Nikola Corp - NKLA

  • Ecco la 60° Edizione del settimanale "Le opportunità di Borsa" dedicato ai consulenti finanziari ed esperti di borsa.

    Questa settimana abbiamo assistito a nuovi record assoluti in Europa e a Wall Street. Il tutto, dopo una ottava che ha visto il susseguirsi di riunioni di banche centrali. Lunedì la Bank of Japan (BoJ) ha alzato i tassi per la prima volta dal 2007, mettendo fine all’era del costo del denaro negativo e al controllo della curva dei rendimenti. Mercoledì la Federal Reserve (Fed) ha confermato i tassi nel range 5,25%-5,50%, mentre i “dots”, le proiezioni dei funzionari sul costo del denaro, indicano sempre tre tagli nel corso del 2024. Il Fomc ha anche discusso in merito ad un possibile rallentamento del ritmo di riduzione del portafoglio titoli. Ieri la Bank of England (BoE) ha lasciato i tassi di interesse invariati al 5,25%. Per continuare a leggere visita il link

ricavi sotto le stime ma eps meglio del previsto ..niente de che come gia detto
 

Nikola Corporation riporta i risultati del quarto trimestre e dell'intero anno 2023​

Pubblicato22 febbraio 2024
  • Consegnato il primo camion elettrico con celle a combustibile a idrogeno di produzione disponibile in Nord America
    • Consegnati 35 camion elettrici a celle a combustibile a idrogeno nel quarto trimestre, chiudendo il periodo senza scorte di prodotti finiti
    • Dall'ottobre 2023 al 31 gennaio 2024, in California sono state presentate 225 richieste di voucher aggiuntivi per camion elettrici a celle a combustibile a idrogeno, tutti per Nikola
  • Rimanere sulla buona strada per riportare i primi camion elettrici a batteria nelle mani degli utenti finali entro la fine del primo trimestre
  • Aperta la prima stazione di rifornimento modulare HYLA in Ontario, California e annunciata la partnership con FirstElement Fuel a Oakland, California, che fornisce alle flotte soluzioni di rifornimento nel nord e nel sud della California.
  • Durante il quarto trimestre sono stati raccolti 230,3 milioni di dollari, chiudendo l'anno con 464,7 milioni di dollari in contanti senza restrizioni, il saldo di cassa senza restrizioni più alto dal quarto trimestre del 2021
  • Aggiunti altri due membri del consiglio rispettabili ed esperti con una profonda esperienza nel settore dei trasporti e dell'energia
    • Jonathan Pertchik , ex CEO di TravelCenters of America
    • Carla Tully , la cui esperienza include la guida e l'espansione di organizzazioni energetiche tra le aziende Fortune 150, private equity e startup (nominata nel febbraio 2024)
PHOENIX – 22 febbraio 2024 — Nikola Corporation (Nasdaq: NKLA), leader globale nei trasporti a emissioni zero e nelle soluzioni per la fornitura di energia e le infrastrutture, tramite il marchio HYLA , ha riportato oggi i risultati finanziari e gli aggiornamenti aziendali per il quarto trimestre e l'intero anno conclusosi 31 dicembre 2023.
"Oggi condividiamo ciò che abbiamo realizzato e il modo in cui stiamo fornendo soluzioni di mobilità a emissioni zero completamente integrate alle flotte in questo momento", ha affermato Steve Girsky, Presidente e CEO di Nikola. “Abbiamo iniziato a fornire la produzione di camion elettrici a celle a combustibile a idrogeno nel quarto trimestre, le flotte si riforniscono quotidianamente presso la nostra stazione di rifornimento modulare in Ontario, California , continuiamo ad accumulare voucher HVIP e siamo sulla buona strada per iniziare a riportare i nostri camion elettrici a batteria in produzione. utenti finali entro la fine del primo trimestre."
“In California, abbiamo il 99% di tutti i voucher HVIP per trattori elettrici a celle a combustibile a idrogeno richiesti dal 2023 fino a gennaio 2024”, ha continuato Girsky. “Ci sono più richieste per il nostro solo camion a celle a combustibile rispetto a tutti gli altri OEM di camion combinati nello stesso periodo per camion elettrici sia a batteria che a celle a combustibile a idrogeno. È una testimonianza della nostra posizione di leader di mercato, della qualità dei nostri prodotti e dell'alto livello di successo della flotta Nikola. Stiamo sfruttando al massimo il nostro vantaggio e capitalizzando il nostro vantaggio di first mover”.

Lancio del camion elettrico a celle a combustibile a idrogeno e dell'ecosistema di rifornimento di idrogeno
Nel quarto trimestre del 2023, abbiamo dimostrato la nostra capacità di produrre, fabbricare e consegnare il camion elettrico a celle a combustibile a idrogeno . Riteniamo di aver consegnato il primo camion a celle a combustibile a idrogeno di Classe 8 di produzione disponibile in Nord America. Le flotte utilizzano i camion quotidianamente, facendo rifornimento presso il nostro primo sito di rifornimento modulare in Ontario, California e presso la stazione del nostro partner FirstElement Fuel a Oakland, California .

Guardando al 2024, ci concentriamo sull’ottimizzazione dei ricavi e dei costi della nostra attività, cercando di espandere la produzione di camion elettrici con celle a combustibile a idrogeno, garantire ulteriori siti di rifornimento modulari e implementare alimentatori modulari per supportare le flotte e riportare il prodotto elettrico a batteria al mercato. il mercato.

Camion elettrico con celle a combustibile a idrogeno
Nel quarto trimestre del 2023, abbiamo consegnato quello che riteniamo sia il primo camion elettrico con celle a combustibile a idrogeno disponibile in Nord America. Ne abbiamo prodotti 42, consegnandone 35 ai concessionari e riservandone sette per test continui e dimostrazioni della flotta. Per ogni camion consegnato ai concessionari è indicato un utente finale, alcuni dei quali già utilizzano i camion nelle operazioni quotidiane. Gli utenti finali includono:

  • Partner di lunga data Biagi Bros.
  • IMC Logistics, la più grande azienda di dragaggi marittimi negli Stati Uniti
  • Linee 4a generazione/Duncan and Sons
  • Associazione dei trasporti automobilistici dell'Alberta
  • Contenitore del coyote

In California, il 99% (355 su 360) dei voucher HVIP elettrici con celle a combustibile a idrogeno richiesti dal 2023 a gennaio 2024 sono destinati al nostro camion elettrico con celle a combustibile a idrogeno. Continuiamo a costruire un forte canale di vendita poiché il nostro team di vendita lavora in collaborazione con i rivenditori. Il feedback iniziale della flotta sulle prestazioni dei camion è stato positivo. Coyote Container ha completato un viaggio di andata e ritorno di 866 miglia tra il porto di Oakland, il porto di Long Beach, la stazione di rifornimento HYLA Ontario, ed è tornato a Oakland, fermandosi per un solo rifornimento.

Carrello elettrico a batteria
Rimaniamo sulla buona strada per consegnare agli utenti finali i primi camion elettrici a batteria rielaborati con nuovi pacchi batteria entro la fine del primo trimestre e crediamo che tutti i camion verranno restituiti alle flotte degli utenti finali entro la fine del secondo trimestre o all'inizio Q3. Una volta restituiti i camion agli utenti finali, prevediamo di iniziare ad adattare i rimanenti camion elettrici a batteria nell'inventario Nikola e di venderli a scopo di lucro alla fine del terzo trimestre o all'inizio del quarto trimestre.

Dall'ottobre 2023, ci sono state altre 33 richieste di voucher HVIP per il camion elettrico a batteria in California. Oltre ai nuovi pacchi batteria di un fornitore alternativo, quello che chiamiamo BEV "2.0" dovrebbe avere una serie di ulteriori miglioramenti, alcuni disponibili al momento del rilascio e altri da implementare nel tempo, che migliorano ulteriormente le capacità dei camion. Alcuni dei miglioramenti includono un display della strumentazione aggiornato, un'app mobile più intuitiva e una ricarica alla partenza programmata per garantire il massimo stato di carica quando un conducente inizia il percorso. Oltre ai nuovi pacchetti e funzionalità, prevediamo anche che i camion saranno più leggeri, migliorando la capacità di carico utile.

Energia
Abbiamo recentemente annunciato l'apertura della nostra prima stazione di rifornimento modulare HYLA in Ontario, California, nonché la nostra collaborazione con FirstElement Fuel affinché le flotte possano utilizzare la loro stazione di rifornimento a Oakland, California. Le flotte utilizzano sia i luoghi di rifornimento che il trasporto di merci tra il sud e la California settentrionale.

Il nostro team HYLA sta lavorando per garantire ulteriori siti di rifornimento in tutta la California e ritiene di avere una linea di vista per garantirne altri sei nel sud della California e tre nel nord della California nel 2024. La strategia di sviluppo della stazione HYLA prevede l'implementazione di risorse di rifornimento modulari man mano che nella regione si accumula la densità della rete di camion. Una volta accumulata la densità dei camion, è possibile costruire e mettere in servizio stazioni fisse. Una volta completata l’infrastruttura delle stazioni fisse, i distributori di carburante modulari potranno essere ridistribuiti in una nuova geografia e il ciclo potrà essere replicato. Riteniamo che la strategia di rifornimento modulare ci consenta di essere agili e di entrare rapidamente in nuovi mercati, pur rimanendo efficienti in termini di capitale.
 
Direbbero che vogliono vendere 350 camion ad idrogeno nel 2024, ma sti camion funzionano o non funzionano? Perché Nikola è l'unica azienda degli USA che produce questo tipo di camion vivendo solo di questo, in una nazione leader mondiale nel fare impresa, se non andasse bene lì sarebbe come dire che per l'autotrasporto pesante a idrogeno non c'è futuro in termini commerciali in tutto il mondo, game over, ma con l'emissioni di CO2 in atmosfera come la mettiamo?
Sono un po dubbioso che l'elettrificazione diretta del trasporto tramite batteria al Litio possa andare bene, su piccoli numeri e su trasporto privato può andare bene, ma sui grandi numeri? Se volessimo abbattere la CO2 emessa, impensabile di poter consumare istantaneamente l'energia elettrica rinnovabile , è troppo variabile tra ciclo giorno e notte e stagionale, per non parlare delle difficoltà di connettere con una rete elettriche le zone di produzione e consumo, per me l'Idrogeno ci deve essere per forza nel mix nel nostro futuro, perché consente di immagazzinare l'energia rinnovabile su lunghi periodi Estate/ Inverno e trasportare su lunghe distanze, anche intercontinentali.
 
è da tempo sotto 1 usd...quando sarà il raggruppamento richiesto dalla sec x rimanere quotati al nsdq?
 
C'è del movimento positivo, è un titolo che lo chiamerei Gratta e Vinci, negli USA penny stock, si può provare con un pochetto pronti a perdere tutto, ma se andasse bene potrebbe andare molto bene.
Le quotazioni sono da prefallimento, eppure la società non è ferma stanno lavorando e pensano di consegnare un discreto numero di camion quest'anno, ed il prossimo ancora di più visto che il sito produttivo consente numeri di produzione ben più elevati
 
C'è del movimento positivo, è un titolo che lo chiamerei Gratta e Vinci, negli USA penny stock, si può provare con un pochetto pronti a perdere tutto, ma se andasse bene potrebbe andare molto bene.
Le quotazioni sono da prefallimento, eppure la società non è ferma stanno lavorando e pensano di consegnare un discreto numero di camion quest'anno, ed il prossimo ancora di più visto che il sito produttivo consente numeri di produzione ben più elevati
preso gratta e vinci un paio d'orette fa.
Out: ho grattato ed ho vinto 20 euro.
Meglio di un calcio in kiul...
e poco prima avevo guardato kurl che era +10% e non sono entrato...
 
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ma non doveva fallire?🤔🙃

Alberta’s First Commercial Hydrogen Fueling Station Launches in the Edmonton Region​

Decarbonizing Alberta’s busiest highway, kickstarting the expansion of Western Canada’s hydrogen fueling network

Published March 27, 2024
March 27, 2024 [EDMONTON METROPOLITAN REGION]—Today marks a significant milestone in the 5,000 Hydrogen Vehicle Challenge as Blackjacks Roadhouse unveils Alberta’s first commercial hydrogen fueling station. This project is the beginning of an expanded hydrogen fueling network across Western Canada, which solves the hydrogen economy’s “chicken or the egg” dilemma—enabling fueling infrastructure to keep pace with demand.
Supported by PrairiesCan and made possible by joint collaboration from key stakeholders including the Alberta Motor Transport Association, Nikola Motor Canada Inc., a subsidiary of Nikola Corporation, Suncor, Leduc County, Emissions Reduction Alberta, and Blackjacks Roadhouse, this project is a demonstration of the collective efforts from across the Edmonton region and beyond, to accelerate the hydrogen economy. The Edmonton region is moving aggressively to take advantage of the hydrogen opportunity for Canada.
The HYLA fueling station, representing Nikola Corporation’s energy brand, will be situated along Highway 2 in Leduc County, Alberta. Highway 2 is a vital transportation corridor linking Alberta’s two largest urban centres— the Edmonton region and Calgary. This station will play a key role in decarbonizing one of Western Canada’s busiest highways, with approximately 96,000 vehicles passing by Blackjacks Roadhouse daily. Moreover, it will help meet the fueling needs of the Nikola hydrogen fuel cell electric vehicles destined for the Canadian market and ensure a seamless and reliable refueling experience for hydrogen-powered vehicles in the Edmonton region.
The ultimate goal of the 5,000 Hydrogen Vehicle Challenge is to get 5,000 hydrogen-powered or dual-fuel-hydrogen vehicles on the roads in Western Canada by 2028. Investments into fueling infrastructure and supporting technology are a big part of reaching that goal and achieving the critical mass of vehicles needed to sustainably transition the commercial transportation sector to hydrogen.
Clarence Shields, owner and operator of Blackjacks Roadhouse, is making substantial investments in the project, underscoring his belief that hydrogen is Alberta’s future, and demonstrating the impact private industry can have on accelerating the hydrogen economy.
The HYLA modular fueler uses a 700-bar pressure-fill system—allowing hydrogen fuel supplied by Suncor to be compressed into smaller volumes, and dispensed into onboard storage for long-range vehicles like trucks, busses, and cars. And as demand for hydrogen grows, the goal is to replace the modular fueler with a permanent facility and relocate it to expand the HYLA fueling network across Alberta.
As Alberta remains the leading producer of hydrogen in Canada, initiatives like these reinforce the role hydrogen will play in achieving Canada’s net-zero goals by 2050, particularly in difficult-to-decarbonize sectors, like heavy-duty trucking.
The 5,000 Hydrogen Vehicle Challenge isn’t just for large organizations; it’s an opportunity for everyone to come together to de-risk the transition to hydrogen.
 
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Penso che si possa dire che il mercato delle motrici a idrogeno, per quanto piccolo, possa diventare di qualche migliaio all'anno e quindi per Nikola la vendita di qualche centinaio quest'anno sia fattibile. Attualmente le quotazioni prefallimentari sono ancora tarate sui numeri dell'anno scorso di 35 motrici.
Gli stabilimenti produttivi sono già tarati per produrre il richiesto senza ulteriori investimenti , quindi in caso di aumento delle vendite, non sarebbe necessario impegnare altra liquidità in conto capitale, ma solo per l'acquisto dei semilavorati per i mezzi che si andrebbero a vendere (Costo del venduto)
 
Penso che si possa dire che il mercato delle motrici a idrogeno, per quanto piccolo, possa diventare di qualche migliaio all'anno e quindi per Nikola la vendita di qualche centinaio quest'anno sia fattibile. Attualmente le quotazioni prefallimentari sono ancora tarate sui numeri dell'anno scorso di 35 motrici.
Gli stabilimenti produttivi sono già tarati per produrre il richiesto senza ulteriori investimenti , quindi in caso di aumento delle vendite, non sarebbe necessario impegnare altra liquidità in conto capitale, ma solo per l'acquisto dei semilavorati per i mezzi che si andrebbero a vendere (Costo del venduto)
beh ieri ho fatto +15% in un giorno solo. Ho portato a casa.
 
beh ieri ho fatto +15% in un giorno solo. Ho portato a casa.
Un ragionamento sul breve, però io sono un cassettista, penso che per come è già strutturata l'azienda, se non fallirà prima perché il mercato delle motrici a idrogeno non partirà, possa arrivare a capitalizzare qualche MLD di Dollari che diviso il numero delle azioni farebbe una quotazione di qualche Dollaro tipo 2/5$.Per me questo è l'anno decisivo o la va o la spacca anche perché Nikola non potrebbe resistere un altro anno senza che il business decolli
 
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