FIAT S.p.A. Riflessioni and news (part. 4)
 

FIAT S.p.A. Riflessioni and news (part. 4)

Arriviamo da qui:

(1) http://www.finanzaonline.com/forum/s...hreadid=371823

(2) http://www.finanzaonline.com/forum/s...ht=steel+horse

(3) http://www.finanzaonline.com/forum/s...0&page=1&pp=15

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FIAT S.p.A.

un controproducente "blablablà"!



Come è noto tutti, o quasi, gli italiani si considerano tanto esperti di " pallone " da poter indicare i nomi, i ruoli e la panchina per la " nazionale " . I " tifosi " dei singoli club, in nome di una specifica presunta competenza, sono critici sugli acquisti, sulle vendite, sulle decisioni della Presidenza, dell'allenatore ecc. ecc.

La sindrome della " competenza " sembra di recente estesa al caso Fiat.

Tutti ne parlano; tutti sanno tutto; tutti conoscono cosa, come e quando dovrebbero agire i vertici della Società, le banche finanziatrici, gli azionisti di riferimento, i sindacati, i partiti, il governo ecc. ecc.

I pareri ed i giudizi si " sprecano " e non contribuiscono a rasserenare una situazione determinata dal calo delle vendite e dal conseguente disavanzo fra i ricavi ed i costi che è all'origine delle perdite che, a loro volta, hanno determinato ed appesantiscono la gestione finanziaria.

Molti (forse i più) continuano a ritenere che l'intervento strategicamente prioritario per il rilancio di Fiat Auto sia una adeguata ricapitalizzazione della Capogruppo Fiat S.p.A.

Pochi hanno recepito che il " piano " predisposto dalla Società prevede notevoli ed adeguati investimenti nella progettazione, realizzazione e " lancio " di nuovi modelli con cui rivitalizzare il rapporto con una clientela che nell'ultimo biennio ha optato per la produzione della concorrenza.

In una lucida e centrata dichiarazione ripresa dai quotidiani del 7 u.s. Luca Cordero di Montezemolo (per chi ancora lo ignorasse, è il Presidente di una Ferrari che passa da successo in successo) ha precisato che le priorità per la Fiat non sono quelle azionarie e/o finanziarie, ma si riassumono nella esigenza di focalizzare l'attenzione sulle strategie industriali e sui progetti di sviluppo dei nuovi prodotti.

Queste affermazioni appaiono del tutto condivisibili e coincidono con quelle rese in un " Porta a Porta " dal Ministro Marzano e cioè che la Fiat deve (prima di tutto e soprattutto) tornare a produrre modelli graditi al mercato e non auto per " riempire i piazzali ".

In un contesto, che, naturalmente, coinvolge la collettività e determina logiche ingerenze sindacali, politiche e perfino " ecclesiastiche " è del tutto naturale che si possano inserire " cordate " finalizzate a modificare anche l'assetto societario, in quanto ciò è coerente con la logica di un corretto gioco capitalistico in un libero mercato; che da ciò possano derivare speculazioni borsistiche è altrettanto logico. Tutto logico e perfino corretto.

Il problema, però, è e resta uno solo: lo stabilimento di Termini Imerese, (come quello di altri impianti industriali) può essere attivo nella sola, unica e indiscutibile condizione che produca automobili gradite al mercato per qualità, prezzo e politica commerciale. Se i nuovi modelli dovessero " toppare ", le conseguenze sarebbero più che traumatiche.

Il resto può anche essere utile a singoli e/o a " cordate ", ma si traduce, ai fini della Fiat e degli oltre trecentomila azionisti di minoranza, in un controproducente blablablà !

Citroen C4 vince il premio Auto Europa 2005
 

http://www.intermotori.com/nw000089120050321.htm

La Citroen C4 ha vinto meritatamente il premio Auto Europa 2005. Ad assegnarle il titolo continentale sono stati gli oltre 200 giornalisti dell’UIGA (Unione Italiana Giornalisti dell’Automobile) che hanno partecipato a Riccione al 19° UIGA Motor Day. La Citroen C4 ha preceduto in classifica (522 voti contro 334) la BMW Serie 1 e la Peugeot 407 (292 voti). Quarta posizione per la Renault Modus e quinta per l’Alfa Romeo GT.

E’ la settima volta, in 19 anni di storia del premio Auto Europa, che una vettura Citroen si aggiudica la vittoria. In precedenza l’impresa era riuscita alla C3 (nel 2003), alla C5 (nel 2002), alla Xsara Ricasso (nel 2001), alla Xantia (nel 1994), alla ZX (nel 1992) e alla XM (nel 1990).

Il successo della Citroen C4, la vettura francese che sarà in vendita prossimamente anche al mercato italiano (per ora è in commercio in Francia e Austria) nella doppia veste di berlina quattro porte e coupé due porte, segue nell’albo d’oro la nuova piccola Panda del Gruppo Fiat.

La premiazione dell’Auto Europa 2005 avrà luogo nel prossimo mese di marzo nel corso dell’assemblea dei soci dell’UIGA.

AUTO EUROPA 2005

1° Citroen C4: 522 punti
2° BMW Serie 1: 334 punti
3° Peugeot 407: 292 punti
4° Renault Modus: 290 punti
5° Alfa Romeo GT: 209 punti
6° Lancia Musa: 201 punti
7° Volvo V50: 138 punti
8° Ford Focus: 131 punti
9° Fiat Idea: 129 punti
10° Opel Astra: 113 punti
11° Audi A3 Sportback: 112 punti
12° Seat Altea: 107 punti
13° Mitsubishi Colt: 86 punti
14° Mercedes Classe A: 84 punti
15° Land Rover Discovery 3: 51 punti
16° Toyota Corolla Verso: 48 punti
17° Smart Forfour: 40 punti
18° Mini Cabrio: 32 punti
19° Skoda Octavia: 21 punti
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FIAT: TERMINI IMERESE, DA OGGI 1.700 OPERAI IN CASSA INTEGRAZIONE
Palermo, 21 mar. - (Adnkronos) - Da oggi, e per le prossime 13 settimane, gli oltre 1.700 operai della Fiat dello stabilimento di termini Imerese (Palermo) sono in cassa integrazione cosi' come disposto dall'azienda per permettere di adeguare la fabbrica in vista della produzione della nuova Ypsilon. Oggi e domani la fabbrica restera' ancora aperta per permettere agli operai di svuotare il materiale ancora esistente. Poi, da mercoledi' prossimo sara' chiusura totale per cinque mesi
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FIAT: SINDACATI SICILIA, SUBITO TAVOLO PRESSO PRESIDENZA DEL CONSIGLIO
Palermo, 21 mar. - (Adnkronos) - L'apertura ''immediata'' di un tavolo presso la presidenza del Consiglio. La vertenza Fiat, nel giorno dell'avvio della cassa integrazione di sei mesi per circa 3.000 lavoratori, e' stata oggetto oggi di un vertice di Fim, Fiom e Uilm provinciali e regionali. I sindacati hanno proclamato lo stato di agitazione dei lavoratori, e non escludono nei prossimi giorni nuove iniziative di lotta.
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FIAT/ RUTELLI: RIPRESA POSSIBILE GRAZIE A MOTORI ECOLOGICI
21/03/2005

"Paese interessato a sconfiggere inquinamento atmosferico"
Torino, 21 mar. (Apcom) - La ripresa della Fiat potrebbe passare attraverso "nuove generazioni di veicoli e nuovi sistemi di mobilità" da fornire, pur rispettando le regole della concorrenza, alle pubbliche amministrazioni. È questa la proposta di Francesco Rutelli che parlando con i giornalisti al termine di un incontro con i lavoratori della Fiat e dopo aver visitato stamani il Centro Ricerche dell'azienda ribadisce l'importanza delle vetture "ibride elettriche-metano, a metano o ibride elettriche-benzina".

Rutelli spiega che se l'azienda torinese sarà in grado "di mettere in campo progetti credibili" si potrebbe di molto ridurre "la distanza che c'è tra le quote di mercato e l'obiettivo ambientale. C'è e ci sarà - aggiunge - un mercato di decine di migliaia di veicoli che dovranno essere meno inquinanti o 'zero inquinanti'. Noi vogliamo che la Fiat programmi con la collaborazione della mano pubblica e il sistema delle autonomie degli obiettivi su cui l'azienda indirizzi innovazione di processo e di prodotto sapendo - chiarisce - di poter contare su un mercato su cui c'è l'interesse del sistema pubblico italiano per far crescere e esistere l'auto italiana".

Il leader della Margherita precisa però di non parlare "di un mercato chiuso o protetto ma di una strategia coordinata in cui - conclude - la Fiat può vincere perché sa che c'è un disegno del Paese che è interessato a sconfiggere l'inquinamento atmosferico, ad articolare la mobilità e a renderla sostenibile".
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LUCA-LUCA NON SI STACCA DAL LINGOTTO
Che noia per Luchino di Montezemolo trattenere la lingua per misurare le parole. Il Convegno di Bari è stato per certi aspetti un balletto sulle punte e come un ballerino del Bolscioi il presidente della Ferrari ha dovuto nascondere sotto i capelli ciò che pensa realmente dell’imprenditore-Cavaliere e del Professore di Bologna. Mentre sta per volare a Bruxelles dove nei prossimi giorni incontrerà il Commissario europeo per l’Informazione, Viviane Reding, Luca-Luca ha avuto in queste ore un redde-rationem nella Famiglia Agnelli.

Ha confermato a John Elkann la sua permanenza alla presidenza Fiat non solo fino alla prossima assemblea del 10 maggio che approverà i conti 2004, ma anche per tutto l’anno seguente, fino all’assemblea 2006. L’assicurazione del numero uno di Confindustria è arrivata su precisa richiesta del nipote dell’Avvocato, inviato dalla Famiglia a verificare le intenzioni di Montezemolo dopo le indiscrezioni che gli attribuivano l’intenzione di rinunciare a breve scadenza dell’incarico.

Una decisione in tal senso il gran capo della Ferrari l’aveva peraltro maturata già in proprio, dopo il divorzio del gruppo torinese da General Motors, un divorzio che la Fiat ha portato infatti a rendere operativa la strategia di accorpare Alfa Romeo e Maserati e di avviare l’Ipo (la quotazione in Borsa) della casa di Maranello nel 2006. Per salvaguardare il piano di stock option a suo favore e per poter controllare in prima persona lo sbarco a piazza Affari del Cavallino – con la possibilità di diventarne a sua volta azionista diretto – Montezemolo non ha in effetti altra scelta che tenersi stretto il suo posto di comando.
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CANTA-FIAT CHE TI PASSERA
Corrado Passera è il “banchiere di riferimento” del presidente della Fiat. Se ci fossero ancora dubbi basterebbe dare un’occhiata al rilievo che “La Stampa”, il giornale di Torino, ha dato ieri alla presenza del manager nel Convegno di Bari dove Banca Intesa è stata il più generoso degli sponsors. Gli uomini di Passera (per primo il “pierre” Stefano Lucchini) dicono che a Bari c’è andato per portare avanti la strategia della banca milanese verso il Sud e per le piccole imprese. In realtà Passera sta diventando sempre di più il perno sul quale contano Luca e la Famiglia per rinegoziare il convertendo da 3 miliardi di euro che scade il 25 settembre. In gioco non c’è soltanto il destino dell’auto, bensì tutta la galassia Fiat. Il prestito è stato acceso da Fiat Holding e in caso di mancato rimborso le banche (che finora hanno già perso 1200 miliardi con il calo del 40% del titolo) potrebbero dopo 100 anni estromettere gli Agnelli dalla Società torinese. Da qui le attenzioni di Luchino e le voci per nulla infondate che Passera possa saltare sul carro della Fiat. Ciò che è avvenuto a Bari lo conferma.
21 Marzo 2005

http://213.215.144.81/public_html/esclusivo.html

Fiat, l’assegno Gm evita l’aumento di capitale

Ora Torino ha 6-6,5 miliardi di liquidità con i quali fronteggiare le uscite fino al 2006. Ma dopo? - corriere.it

Che cosa rappresenta, in concreto, il divorzio di Fiat da General Motors? L'assegno di 1,55 miliardi di euro ricevuto a Torino costituisce per due terzi il premio pagato dagli americani per evitare di dover rilevare Fiat Auto e per un terzo il corrispettivo per la comproprietà dei brevetti del cambio M 20-32 e dei motori diesel multijet Sde e Jtd nonché per il 50% della fabbrica polacca degli Sde. Il premio equivale a un aumento di capitale, ma non ha le stesse motivazioni: i soci spendono per acquistare nuove azioni; Gm, invece, paga per non doverle comprare. E questo fatto la dice lunga. Comunque sia, un miliardo rappresenta pur sempre un'iniezione di denaro pari a 4 volte quella che la Giovanni Agnelli & C. ha effettuato nel 2003 al vertice della piramide societaria che sovrasta il primo gruppo industriale italiano. Ciò detto, bisogna chiedersi se bastano questi denari, che la Fiat deve all'abilità di Sergio Marchionne, a far uscire il gruppo dal guado. La risposta è difficile.

I termini finanziari della questione sono abbastanza chiari. Oggi, grazie anche agli effetti stagionali e all'assegno americano, la Fiat ha in cassa 6-6,5 miliardi di euro. Entro la fine del 2006 deve rimborsare 4,5 miliardi di obbligazioni e fronteggiare una distruzione di cassa per circa un miliardo, stando alle previsioni di banche d'affari come Cheuvreux. Il frutto del divorzio, dunque, regala alla Fiat il tempo per arrivare al turn around operativo: a fine 2006, infatti, l'auto dovrebbe andare in pareggio e il gruppo generare, si stima, 300 milioni di cassa. Senza l’assegno Gm, sarebbe stato necessario un aumento di capitale in aggiunta a quello già in cantiere per la conversione in azioni Fiat del prestito convertendo di 3 miliardi che scade a settembre.

I termini industriali del problema, invece, sono meno chiari. Il percorso indicato sarà perseguibile se i nuovi modelli - la nuova Punto in primis - manterranno le promesse della Fiat Auto. Nella primavera del 2006 i concessionari faranno capire di più. Ma dopo? Adesso la Fiat è sola: può rimanerlo a lungo?

Togliere la Maserati dalla Ferrari per associarla all’Alfa Romeo, prima ancora di formare un «polo del lusso» che resta tutto da capire, costruire e finanziare, serve per spostare una fonte di perdite e poter così quotare la società di Maranello in Borsa consentendo alle banche di uscirne. Le alleanze per prodotto con le altre case, nei limiti posti dalle comproprietà con Gm, permetteranno risparmi. Ma sarà la capacità di investimento di Fiat a stabilire se questa strategia a geometria variabile metterà capo ad accordi tra pari o avvierà lo «spezzatino» dell’auto.

Gli azionisti eccellenti - l'Ifil che ha il 30% del capitale ed è destinata a scendere al 22% tra sei mesi e le banche che arriveranno più o meno al 27% - sono convinti che Fiat troverà nella gestione risorse sufficienti, anche se non chiariscono a che cosa. D’altra parte, non sarebbero entusiasti di dover mettere ancora mano al portafoglio. Dal 1998 al 2004, l'Ifil ha bruciato quasi 2 miliardi di euro di ricchezza dell'azionariato, e solo ora, grazie anche alla ripresina del titolo, il valore delle sue attività senza Fiat pareggia la capitalizzazione, e se Fiat non avesse più Fiat Auto, starebbe ancora meglio: puntare sull'auto i 700 milioni rimasti dopo la cessione di Rinascente e Club Med, sarebbe una decisione ardua per una famiglia Agnelli giunta alla quinta generazione.

Le banche, poi, avranno titoli Fiat in cambio (salato) di crediti inesigibili: aumentare questo impegno esalterebbe un rischio già assai più elevato rispetto ad altri interventi come quelli nelle autostrade o nei telefoni. Forse anche per questo sorge il dubbio se la fiducia di cui oggi gode Marchionne non sia anche l’altra faccia di una grande solitudine.
(con la consulenza tecnica di Miraquota)

-0,35
un pochino
altra apertura altro regalo

FINANZA & MERCATI

Fiat, 300 milioni di aiuti di Stato. Presto gli incentivi alle auto Gpl. (Pag. 6)
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LA STAMPA

Rutelli: "Motori puliti nel futuro della Fiat". (Pag. 16)
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Martedì 22 Marzo 2005, 7:12
Gm gira il conto Fiat agli impiegati, uno su quattro rischia il posto

Da La Repubblica: General Motors (NYSE: GM - notizie) accelera la terapia d'urto per provare ad uscire dalla crisi. Il colosso automobilistico Usa ha varato un nuovo piano di tagli per i suoi impiegati. Nelle ultime settimane ha inviato una lettera ai suoi 40mila colletti bianchi, proponendo a tutti offerte di buonuscita o prepensionamenti per chiudere il rapporto di lavoro. Secondo indiscrezioni di stampa l'obiettivo di Gm sarebbe di arrivare a ridurre gli organici in quest'area fino al 28%. Il giro di vite sugli organici è l'ennesimo campanello di allarme sullo stato di salute di Detroit, sui cui bilanci pesa anche l'accordo da 2 miliardi di dollari con la Fiat (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) per risolvere l'opzione put.
-- Spystocks
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martedì 22 marzo 2005 - 07.54
Arese: sciopero di due ore dei dipendenti dell'Alfa per dire
La Fiom-Cgil ha indetto per oggi due ore di sciopero all’Alfa di Arese. Le rappresentanze sindacali accusano la Fiat di voler smantellare le attrezzature e i macchinari dei capannoni industriali, con il chiaro intento di cessare l’attività di produzione dei motori, dopo aver già dismesso quella delle carrozzerie. Per protestare contro questo intento i lavoratori incroceranno quindi le braccia dalle 10 alle 12

LA FORD VERSO UN ACCORDO CON L'EX TOP MANAGER LEACH

L'ex presidente di Ford Europa Martin Leach, recentemente sostituito nel suo ultimo incarico di amministratore delegato della Maserati da Karl Heinz Kalbfell, avrebbe deciso chiudere la disputa giudiziaria che lo opponeva al suo ex datore di lavoro americano presso la Corte distrettuale di Detroit, concordando un risarcimento di 2,1 milioni di dollari. Lo riporta il Detroit News, ricordando che l'ex numero uno delle operazioni europee di Ford aveva chiesto almeno 40,4 milioni di dollari dalla casa automobilistica. La portavoce di Ford, Kathleen Vokes, precisa il quotidiano, non ha voluto fornire dettagli sullo stato attuale della vertenza legale e l'avvocato di Leach, Thomas Hathaway, non è risultato raggiungibile. La denuncia di Leach nei confronti della Ford partì dopo che, lasciata nell'agosto 2003 la compagnia dopo avere avuto un'offerta come amministratore delegato di Fiat Auto, la Ford gli impedì di assumere l'incarico invocando una clausola del contratto che gli proibiva di lavorare per un'altra casa automobilistica se decideva di lasciare autonomamente la casa americana.

Ma Leach dichiarò di essere stato licenziato e che quindi questa clausola non aveva valore. Nel frattempo, però, la Fiat viste le difficoltà incontrate, decise di cancellare l'offerta e così Leach si rivolse alla giustizia. Nel gennaio 2004 il giudice di distretto aveva dato ragione a Leach, affermando che era stato licenziato da Ford e che questo lo liberava da ogni vincolo con la società. Secondo il Detroit News, entrambe le parti otterrebbero un risultato dalla composizione: Leach eviterebbe di continuare a spendere soldi per gli avvocati, che già gli sarebbero costati centinaia di migliaia di dollari, e la Ford eviterebbe di esporre alcuni suoi top manager ad una testimonianza pubblica che potrebbe essere imbarazzante e rivelare notizie riservate.
(22 marzo 2005)
http://www.kwmotori.kataweb.it/kwmot...idCategory=741
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Gm taglia i «colletti bianchi»
Ge chiude in anticipo una linea di credito. Chrysler strappa concessioni ai sindacati sui costi della sanità.
di Andrea Malan

General Motors prepara tagli in Nordamerica. Ieri sulla stampa Usa è trapelata l'intenzione (non confermata) del colosso di Detroit di ridurre l'organico dei colletti bianchi, attraverso un piano di incentivi alle dimissioni. Gm ha inoltre annunciato il blocco per quest'anno degli aumenti di merito per impiegati e dirigenti, e la riduzione del contributo aziendale ai piani di risparmio in azioni.

L'insieme di misure, che ha fatto risalire il titolo Gm a Wall Street (+3,25% a 29,56 dollari), è una prima risposta del management al netto calo delle vendite nei primi due mesi dell'anno, con la prospettiva che le attività nordamericane chiudano il 2005 in rosso. Gm ha ottenuto pochi mesi fa significative concessioni dai sindacati in Europa e ha in corso un piano di riduzione dell'organico fino a 12mila posti (senza chiusure di impianti). Sul mercato interno, invece, il numero uno mondiale aveva adottato una strategia più soft - anche perché non può chiudere fabbriche in Nordamerica per gli accordi siglati con la Uaw (che verranno rinnovati nel 2007).

L'azienda lamenta inoltre il costo dell'assistenza malattia a dipendenti e pensionati, che non pesa sui giapponesi che producono negli Usa: questi ultimi dispongono di una manodopera più giovane e soprattutto non sindacalizzata. Proprio ieri Chrysler è riuscita a "strappare" al sindacato Uaw la condivisione da parte dei lavoratori del costo dell'assicurazione sanitaria. Anche se il contratto scade nel 2007, Chrysler ha potuto far valere una clausola che rendeva possibile tale concessione se i costi sanitari avessero superato un determinato limite.

Per quanto riguarda Gm, la drastica revisione al ribasso delle previsioni 2005 ha indotto le agenzie di rating a minacciare il declassamento dei bond a livello junk (spazzatura); un evento che aumenterebbe il costo della raccolta e avrebbe anche un forte impatto sul mercato delle obbligazioni societarie. In quest'eventualità, alcuni analisti hanno suggerito a Gm di puntare su una soluzione come quella che Fiat (i cui bond sono già a livello junk) ha adottato per Fidis: scorporare la finanziaria Gmac per poter mantenere un rating sufficiente e non veder impennare i costi della raccolta. Ieri è arrivato un altro segnale non incoraggiante per Gm: General Electric ha deciso di interrompere in anticipo uno schema di anticipi ai fornitori, riducendo di fatto le linee di credito a Detroit.

Il parallelo con Fiat. Il rischio junk non è l'unico elemento in comune con l'ex alleato italiano. I conti in rosso di entrambe derivano dal drastico calo delle quote di mercato e dalla difficoltà di ridurre i costi. «General Motors è fatta per detenere una fetta di mercato di almeno il 35%, e invece nel 2004 la sua quota è scesa al 28 per cento» ha detto Stephen Girsky, analista della Morgan Stanley. La quota di Gm negli Usa è addirittura scesa nei primi due mesi del 2005 al minimo storico del 24,5% - un valore non molto distante da quel 25,1% toccato dal gruppo Fiat in Italia nel giugno 2003.

Al calo di vendite, sia Gm che Fiat hanno reagito tagliando i prezzi. La guerra degli incentivi avviata proprio da General Motors negli Usa nei mesi successivi all'11 settembre 2001 e il dilagare delle vendite a chilometri zero in Italia sono due aspetti della stessa politica che - se ha offerto un sollievo nel breve periodo - si è rivelata deleteria a lungo andare. Ora Gm lancia la stessa parola d'ordine ripetuta più volte, di recente, dal management Fiat: ripulire le vendite, ovvero eliminare quelle non profittevoli (a flotte, o i cosiddetti chilometri zero). Il rischio? Perdere ulteriori vendite nel breve periodo - come sta accadendo a entrambi.

Sia Fiat e Gm hanno a dire il vero cercato di ridurre i costi (al Lingotto più che a Detroit). I dipendenti di Fiat Auto a livello mondiale sono scesi dai quasi 120mila del 1997 a circa 45mila nel 2004. L'a.d Marchionne ha detto che non verranno chiusi altri stabilimenti; la riduzione della produzione avverrà con il ricorso alla Cassa integrazione. Proprio ieri è iniziata a Termini Imerese, dove durerà per cinque mesi. Dal punto di vista dei materiali, la joint venture negli acquisti (di fatto già sciolta) ha dato una mano a entrambi, ma il prolungato calo delle vendite nello stesso periodo ha fatto sì che il tasso di utilizzo della capacità non sia risalito.

Cos'hanno in comune una Punto e un gippone made in Usa? La concorrenza spietata che aggredisce entrambi. Per Gm la recente frenata dei light trucks, ovvero fuoristrada, monovolumi e furgoni che negli ultimi anni hanno rappresentato il bastione difensivo dei costruttori Usa, è un segnale molto preoccupante. Per ciò che concerne Fiat, i segmenti A e B vedranno quest'anno - in contemporanea alla nuova Punto - i debutti di Clio, Volkswagen Fox, e delle "piccole" prodotte in joint venture da gruppo Peugeot e Toyota. La ricetta? Allargare l'offerta ai segmenti non compresi nei tradizionali punti di forza; accelerare il lancio di nuovi modelli. Ci vogliono risorse umane e finanziarie. Per questo Gm, pur nel descrivere un orizzonte cupo, ha riaffermato nei giorni scorsi l'obiettivo di investire nel 2005 8 miliardi di dollari. 22 marzo 2005
http://www.ilsole24ore.com/fc?cmd=ar...rticolo&back=0
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FIAT: CUFFARO, “VOGLIAMO UNA PIATTAFORMA DEL SISTEMA AUTO IN SICILIA”


PALERMO – “La Fiat con la sua assenza ha confermato di non avere intenzione di svelare i propri piani. Noi abbiamo richiesto chiarezza e prendiamo atto che chiarezza c’è stata con questa pesante assenza”. Lo ha dichiarato il presidente della Regione Siciliana, Salvatore Cuffaro.

“Il contratto di programma - prosegue Cuffaro - proposto dalla Fiat oggi è solo un bluff. Cosi come tutte le riserve che l’azienda ha avanzato si sono rivelate al limite del pretesto. Abbiamo, infatti, dimostrato che tutte le opere strutturali richieste sono state realizzate o sono in corso di avanzata realizzazione. Dopo le scuse e gli alibi che intendevano mettere e mantenere sul banco degli imputati la Regione adesso finalmente tutto diventa più chiaro”.

“Mi rammarico pure - prosegue il presidente - della assenza della Confindustria siciliana, anche perché le aziende dell’indotto sono in prevalenza imprese siciliane che a questa organizzazione aderiscono. A questo punto questa è una vertenza della Sicilia e del suo governo che tiene prioritariamente agli interessi del territorio e dei suoi cittadini, lavoratori e imprenditori. Non resteremo a guardare i loro giochino”.

“Già martedì - annuncia il governatore - incontreremo gli istituti di credito per risolvere la crisi finanziaria delle aziende dell’indotto. Il giorno successivo riuniremo i sindaci dei comuni dove esse ricadono per mettere a punto un complemento al contratto di programma per consentire a tutte le aziende di accedere ai benefici ed agli incentivi previsti. E, dopo un incontro con tutti gli imprenditori, presenteremo la piattaforma siciliana del sistema auto. Il governo nazionale sarà chiamato al rispetto dell’impegno sul polo di eccellenza e la Fiat dovrà essere conseguente”.

http://www.ecodelsud.it/184_fiat.htm
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FIAT - Finanza e Mercati scrive che Fiat riceverà 300 mln di euro di aiuti di Stato per finanziare la ristrutturazione di quattro linee produttive, e sono allo studio nuovi interventi a favore delle auto a gas propano liquido.
http://www.reuters.com/
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Continua a crescere la quota del diesel in Europa

Continua a crescere in Europa la quota delle vetture diesel, che all’inizio del 2005, ha superato il 50%, mentre nel 2004 era arrivata al 48,24%. Come mostra la tabella, rispetto al 2001 l’incremento nel 2004 è stato di oltre 12 punti e vi sono le condizioni perché l’avanzata del diesel continui. Tra l’altro, nel 2004 la quota del diesel è cresciuta in tutti i 18 mercati dell’Europa Occidentale, tranne che in quello austriaco dove si consolida sul 71%. La corsa al diesel è particolarmente forte anche in Italia. Dal 2001 al 2004 la quota è salita di quasi 22 punti, arrivando a toccare il 58,34% nello scorso anno ed anche questo valore è stato superato nel primo bimestre del 2005 in cui le immatricolazioni di vetture diesel hanno toccato il 60,77% del totale.

Secondo Augusto Abbarchi, Direttore Commerciale di LeasePlan Italia, la tendenza alla crescita dell’incidenza del diesel in Italia è destinata a proseguire anche nei prossimi anni nonostante i recenti rincari del prezzo del gasolio. Abbarchi parla da un osservatorio particolarmente qualificato perché LeasePlan Italia fa parte del più importante gruppo mondiale del settore del noleggio e della gestione di parchi auto con una flotta di oltre un milione di veicoli in 26 paesi. “Gli elementi che fanno prevedere un’ulteriore forte crescita dell'impiego dei motori diesel nelle autovetture sono molti - continua Abbarchi -. Nello scorso anno la quota del diesel nelle auto che abbiamo fornito ai nostri clienti italiani del noleggio a lungo termine è arrivata al 95,57%. Come è noto, il noleggio a lungo termine riguarda soprattutto le auto delle aziende, che spesso anticipano nelle loro scelte tendenze che poi si diffonderanno tra il pubblico. Si può quindi ritenere che la quota del diesel sia destinata a crescere ancora anche negli acquisti degli automobilisti privati, come d’altra parte sta avvenendo in tutti i paesi d’Europa”.

Le motivazioni principali del crescente orientamento della domanda verso il diesel sono essenzialmente di carattere tecnico. Il diesel di ultima generazione consente infatti prestazioni assolutamente comparabili con quelli ottenibili con i motori a benzina e, in determinate condizioni di impiego, anche superiori. Alle motivazioni tecniche si sommano quelle ecologiche. I motori diesel hanno infatti consumi unitari più bassi di quelli a benzina e ciò è molto importante per l’ambiente perché i tassi di inquinamento sono strettamente legati ai consumi. Alla valenza tecnica ed ecologica del diesel si aggiunge poi quella economica. Mediamente con un litro di carburante un’auto diesel ha una percorrenza superiore del 30-40% a quella di un’auto a benzina e a ciò si aggiunge che il gasolio costa meno della benzina.

Secondo gli ultimi dati resi noti dal Ministero delle Attività Produttive, attualmente in Italia il gasolio costa 11,3 centesimi in meno della benzina. Recentemente i prezzi alla pompa del gasolio sono aumentati più di quelli della benzina ma la convenienza ad acquistare auto diesel rimane. “Se si considera una Fiat Punto, la soglia di convenienza tra la versione a benzina 1.2 16V Dynamic 5 porte, e la versione diesel corrispondente (1.3 16V M-Jet Dynamic 5p) è di 9.250 chilometri all’anno. Ciò significa che, ogni anno, superata questa percorrenza, il diesel consente risparmi che aumentano al crescere dei chilometri percorsi.

La convenienza economica è dunque rilevante e questo non solo per le auto delle flotte aziendali che percorrono almeno 30.000 chilometri all’anno, ma anche per gli automobilisti privati che in Italia hanno una percorrenza media annua di 15.000 chilometri. D’altra parte – prosegue Abbarchi – l’orientamento verso il diesel dovrebbe continuare a crescere anche se dovesse diminuire la differenza tra il prezzo della benzina e quello del gasolio, differenza che tra l’altro, come si è detto, è oggi in Italia di 11,3 centesimi mentre nella media europea è di 9,3 centesimi. La motivazione principale per l’acquisto di un’auto diesel, infatti, sta ormai diventando prevalentemente di carattere tecnico più che economico, come dimostra il fatto che la quota del diesel continua ad aumentare anche nel Regno Unito dove, secondo l’ultima rilevazione, il gasolio costa 6 centesimi di euro al litro in più rispetto alla benzina”.
http://www.infomotori.com/a_299_IT_14932_1.html
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Fiat: Termini Imerese,sindacati indicono stato di agitazione
22/03/2005

Chiesto tavolo a Palazzo Chigi (ANSA) - PALERMO, 22 MAR - Le segreterie regionali siciliane di Fiom, Fim e Uilm hanno indetto da oggi lo stato di agitazione degli operai Fiat di Termini Imerese. E chiedono un tavolo nazionale.Intanto da domani inizia la Cig di 5 mesi per tutti i dipendenti della fabbrica siciliana. Sempre a Termini Imerese gli operai della Imam, azienda dell' indotto, presidiano lo stabilimento. Ad Arese oggi 2 ore di sciopero.'Stiamo sempre sempre aspettando che la Fiat si faccia viva', fa sapere la Fim-Cisl.
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E' poi si chiedono perche GM o chi chessia non si interessi di Fiat.. :D
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WAGONER ACQUISTA 50.000 AZIONI GM

Il numero uno di General Motors, Richard Wagoner, scommette sul futuro della casa automobilistica di Detroit, tanto da rafforzare la sua quota del 25%.

Wagoner ha infatti acquistato 50.000 azioni GM per un controvalore di 1,5 milioni di dollari, in una operazione da lui stesso definita un atto di "fiducia" verso l'azienda a meno di una settimana dal lancio del profit-warning che ha innescato a Wall Street un tracollo delle quotazioni. Sul bilancio del gigante automobilistico pesa anche il divorzio da Fiat in seguito all'accordo da 2 miliardi di dollari raggiunto per risolvere il nodo dell'opzione put sull'azienda torinese. "Questa rappresenta per me una personale decisione di investimento - ha dichiarato Wagoner secondo quanto riporta l'agenzia Bloomberg - a dimostrazione della mia fiducia nelle prospettive a lungo termine di Gm"..

Da quando è stato nominato amministratore delegato nel 2.000, Wagoner si è trovato a fare i conti con la peggiore crisi del gruppo dai primi anni '90 e ha dovuto mettere mano a piani di ristrutturazione e di taglio dei costi. Solo ieri, l'ultima mossa tesa a scongiurare il taglio del giudizio sul debito a livello di 'junk bond', ossia di titoli spazzatura: General Motors ha infatti annunciato l'intenzione di ridurre la forza lavoro tra gli impiegati nel Nord America con tagli che potrebbero arrivare in alcuni settori anche al 28%.
(22 marzo 2005)
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Il colosso di Detroit vuole ridurre i "colletti bianchi" del 28%, Inviata
una lettera a 40mila dipendenti proponendo buonuscite e prepensionamenti
Gm gira il conto Fiat agli impiegati
uno su quattro rischia il posto

General Motors accelera la terapia d'urto per provare a uscire dalla crisi. Il colosso automobilistico Usa ha varato un nuovo piano di tagli per i suoi impiegati. Nelle ultime settimane ha inviato una lettera ai suoi 40mila colletti bianchi, proponendo a tutti offerte di buonuscite o prepensionamenti per chiudere il rapporto di lavoro. Secondo indiscrezioni di stampa l'obiettivo di Gm sarebbe di arrivare a ridurre gli organici in quest'area fino al 28%.

Il giro di vite sugli organici è l'ennesimo campanello d'allarme sullo stato di salute di Detroit, sui cui bilanci pesa anche l'accordo da 2 miliardi di dollari con la Fiat per risolvere l'opzione put. Gm rischia quest'anno di veder scendere la sua penetrazione sul mercato americano al di sotto del 25%, il livello più basso degli ultimi ottant'anni e meno della metà della quota del 1962. Ma la crisi non è solo una questione di mercato e di modelli. Sui conti Gm c'è infatti anche la bomba ad orologeria dei "buchi" potenziali nel suo fondo pensioni e sanitario nonché lo spettro di un'esposizione finanziaria piuttosto impegnativa, visto che dal 2005 al 2007 scadranno debiti per oltre 100 miliardi. In General Motors ostentano sicurezza: in fondo - dicono - in cassa c'è molta liquidità, 23 miliardi nella divisione auto e altrettanti in quella finanziaria - e malgrado l'allarmismo anche lo scorso anno Gm ha chiuso con quasi 3,7 miliardi di utile. Due terzi dei quali, però, generati dalle attività finanziarie del gruppo.

All'orizzonte però c'è più di una nube: tanto per cominciare il possibile declassamento del rating della società al livello di junk bond, che rischia di alzare parecchio il servizio del debito e di mettere ko azioni e bond. Il rendimento dei titoli Gm, non a caso, è ai livelli massimi di sempre a quota 3,77 punti percentuali, 64 punti base in più rispetto ai bond statali Usa di pari scadenza, uno sproposito.

Un'altra incognita è quella dei costi per pensioni e assistenza sanitaria. Gli impegni di Gm su questo fronte sono pari a 5,6 miliardi l'anno, pari a 1.400 dollari aggiuntivi sul prezzo di ogni auto uscita dalle linee del gruppo. Ma pesa pure l'impennata delle materie prime, con i prezzi dell'acciaio alle stelle che hanno aperto un'altra ferita nei conti Gm, visto che ben difficilmente possono essere trasferiti in toto sui consumatori per l'alto grado di competitività del mercato nordamericano. Alla fine del 2005, tra l'altro, la Gm rischia di dover cedere alla giapponese Toyota lo scettro di primo costruttore automobilistico per giro d'affari nel Paese, una svolta epocale.

Quest'insieme di concause ha già costretto i vertici di Detroit a correre ai ripari: non solo varando i nuovi tagli e con un piano che prevede 2 miliardi di investimenti per lanciare 11 nuovi modelli, ma anche preannunciando a Wall Street che i risultati di bilancio non saranno all'altezza delle previsioni. Quest'anno, ad esempio, la redditività è stata rivista a 1-2 dollari per azione contro i 4-5 dollari cui si puntava solo a inizio gennaio. Un taglio drastico che ha avuto come effetto collaterale quello di affossare i titoli Gm in Borsa, scivolati del 15% dall'allarme utili del 16 marzo. (e. l.) (22 marzo 2005)
http://www.repubblica.it/2005/c/moto.../tagligm2.html

E questi non fanno stato di AGITAZIONE Scioperi e tutte le tattiche Italiche....?? :confused: :confused: :confused:
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Banche: Zalm, in Ue no a discriminazioni su nazionalita'

ROMA (MF-DJ)--"All'interno dell'Europa non devono esserci discriminazioni basate sulla nazionalita'" e quindi "se gli italiani vogliono presentare offerte sulle nostre aziende di credito sono i benvenuti". E' quanto dichiarato in un'intervista a Repubblica dal ministro olandese delle Finanze, Gerrit Zalm, in merito all'Opa di Abn Amro su B.Antonveneta. Il concetto della 'reciprocita", spiega Zalm, "e' un principio sbagliato perche' siamo tutti europei". Se il Governatore di Bankitalia, Antonio Fazio, decide di bloccare l'Opa, "penso che debba intervenire la Commissione che ha la competenza sul mercato. Le regole comunitarie, questo e' certo, impediscono le discriminazioni. A noi - ha aggiunto Zalm - non verrebbe mai in mente di bloccare operazioni di fusione, acquisizione o che so io perche' la banca interessata non e' olandese". In merito alla posizione del commissario Ue al mercato Interno, Charlie McCreevy, Zalm sottolinea che "ha fatto il suo lavoro. Spero solo che le autorita' italiane capiscano lo spirito che sta dietro quella presa di posizione. Uno spirito unitario, europeo". red/vs (END) Dow Jones Newswires March 22, 2005 04:19 ET (09:19 GMT)

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Bnl/B.Antonveneta: Roma appare sempre piu' sola (Ft)

ROMA (MF-DJ)--Machiavelli osservava che ogni volta che c'e' stato un esercito completamente italiano, ha sempre dato pessima prova di se'. Bbva e Abn Amro, che hanno lanciato l'assalto a Bnl e Banca Antonveneta, devono sperare che la storia dica il vero. Cosi' nella Lex Column il Financial Times commenta le possibili evoluzioni del mercato bancario italiano. Bbva e' stato per sei anni azionista di Bnl e auspica il sostegno di sindacati e management alla sua offerta d'acquisto. Abn Amro contende a Banca Popolare di Lodi il controllo di Banca Antonveneta, di cui e' principale azionista. Entrambi godono del pieno sostegno dell'Unione Europea, che auspica la totale apertura del mercato italiano del credito. Le premesse iniziali sono ottime, la vittoria e' assicurata? Non sembra cosi', anzi appare molto difficile. red/est/ren (END) Dow Jones Newswires March 22, 2005 04:36 ET (09:36 GMT)
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Centra poco con FIAT(+-) :rolleyes:
Comunque siamo dentro ad un Sistema di Mafiosi Merd.aioli.....se la fanno sotto dal TIMORE della concorrenza.............
Eppure arrivera il giorno ...... :D ;)

Continua a crescere la quota del diesel in Europa
 

meglio prendere un' auto a benzina.

credevamo di essere tutti furbi, quando in massa abbiamo comprato le auto diesel.:D

e i petrolieri si sono adeguati, con mille scuse hanno portato il gasolio quasi al prezzo della benzina.KO!

li mort....acci vostri.

cmq due auto una a benzina e una a gasolio.

e pochi km sempre di meno.

con me non si arricchiscono.:D

Quanto può reggere l'arrocco di Fazio?


di Renzo Rosati
22/3/2005





Antoni Fazio, a capo di Bankitalia
L'Italia, con la sua grande massa di risparmio privato (la seconda al mondo), e un sistema bancario ancora frazionato e protetto è per gli stranieri un boccone troppo appetibile. E il Governatore, stavolta, è da solo in campo, senza aiuti politici. Punterà al pareggio: via libera alla conquista della Antonveneta, difesa della Bnl?



La doppia offerta di acquisto per la Bnl e la Banca Antonveneta lanciata rispettivamente dalla spagnola Bbva e dalla olandese Abn Amro giunge, per coincidenza o per studiata scelta dei tempi, [PHP]mentre il governo italiano brinda per l'allentamento dei vincoli del patto di stabilità europeo mentre il governo italiano brinda per l'allentamento dei vincoli del patto di stabilità europeo. mentre il governo italiano brinda per l'allentamento dei vincoli del patto di stabilità europeo.
Ciò vuol dire che il governatore di Bankitalia, Antonio Fazio, sarà più solo nel predisporre eventuali contromosse.

TROPPI FRONTI APERTI
Fazio si è riservato una settimana di tempo per dare una risposta ai due colossi del credito d'oltralpe; ma è difficile che l'esecutivo e la maggioranza in questa partita siano convintamente al suo fianco come lo erano stati, all'inizio dell'anno, quando si è trattato di votare i poteri del numero uno di via Nazionale.
Non si può essere impegnati su troppi fronti a Bruxelles, e Silvio Berlusconi e alleati hanno già ottenuto un notevole risultato nella Commissione dalla riscrittura dei vincoli sul deficit e sul debito pubblico; altri negoziati li attendono in sede di Ecofin e di Consiglio d'Europa, gli organismi dei ministri dell'Economia e dei capi di governo.
Ma non solo.
I due commissari che hanno avallato i tentativi di scalata della Abn Amro e della Bbva sono Neelie Kroges, titolare della Concorrenza, e Charlie McCreevy, responsabile del Mercato, carica che con la passata commissione era di Mario Monti.

FAZIO NEL MIRINO
Quest'ultimo ha da tempo messo Fazio nel mirino: a gennaio chiese chiarimenti sull'accordo fra governo di Roma e Banca d'Italia a proposito delle "manovre in corso" per bloccare l'ingresso degli istituti di credito comunitari in Italia.
Governo, maggioranza e anche opposizione risposero rafforzando i poteri di Fazio, e sottoscrivendo una sorta di accordo volto appunto a difendere l'italianità delle banche. Oggi Mc Creevy precisa che qualunque sia la risposta di Fazio al termine della settimana, essa dovrà essere valutata secondo le norme dell'Antitrust europeo.
E ricorda il precedente del 1999, quando il suo predecessore Monti portò il governo portoghese davanti alla Corte di giustizia dell'Ue con l'accusa di aver bloccato del Banco lusitano da parte della spagnola Santander.

Ciò non significa che Fazio non possa organizzare delle contromosse.
E' però arduo immaginare che esse possano essere centrate esclusivamente dul principio della italianità delle banche.

CONTROMOSSE
Il governatore ha sempre sostenuto che nel nostro modello economico, basato su piccole e medie imprese, solo questa italianità può garantire la necessaria conoscenza del sistema industriale e il flusso di credito.
Ma piccoli e medi imprenditori si lamentano esattamente del contrario: la banche nazionali finanziano in prevalenza, e spesso in perdita, grandi gruppi come Fiat, Telecom, Benetton, Edison, perino Lucchini prima che passasse in mani russe, riservando agli altri le briciole e alti tassi d'interesse.
Quanto ai privati cittadini, la questione potrebbe lasciarli indifferenti: nonostante qualche progresso, l'efficienza allo sportello delle banche è ancora una chimera, mentre spese occulte e commissioni continuano ad aumentare.

Gli unici passi avanti sono stati compiuti nel settore dei mutui, guarda caso quando si sono affacciati in Italia gli istituti stranieri, in particolare quelli inglesi.
Non ci sono molti strumenti teorici o pratici da opporre alle due scalate, tranne uno: radunare qualche imprenditore particolarmente liquido per organizzare eventuali controscalate.
Escluso che queste forze possano essere trovate in altre banche, che hanno a loro volta come azionisti di maggioranza degli stranieri, bisognerebbe convincere i Caltagirone, i Benetton, i Della Valle, i Ligresti, e altri ancora, a difendere l'italianità di Bnl e Antonveneta.

Nella prima si sta in effetti tentando di organizzare una difesa con Unipol, Caltagirone e Monte dei Paschi; mentre nella Antonveneta alcuni azionisti (tra i quali Ennio Doris, Chicco Gnutti e Paolo Sinigaglia) affermano che non consegnarenno le loro azioni agli olandesi.
Ma l'impresa è ardua, visto che questi gruppi, finora, hanno preferito a loro volta farsi la guerra a base di minime percentuali azionarie per il controllo di centri finanziari che vanno dalla Rcs fino, appunto, alla Bnl.

ITALIA BOCCONE PREGIATO
Il fatto è che l'Italia, con la sua grande massa di risparmio privato (la seconda al mondo), e un sistema bancario ancora frazionato e protetto (dove per altro c'è molto da migliorare in termini di efficienza) è per gli stranieri un boccone troppo appetibile.
Anche per questo le banche d'affari, compresa la Goldman Sachs guidata dall'italiano Mario Draghi, appoggiano la Bbva e la Abn Amro.
Forse anche per questo molti prevedono un pareggio: via libera alla conquista della Antonveneta, difesa della Bnl. Ma la resa dei conti sarà solo rinviata.

http://www.panorama.it/economia/capi...-A020001029953

Sanpaolo Imi: approvato il bilancio consolidato per il 2004
Utile netto: 1.393 milioni di euro, +43,3% rispetto al 2003. In crescita i principali aggregati del Gruppo

TORINO (22 mar. 2005) - Il Consiglio di Amministrazione ha approvato oggi i risultati del Gruppo Sanpaolo IMI al 31 dicembre 2004, risultati che evidenziano una positiva evoluzione dei principali margini reddituali rispetto al 2003.

Nel 2004 il Gruppo ha migliorato il margine di intermediazione (+1,6%) che si è portato a 7.592 milioni di euro, grazie soprattutto alla crescita delle commissioni nette (+6,7%) edegli utili di società valutate al patrimonio netto e dividendi su partecipazioni (+30%). Il risultato di gestione si è attestato a 2.890 milioni di euro (+6,9%) ed ha beneficiato, oltre che della crescita dei ricavi, anche delle significative azioni di contenimento dei costi operativi.
L'utile ordinario si è attestato a 1.953 milioni di euro (+15,8%).
La qualità del portafoglio crediti è rimasta elevata, grazie ai criteri rigorosi utilizzati nell'erogazione del credito e alle politiche di accantonamento prudenziali estese a tutte le reti bancarie, come testimonia il totale dei crediti problematici netti, in lieve riduzione su base annua (-0,2%) e dal rapporto sofferenze nette/impieghi netti che rimane su valori di eccellenza assoluta (1%).
L'utile netto si è di conseguenza attestato a 1.393 milioni di euro, in crescita del 43,3% rispetto ai 972 milioni del precedente esercizio: il ROE ha raggiunto il 12,2% rispetto al 9% del 2003.
I risultati raggiunti sono in linea con il percorso di crescita tracciato: viene confermata la validità delle azioni intraprese già a partire dal 2003, azioni volte al miglioramento dei margini reddituali, che hanno determinato un risultato netto superiore all'obiettivo di budget.
Il nuovo Piano Industriale del Gruppo verrà ultimato nel corso del 2005 e sarà oggetto di tempestiva comunicazione al mercato.

Il margine di intermediazionedel Gruppo si è attestato a 7.592 milioni di euro, soprattutto grazie al positivo andamento dei ricavi commissionali.

Il margine di interesse realizzato nel 2004 si è attestato a 3.569 milioni di euro. La flessione del 4% rispetto all'esercizio precedente si è verificata sostanzialmente a causa del peggioramento dello spread medio unitario, riconducibile alla contrazione dei tassi di mercato ed alla minore redditività dello sbilancio fondi, solo parzialmente compensata dall'apporto generato dai volumi intermediati. Le giacenze medie delle attività fruttifere del Gruppo sono aumentate dello 0,5% rispetto al 2003, grazie all'espansione del portafoglio titoli; le passività onerose sono invece rimaste stabili.

Gli impieghi netti a clientela si sono attestati a fine dicembre 2004 a 119,9 miliardi di euro
(-2%), anche in relazione alla cartolarizzazione di 1,8 miliardi di euro di crediti performing per operazioni in leasing. La flessione è il risultato di una dinamica contrapposta fra l'incremento dei crediti a medio lungo termine (+3,2%), che ha solo parzialmente controbilanciato la variazione dei finanziamenti a breve (-11,8%).
Nel comparto degli impieghi a medio-lungo termine è proseguito il buon andamento dei finanziamenti destinati al settore retail (4 miliardi di euro i mutui fondiari erogati dalle reti bancarie domestiche, flusso in crescita del 4,9% rispetto al 2003) e dei crediti erogati al settore opere pubbliche ed infrastrutture (il totale dei mutui di Banca OPI si attesta a fine dicembre a 18,8 miliardi di euro).

La raccolta diretta si è attestata a 135,2 miliardi di euro in crescita del 2,6% su base annua.

A fine anno la quota del Gruppo sul mercato domestico è pari al 10% per gli impieghi e al 9,9% per la raccolta diretta.

Le commissioni nette del Gruppo si sono attestate a 3.240 milioni di euro, in crescita del 6,7% rispetto allo scorso esercizio. I ricavi commissionali hanno soprattutto beneficiato della ripresa dei mercati finanziari e della positiva dinamica evidenziata dal settore delle polizze vita: l'evoluzione dei ricavi è stata trainata dall'area gestione, intermediazione e consulenza (+7,2%), grazie alle performance dell'area del risparmio gestito (+11,3%). Le commissioni derivanti dall' area gestione, intermediazione e consulenza hanno rappresentato il 60% circa del totale e sono state superiori di 128 milioni rispetto al 2003. Lo sviluppo è riconducibile sia al positivo effetto performance, sia alla scelta da parte della clientela di un mix di prodotti maggiormente orientato verso i fondi azionari e le polizze vita.
Si segnalano anche gli ottimi risultati ottenuti dalle aree bancarie tradizionali, come l'area finanziamenti e garanzie (+18,5%) e depositi e conti correnti (+8,8%).
Il flusso di commissioni del quarto trimestre è stato pari a 844 milioni di euro, il più elevato del 2004.

Lo stock di raccolta indiretta si è attestato a 242,2 miliardi di euro, in crescita del 2,5% su base annua, grazie sia alla componente gestita, sia a quella amministrata. La dinamica evidenziata dal risparmio gestito (+0,5% da fine dicembre 2003) è stata determinata sia dalla raccolta netta conseguita dalle reti distributive nel ramo assicurativo, sia dalla rivalutazione degli stock degli assets in gestione, che hanno compensato i disinvestimenti dai fondi comuni e dalle gestioni patrimoniali mobiliari. Nell'arco dei dodici mesi si è assistito ad un riposizionamento all'interno del settore dei fondi comuni di investimento a favore dei fondi azionari e obbligazionari, con una quota che è salita rispettivamente dal 23,6% al 24,8% e dal 41,5% al 44,3%, mentre è calata l'incidenza dei fondi liquidità.
Il Gruppo SANPAOLO IMI continua ad occupare a fine dicembre, nell'ambito della gestione dei fondi comuni di investimento, la prima posizione sul mercato domestico, con una quota di mercato del 20,1%.

Le riserve tecniche vita hanno confermato la crescita già evidenziata nel corso del 2003 (+20,6% rispetto al 2003): i prodotti assicurativi del ramo vita hanno rappresentato una delle forme di investimento preferite dalla clientela, che ha manifestato un rinnovato interesse verso le polizze tradizionali, settore in cui, nel corso del 2004, si è arricchita l'offerta del Gruppo. La raccolta netta realizzata dalle reti distributive nel 2004 è stata pari a 5,5 miliardi di euro e ha portato le riserve tecniche vita a 40,4 miliardi di euro.

A fine dicembre 2004 lo stock di risparmio gestito si è attestato a 144,5 miliardi di euro. Il risparmio amministrato si è attestato a 97,8 miliardi di euro (+5,6% su base annua).

Complessivamente le attività finanziarie della clientela si sono attestate a fine dicembre 2004 a 377,4 miliardi di euro, in crescita del 2,6% rispetto al 2003.

I profitti da operazioni finanziarie e dividendi su azioni si sono attestati a 432 milioni di euro rispetto ai 447 milioni di euro del 2003 (-3,4%).

Gli utili di società valutate al patrimonio netto e i dividendi su partecipazioni raggiungono a fine anno i 351 milioni di euro (+30%): la crescita ha beneficiato soprattutto dell'incremento degli utili delle compagnie assicurative, la cui operatività è in significativa espansione. Ricordiamo che nel corso del 2004 il Gruppo ha razionalizzato la sua presenza nel settore assicurativo, raggruppando tutte le società del settore in Assicurazioni Internazionali di Previdenza (A.I.P.).

Il risultato di gestione è stato pari a 2.890 milioni di euro, in crescita del 6,9% rispetto al 2003, grazie anche ad un'attenta politica di contenimento dei costi.

Le spese amministrative sono risultate pari a 4.565 milioni di euro, in diminuzione dell'1% rispetto al 2003.
Le spese per il personale (2.803 milioni di euro) sono diminuite dell'1,3% grazie alle azioni di contenimento e ottimizzazione dell'organico realizzate sia attraverso l'attivazione del "Fondo di Solidarietà"1, sia dalle azioni di razionalizzazione delle strutture di corporate center edall'integrazione delle reti distributive delle banche commerciali. Tali azioni si sono tradotte in una riduzione dei dipendenti del Gruppo (-2,8% in termini medi), che ha portato ad una diminuzione di costo tale da compensare la dinamica ordinaria delle retribuzioni, comprensiva degli aumenti indotti dal rinnovo del CCNL, che ha determinato, per il 2004, un incremento dell'1,9%, oltre al pagamento dell'indennità di vacanza contrattuale dallo scorso aprile.
Le altre spese amministrative si sono attestate a 1.510 milioni di euro (-0,1%), con una dinamica inferiore al tasso di inflazione annua (+2,2%): le spese informatiche, che rappresentano circa il 28% del totale, sono diminuite del 2,6%, beneficiando dei processi di integrazione dei sistemi IT delle banche commerciali realizzati dal Gruppo.

Il cost/income ratio del 2004 è sceso al 63,5%, con un miglioramento di 1,8 punti percentuali rispetto al 2003.

L'utile ordinarioha raggiunto i 1.953 milioni di euro (+15,8%), soprattutto grazie all'elevata qualità degli assets che hanno complessivamente richiesto minori accantonamenti e rettifiche nette su crediti e immobilizzazioni finanziarie.

Le rettifiche di valore su avviamenti, differenze di fusione e di consolidamento sono risultati pari a 199 milioni di euro (+25,9% rispetto al 2003): l'incremento deriva essenzialmente dalla rettifica di valore di 40 milioni di euro sull'avviamento relativo alla partecipazione in Cassa dei Risparmi di Forlì.

Gli accantonamenti e le rettifiche nette su crediti e immobilizzazioni finanziarie si sono attestati a 738 milioni di euro, a fronte degli 859 milioni del 2003 (-14,1%).
Il flusso netto comprende 231 milioni di euro per accantonamenti alfondo rischi e oneri e 525 milioni di euro per accantonamenti e rettifiche per rischi creditizi (-27,5% rispetto ai 724 milioni del 2003), che nello scorso esercizio includeva l'accantonamento del 90% dell'esposizione nei confronti del Gruppo Parmalat (273 milioni di euro) e l'accantonamento finalizzato alla svalutazione integrale dell'esposizione per cassa verso il Gruppo Cirio (10 milioni di euro). Le rettifiche su crediti del 2004 includono anche l'adeguamento della copertura sul prestito convertendo FIAT (14 milioni di euro).
Il flusso netto comprende, inoltre, 18 milioni di euro di riprese di valore nette su immobilizzazioni finanziarie (rispetto ai 60 milioni di riprese nette del 2003): la ripresa di valore della partecipazione in SCH di 122 milioni di euro ha parzialmente bilanciato l'accantonamento effettuato a fronte dell'impegno all'acquisto di una quota di Cassa dei Risparmi di Forlì e le rettifiche effettuate su Hutchison 3G Italia (61 milioni di euro) e su FIAT (5 milioni).

Nel 2004 l'ammontare della riserva sui crediti in bonis del Gruppo si è attestata a 1.174 milioni di euro, pari all'1% del portafoglio crediti in bonis (0,9% nel 2003): la riserva include 167 milioni per la copertura dell'opzione correlata al prestito convertendo FIAT.Rispetto al 2003 le sofferenze nette sono diminuite dello 0,9% (1.161 milioni di euro rispetto ai 1.171 del 2003), mentre i crediti incagliati, ristrutturati ed in corso di ristrutturazione (1.361 milioni di euro rispetto ai 1.348 del 2003) sono aumentati dell'1%: le percentuali di copertura sono pari rispettivamente al 74,9% ed al 30,9%.
La qualità dell'attivo, nonostante uno scenario di riferimento difficile, rimane elevata e gli indici di rischiosità del credito del Gruppo si attestano come sempre su buoni livelli: il rapporto fra crediti netti in sofferenza/crediti netti verso clientela così come quello fra i crediti incagliati ed in corso di ristrutturazione/crediti netti verso clientela sono pari rispettivamente all'1% e all'1,1%.
Ricordiamo che il Gruppo già a partire dal 2003, al fine di prepararsi all'adozione delle nuove metologie di risk management previste dall'entrata in vigore degli accordi di Basilea ("Basilea 2"), ha predisposto il "Progetto Basilea 2". Nel corso del 2004 il Gruppo ha effettuato a tale proposito rilevanti investimenti per affinare le metodologie di misurazione dei rischi e per adeguare le procedure organizzative e i supporti tecnologici.

L'utile lordo si è attestato a 2.101 milioni di euro (+26,9%), grazie alla crescita dei proventistraordinari netti, pari a 148 milioni di euro a fronte dei 32 milioni di oneri straordinari netti sostenuti nel 2003: il flusso comprende la plusvalenza di 55 milioni di euro derivante dalla cessione della residua quota del 30% di Finconsumo Banca a SCH e 61 milioni legati alle plusvalenze correlate alla razionalizzazioni degli immobili del Gruppo.

Il tax rate è risultato pari al 31,3%, inferiore a quello registrato nel 2003, soprattutto per effetto delle disposizioni introdotte dal nuovo regime impositivo relativo alla tassazione degli oneri e dei proventi relativi agli investimenti partecipativi in vigore dal 2004 e, inoltre, per la diminuzione di un punto percentuale dell'aliquota di imposta sui redditi delle società e ai benefici derivanti dall'attivazione di un unico consolidato fiscale nazionale ai sensi degli articoli 117 e seguenti del Testo Unico delle Imposte sui Redditi.

L'utile netto si è quindi attestato a 1.393 milioni di euro, in crescita del 43,3% rispetto al 2003.

Alla determinazione dell'utile netto ha fortemente contribuito il risultato netto registrato dalle compagnie assicurative del Gruppo: il valore intrinseco consolidato del business si attesta a fine anno, al netto degli interessi di terzi, a 2.433 milioni di euro, che rappresenta un incremento di 283 milioni di euro rispetto al valore equivalente a fine 2003 (ricalcolato pro-forma per effetto della riorganizzazione delle attività del Gruppo). Il valore aggiunto dell'anno del settore ammonta a 497 milioni di euro e comprende la variazione del valore intrinseco, i dividendi netti distribuiti durante l'anno e l'utile netto associato al business vita generato in società del Gruppo diverse da A.I.P.

A fine 2004 i coefficienti di solvibilità del Gruppo si attestano al 7,4% per quanto riguarda il Core tier 1 ratio, all'8,1% per il Tier 1 ratio e al 12% per il Total risk ratio.

A fine 2004 il Gruppo disponeva di una rete di 3.205 filiali, con una quota sportelli sul territorio nazionale pari al 10,4%, 131 filiali e uffici di rappresentanza esteri, più di 42.000 dipendenti e circa 4300 promotori finanziari.

Il bilancio d'impresa evidenzia nel 2004 un utile netto di 1.036 milioni di euro (+37% rispetto al 2003).

All'assemblea degli azionisti, convocata nelle date del 28 e del 29 aprile prossimi, rispettivamente in prima e seconda convocazione, sarà proposta la distribuzione di un dividendo unitario di € 0,47. Per la cedola sono previsti stacco e pagamento rispettivamente il 23 ed il 26 maggio prossimi. Il dividendo assicura un incremento per gli Azionisti del 20,6% rispetto al 2003 con un rendimento del 4,78% sulla base del valore medio della quotazione del titolo SANPAOLO IMI nel 2004.

I risultati sono riportati in dettaglio negli schemi di conto economico e stato patrimoniale allegati al comunicato stampa.

Il Bilancio consolidato sarà oggetto, come di norma, a revisione contabile a cura della PricewaterhouseCoopers SpA.

La transizione ai principi contabili internazionali.

Per affrontare l'introduzione dei principi contabili internazionali IAS/IFRS, il Gruppo Sanpaolo IMI ha avviato, a partire dal dicembre 2002, uno specifico progetto con l'obiettivo di pianificare e realizzare gli interventi necessari per la transizione al nuovo quadro regolamentare. Nell'ambito di tale progetto nel corso del 2004 è stato ultimato lo studio dei nuovi principi contabili internazionali e delle problematiche connesse all'introduzione nel Gruppo e ciò ha portato alla realizzazione di una prima versione IAS compliant del "Manuale dei Principi Contabili di Gruppo", che rappresenterà l'univoco punto di riferimento della Capogruppo e di tutte la società controllate per la predisposizione di bilanci secondo omogenei criteri di Gruppo. Sono stati inoltre sviluppati complessi interventi realizzativi sulle procedure informatiche, in parte ancora in corso di completamento, nonché definiti i connessi processi organizzativi di natura contabile e amministrativa.
L'attività è stata, inoltre, affiancata da un'intensa fase formativa, volta a diffondere la conoscenza del nuovo quadro normativo nella Capogruppo e nelle società controllate.

Il Consiglio di Amministrazione della Capogruppo ha espresso l'indicazione di avvalersi della facoltà concessa dal legislatore di adottare i nuovi principi internazionali anche per la redazione del bilancio d'impresa 2005, indicando, per motivi di uniformità rendicontativa nel Gruppo e di coerenza con i conti consolidati, analogo indirizzo alle società controllate. Relativamente alle rendicontazioni infrannuali la transizione agli IAS/IFRS è prevista in occasione della Relazione Semestrale. In tale occasione verranno anche resi noti gli esiti delle verifiche contabili condotte dai revisori del Gruppo sui dati risultanti dal processo di transizione.

Il Gruppo ha già effettuato una prima stima dell'impatto dei principi contabili internazionali sulla sua configurazione economico-patrimoniale. In particolare, l'impatto della transizione sul patrimonio netto consolidato è stimato in positivo per circa 250/300 milioni di euro. In primo luogo le stime effettuate sul portafoglio crediti, di fatto già in linea con i principi IAS/IFRS, hanno evidenziato l'adeguatezza delle valutazioni dei crediti problematici per le quali il Gruppo ha adottato già a partire dal 1998, anno della quotazione alla SEC, il criterio del net present value, oggi richiesto dagli IAS/IFRS. Si stima inoltre che l'applicazione dei nuovi principi comporterà l'incremento del patrimonio consolidato di transizione per circa 250 milioni di euro, in conseguenza del ripristino di valore sulla componente terreni del portafoglio immobiliare del Gruppo, ciò a prescindere da possibili rivalutazioni di tale portafoglio al momento non considerate.

Altri potenziali impatti sono stimati nel complesso non particolarmente rilevanti sulla dimensione patrimoniale consolidata.

Sotto il profilo economico, una rilettura in ottica IAS/IFRS del risultato consolidato 2004, tenuto conto del ricorso alle esenzioni previste dalla normativa di transizione ed in special modo della non "riapertura" delle operazioni di aggregazione di imprese (IFRS 3) e dell'adozione a decorrere dal 1° gennaio 2005 degli IAS/IFRS in materia di strumenti finanziari (IAS 32 e 39) nonché di contratti assicurativi (IFRS 4), evidenzia un incremento dell'utile netto stimato in oltre 100 milioni di euro. Tale risultato è ascrivibile sostanzialmente al venir meno degli ammortamenti degli avviamenti, essendo stimati gli altri effetti di ammontare singolarmente non rilevante e complessivamente compensati.

Ulteriori dettagli sul processo in oggetto sono riportati nella Relazione di Bilancio al capitolo "Le altre informazioni – La transizione ai principi contabili internazionali IAS/IFRS".

Il Consiglio di Amministrazione di SANPAOLO IMI ha inoltre effettuato la periodica verifica relativa all'indipendenza degli Amministratori della Società, alla luce delle norme contenute nel Codice di Autodisciplina delle Società Quotate, confermando quali "indipendenti", fra gli Amministratori non esecutivi (privi di deleghe):

Maurizio BARRACCO
Giuseppe FONTANA
Emilio OTTOLENGHI
Orazio ROSSI
Gian Guido SACCHI MORSIANI
Enrico SALZA
Mario SARCINELLI
Alberto TAZZETTI

La relazione sulla corporate governance e sull'adesione al Codice di Autodisciplina verrà messa a disposizione presso la Sede sociale e la Borsa Italiana, e pubblicata sul sito internet del Gruppo www.grupposanpaoloimi.com, entro fine marzo, contestualmente al deposito del progetto di bilancio di esercizio e del bilancio consolidato.

Le candele di Fiat...
...e i giudizi degli analisti


Dopo la cancellazione della put option e la conseguente entrata nelle casse di Fiat di 1,55 miliardi di euro, il futuro del titolo del Lingotto è immancabilmente legato all’andamento del settore auto. Gli analisti, pur mantenendo la raccomandazione "buy" (comprare), abbassano il target price da 7,9 a 6,9 euro per azione

Il profilo societario
Nata nel 1899, Fiat è un gruppo industriale che da più di cent'anni progetta, costruisce e vende automobili, camion, trattori, macchine agricole, macchine movimento terra, motori e componenti per autoveicoli, mezzi e sistemi di produzione.
Il gruppo svolge le attività produttive e di servizio attraverso i propri settori operativi.
I tre principali, cui si deve il 70 per cento delle vendite, fanno capo alla Fiat Auto (automobili), a CNH Global (macchine agricole e per le costruzioni) e ad Iveco (veicoli industriali). A questi si aggiungono il Gruppo Ferrari e Maserati (vetture sportive di lusso), la Magneti Marelli (componenti), la Comau (mezzi e sistemi di produzione), la Teksid (prodotti metallurgici), Business Solutions (servizi) e Itedi (editoria e comunicazione).


Dati di bilancio
Il 28 febbraio scorso Fiat ha comunicato i dati di bilancio relativi all’esercizio 2004.
Diamo innanzitutto uno sguardo al conto economico.
Il fatturato risulta in crescita del 5% attestandosi a 46,7 miliardi di euro.
La società è riuscita a centrare l’obbiettivo di riportare in positivo il risultato operativo che arriva a 22 milioni di euro ma l’unico settore del business ad essere in perdita è proprio quello dell’auto in rosso di 840 milioni di euro.
Il 2004 si è chiuso per il gruppo con una perdita di 1,55 miliardi di euro in miglioramento rispetto al disavanzo di 1,95 miliardi del 2003.
Analizzando la posizione finanziaria netta al 31 dicembre, l’indebitamento netto si è attestato a 13,9 miliardi di euro, in diminuzione di circa 1,7 miliardi di euro. Quello lordo, è stato invece pari a 19,2 miliardi, in calo di 3,4 miliardi di euro. Anche sotto questo profilo il settore auto resta la nota dolente: la sua posizione finanziaria netta era, alla fine del 2004 negativa per 5 miliardi, contro i 3 miliardi di inizio esercizio.

La valutazione
Ancora una volta sotto la lente di ingrandimento degli analisti, nell’analizzare il titolo del Lingotto, c’è il futuro del gruppo all’alba della questione General Motors.
La cancellazione della put option e la conseguente entrata nelle casse di Fiat di 1,55 miliardi di euro, garantisce nuove risorse economiche da un lato, ma al tempo stesso fa venir meno una “way out” (via d’uscita) dal business dell’auto.
Quindi il futuro del gruppo è obbligatoriamente legato e influenzato dal rilancio del settore, che mira almeno a chiudere il 2005 con una perdita “modesta”. Gli analisti di Rasbank auspicano che Fiat Auto chiuda il 2005 con una perdita di 400 milioni di euro, con una flessione drastica rispetto al 2004 (840 milioni).
Comunque sia il gruppo è nel mezzo di un turnaround che prevede per quest’anno l’introduzione di nuovi modelli ed una riorganizzazione degli stabilimenti.
Inoltre la nomina di Sergio Marchionne a capo di Fiat Auto, a giudizio di Rasbank, è un chiaro segnale della volontà di raggiungere gli obiettivi indicati al mercato, con una strategia che potrebbe radicalmente cambiare.
Alla luce di queste considerazioni gli analisti pur mantenendo la raccomandazione precedente, “buy” (comprare), abbassano il target price da 7,9 a 6,9 euro per azione.

tante belle parole, ma per me il futuro è sempre piu' nero. anche 'striscia la notizia' non perde occasione di dare il suo contributo nel far apparire la fiat come gruppo perdente. d'accordo che ezio greggio in qualita' di ex bancario non puo' essere particolarmente dotato di cervello, pero' se manca questo , che ci sia almeno il buongusto ed il rispetto per cinquantamila famiglie che con fiat ci campano.

io ho una lancia, prima avevo un alfa romeo , mi piace comprare italiano perchè sono tendenzialmente autarchico.
sono sempre dal meccanico con qualche acciacco, la superiorità della concorrenza è sciacciante, io patito di auto accetto di buon grado il lavoretto dal meccanico ma non tutti sono come me la maggior parte vuole la macchina precisina senza anima ma che non si rompe e di conseguenza prediligono altri prodotti.
finanziarimente parlando la fiat è messa male e in borsa la cosa si nota, dispiace ma il mercato non si fa con i sentimenti e con le buone intenzione .... sono numeri.

Ad ogni uno i suoi gusti ;)

Carri funebri che passione
Dagli Usa l'ultima follia
di VINCENZO BORGOMEO
http://www.repubblica.it/2005/c/moto...funeberi2.html

non l'ho capita,
quando è morta mia zia il carro funebre era ( ed è attualmente in servizio ) una rolls royce grigia
a me le fiat e relativo gruppo piacciono però io da solo non faccio il mercato

Semplicemente postavo la notizia..........se poi deve piacere a qualcuno........forse è a cimitero.... ;) Si addice al Nick :)
Si scherza senza offesa

tranquillo è proprio che non l'avevo capita :wall:

San Paolo pronto a riesaminare convertendo se Fiat lo chiede
 

http://www.reuters.com/locales/c_new...toryID=7982477

:cool:

chiuso lo short in gain con un bel + 600 €

io invece ho questa, vado dal meccanico solo per i normali cambi dei filtri, olii ecc.ecc. . mai avuto nessun tipo di problema. ma io non faccio testo perche' in sette anni ho percorso solo 28.000 km. . Un mio amico ha la stessa auto ed in 8 anni ne ha percorsi 170.000 di km. Anche lui mai avuto il minimo problema. Eppure sono delle Fiat, non delle Honda.
Per quanto riguarda i sentimenti non capisco cosa intendi dire. Ho sottolineato il fatto che alcuni 'comici' prendono per il cùlo la Fiat senza rendersi conto dei danni che possono fare. Solo perche' la Ferrari ha iniziato il nuovo campionato di F1 senza aver ancora vinto? A parte il fatto che sta correndo ancora con l'auto dell'anno scorso, ma se anche non dovesse vincere il campionato, non dimentichiamo che nel 2004 ha vinto 18 gp su 20. non basta? vogliamo ricordare tutte le volte che le honda bmw e mercedes andavano arrosto?

mi e sempre piaciuta é ancora una bella vettura.

e' stato un bel coupe' disegnato da Pininfarina ( per non parlare del 20v Turbo,5 cilindri, 220 hp, 255 km/h da 0 a 100 in 6,5''). il 1800 16v costava parecchio piu' della concorrente Hyunday coupe', ma aveva il variatore di fase ed altre cosette che fanno la differenza...
4 posti veri ed un bagagliaio che pochi coupe' possono vantare.

il motore di cui hai correttamente citato i dati è il mio una meraviglia, una honda l'ho avuta e l'ho buttata via a 200.000 km perchè ha ceduto il motore io le macchine le uso e le sfrutto e posso dire che ford gettata a 150.000 ora la lancia è a 120.000 se volete vi aggiornerò all'atto della sua morte.

Con i motori Fiat non si scherza,ritenuti FUORI DALL'ITALIA tra i migliori al mondo. ;)

e lo sono poi gli assemblaggi degli interni e della carrozzeria sono un'altra cosa ma i motori non si discutono

Altro che Uno o 127, il Coupè è stata la miglior macchina Fiat degli ultimi 30 anni.Quando penso che la stavo x acquistare... :wall:

FIAT/ IN CINA DOPO LE SMENTITE SU SAIC S'AFFACCIA LA CHERY
25/03/2005

E' uno dei maggiori produttori locali di motori
Pechino, 25 mar. (Apcom) - Sempre insistenti le voci e le indiscrezioni di stampa che descrivono la Fiat alla ricerca di nuove partnership in Cina. Il quotidiano cinese, Shenzen Daily, torna a sostenere che la società torinese avrebbe avviato delle trattative con il maggior produttore automobilistico della Cina, la Shanghai Automotive Corporation (Saic), in vista della possibile vendita di una quota delle sue attività del comparto auto.

I vertici di Fiat Auto in Cina hanno fatto sapere che ad oggi non e' stato siglato alcun accordo e che le decisioni di questo genere vengono prese direttamente dal Lingotto a Torino. Anche Saic non ha voluto rilasciare commenti su quanto apparso sulla stampa locale. Il gruppo cinese nel 2003 ha chiuso il bilancio con un fatturato di 11,7 miliardi di dollari con un aumento delle vendite del 36,7% rispetto all'anno precedente. Saic produce le auto Buick per il mercato cinese su licenza General Motors e le Santana per Volkswagen.

Intanto fonti industriali parlano di possibili interessi di Fiat per Chery, uno dei maggiori produttori locali di motori con tecnologia europea. E proprio Chery pochi giorni fa ha ottenuto un prestito dalla Export-Import Bank of China di 61 milioni di dollari per attuare le proprie strategie di espansione all'estero.

Nella Cina insomma i produttori europei sperano di trovare una soluzione alla crisi che li affligge nei rispettivi mercati interni: il mercato dell'auto del Vecchio Continente ha registrato un calo delle vendite del 4,1% nei primi due mesi del 2005. Fiat ha perso il 17% nel solo mese di febbraio. Anche il settore automobilistico cinese tuttavia ha accusato una battuta d'arresto: cali del 23% nella produzione e del 26% nelle vendite. Le previsioni della China Association of Automobile Manufacturers (Caam) parlano per il 2005 di una crescita nella produzione e nelle vendite limitata al 10% contro il 14% del 2004.

Il comparto auto aveva visto un'impennata in Cina dall'ingresso della stessa nel 2001 nel Wto. Nel 2002 la riduzione delle tariffe doganali - passate dall' 80% a meno del 50% - aveva favorito l'importazione di veicoli stranieri e le vendite che avevano raggiunto le 150 mila automobili, in crescita del 6% rispetto all'anno precedente.

Attualmente il mercato cinese e' dominato da 4 grandi produttori: Saic, First Auto Works (Faw), Changan Automobile Group e Dong Feng Auto (Df). Ognuna di queste societa', secondo quanto diffuso dall'associazione di settore, ha concluso negli ultimi anni partnership con i colossi internazionali. In particolare Faw con Volkswagen e Df con Citroen e Nissan. Saic ha partnership consolidate con Volkswagen e Gm. Pero' anche aziende cinesi di piu' modeste dimensioni sono riuscite a stipulare accordi di produzione con i maggiori player mondiali. Jimnei Automobile ad esempio con Bmw e Gm; Jiangling Motor con Ford.

Dal 22 al 28 aprile si terra' a Shanghai l'undicesima edizione dell' "International Automobile & Manufacturing Technology Exhibition", la maggiore fiera asiatica del settore. Tra gli oltre 20 espositori stranieri, ci sara' Fiat Auto, Ferrari e per la prima volta Ford.

Ma chi più punta sul mercato cinese sembrano essere i tedeschi. Dalla Germania arriveranno infatti 50 espositori, tra produttori auto e componentistica. Volkswagen, leader indiscusso del mercato cinese, nonostante la flessione delle vendite registrata nello scorso anno, prevede entro il 2013 di ottenere una quota di mercato di circa il 30%, contro l'attuale 25%. E' seguita a distanza da Gm che detiene il 10 per cento.
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FIAT/ PER CONVERTENDO NESSUN INCONTRO A BREVE CON BANCHE (FONTI)
25/03/2005

Difficili novità prima delle assemblee di banche e Lingotto
Torino, 25 mar. (Apcom) - "Non sembra esserci a breve nessuna scadenza ma soprattutto nessun incontro tra le Banche finanziatrici e la Fiat riguardo al prestito Convertendo". Così rivela ad Apcom una fonte finanziaria che ricorda che "per di più difficilmente ci saranno sviluppi della questione prima delle assemblee degli azionisti degli istituti di credito e quella della stessa Fiat che è prevista per il 10 maggio".

Ieri nel comunicato relativo al Bilancio di esercizio 2004, la Fiat ha ricordato che "la posizione finanziaria netta consolidata è negativa per 4.961 milioni di euro e la posizione finanziaria netta pro-forma a termini del finanziamento Convertendo eccede i 3,6 miliardi di euro senza peraltro tener conto degli incassi di complessivi 1,55 miliardi di euro conseguenti agli accordi con General Motors conclusi il 13 febbraio scorso. Le Banche finanziatrici - ha aggiunto la nota - hanno la facoltà di dar corso alla conversione per un valore fino a 2 miliardi di euro secondo le modalità ed i termini stabiliti nel Convertendo".

Si tratterebbe, però, secondo la fonte semplicemente "di un modo di affermare una situazione esistente" e quindi dell'annuncio "di un diritto per le Banche ma non di un loro dovere" a convertire, che risponderebbe a quanto stabilito nel contratto del prestito da 3 miliardi firmato nel luglio 2002. Un fatto, questo, ricorda la fonte "che era peraltro previsto dall'ccordo anche dopo il doppio downgrade di Fiat. Previsto nei termini dell'intesa - aggiunge e ribadisce la fonte - ma non obbligatorio per le banche".

In quella che sembra ormai una sorta di 'partita a scacchi' tra Fiat e Banche, in ogni caso, pare soprattutto che nessuno voglia aver l'onere di fare la prima mossa dopo che la Fiat, da parte sua, ha "ufficializzato l'esistenza - dice la fonte - di una situazione economica tale che potrebbe portare le Banche a convertire".

"La prima mossa - aggiunge un'altra fonte di mercato - in ogni modo non la faranno certo gli istituti di credito. Ci saranno però incontri, trattative e qualche altra novità. Ma il prestito, ricordiamoci, scade a settembre e quindi c'è ancora tempo per le dieci banche finanziatrici e per la Fiat per trovare uan soluzione".
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Nasce un nuovo Business del GRUPPO FIAT: Fiat Powertrain TechnologiesVenerdì 25 Marzo 2005

Fiat (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) annuncia la costituzione di Fiat Powertrain Technologies, una nuova realtà industriale che integrerà tutte le capacità innovative e l'esperienza del Gruppo nel settore dei motori e dei cambi. Un nuovo business quindi aperto verso il mondo esterno.

Nella società, che sarà presente in 12 paesi con 26 stabilimenti e 16 centri di ricerca e sviluppo confluiranno risorse, dipendenti e attività della Powertrain di Fiat Auto, della Powertrain di Iveco, della Powertrain di Magneti Marelli compresa la Motor Sport, l'Iveco Motoren Forschung nonché le attività Powertrain del Centro Ricerche Fiat e di Elasis.

Domenico Bordone, attualmente Amministratore Delegato di Magneti Marelli, sarà nominato Amministratore Delegato della Società che avrà sede a Torino.

Fiat Powertrain Technologies, per la quale si prevedono ampi sviluppi per il futuro, inizierà ad operare con un fatturato di oltre 6 miliardi di euro, di cui oltre il 20 per cento a terzi. Avrà oltre 23 mila dipendenti, di cui 11 mila provenienti da Fiat Auto, 7.200 da Iveco, 3.800 da Powertrain di Magneti Marelli e oltre 1.000 dal Centro Ricerche Fiat, da Iveco Motoren Forschung e da Elasis.

Con una produzione annua di oltre 2.200.000 motori e circa 2.000.000 di cambi ed una gamma molto ampia sia per potenze sia per ambiti applicativi, Fiat Powertrain Technologies sarà una delle più importanti realtà nel mondo dell'automotive.

La possibilità di operare in modo integrato su un maggior numero di centri di ricerca ed ingegneria all'avanguardia apporterà significativi vantaggi nello sviluppo di prodotti ad elevata innovazione e molto competitivi per prestazioni e costi.

Le attività saranno gestite secondo le seguenti linee strategiche:

- sviluppo di mercati esterni al Gruppo Fiat
- valorizzazione dei centri di eccellenza tecnologica e trasferimento sistematico dei risultati alla gamma prodotto; - integrazione delle capacità ingegneristiche dalla fase di sviluppo prodotto alla sperimentazione, alla gestione del prodotto in esercizio; - sinergie del processo di industrializzazione e manufacturing ;

- sinergie negli acquisti grazie all'innovazione, alla razionalizzazione tecnologica e ai maggiori volumi; - maggiore focalizzazione degli investimenti in ricerca e sviluppo per i propulsori ecologici: metano, ibrido, fuel-cell.

"Questa operazione, che rappresenta una tappa fondamentale nel rilancio del Gruppo Fiat, consentirà di operare con maggiore flessibilità e di sfruttare meglio, soprattutto commercialmente verso l'esterno, l'enorme potenziale finora suddiviso tra diverse realtà - ha detto l'amministratore delegato del Gruppo Fiat, Sergio Marchionne -L'integrazione di attività, di prodotti e di persone con grandi competenze permetterà di esprimere compiutamente le grandi capacità tecnologiche ed innovative che stanno all'interno del Gruppo Fiat.

Nella storia della Fiat la competenza nella meccanica e nei motori in particolare sono sempre stati riconosciuti da tutto il mondo dell'automotive. Basta pensare ai motori diesel. Ma non solo. Nella nuova società infatti un gruppo di tecnici di altissima professionalità, che si sta da anni dedicando a motori per le competizioni, tra cui anche la Formula 1, sarà dedicato allo studio e alla progettazione di motori ad alte prestazioni.

Grazie alle sinergie ed alle efficienze che saranno conseguite, Fiat Powertrain Technologies contribuirà significativamente al miglioramento della redditività del Gruppo che con la nuova società potrà operare sui mercati mondiali con maggiore forza ed efficacia".
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FIAT: ALFA; CUB, POWERTRAIN T. NASCE INCOMPLETA, MANCA ARESE

(ANSA) - MILANO, 25 MAR - Powertrain Technologies nasce monca, perché mancano le lavorazioni dello stabilimento Alfa Romeo di Arese (Milano). Lo sostiene la Flmu-Cub in una nota a commento dell'annuncio del Lingotto sul debutto della nuova unità di gruppo destinata alla produzione di motori e cambi. Secondo il sindacato di base, infatti, "mancano un motore a 4 cilindri e uno a 6, benzina e diesel, che costituiscono la fascia medio-alta e che debbono venire prodotti ad Arese". Sull'argomento è intervenuto Carlo Pariani, rappresentante sindacale della fabbrica del Biscione alle porte di Milano: "Continueranno a comprare i motori dagli americani - si è chiesto - o si rimetteranno a produrli, dato che sono strategici per la fascia medio-alta?". Il sindacalista ritiene infatti che "non possa esserci un vero rilancio del settore auto senza la costruzione di questi motori e questo rilancio passa da Arese". "L'annuncio dell'amministratore delegato Sergio Marchionne ci ha lasciato perplessi - ha concluso Pariani - e sul piano formale aspettiamo che il gruppo apra la procedura prevista dalla legge 428 sullo scorporo dei rami d'azienda e convochi i sindacati per presentare il piano industriale".(ANSA).
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FIAT/ LAPO ELKANN: OGNI AUTO DIA EMOZIONE ITALIANA (SOLE24ORE)
26/03/2005

Per uscire dalla crisi tutto il Paese ritrovi orgoglio nazionale
Roma, 26 mar. (Apcom) - "Promuovere i marchi del gruppo Fiat per me significa che ognuno dei tre e possibilmente ogni singolo modello trasmetta un'emozione". E' quanto dice Lapo Elkann, responsabile Brand Promotion della Fiat, in un'intervista al Sole 24 Ore. Elkann ricorda che "la Fiat fa parte della storia di questo Paese. E, queste, sono cose che appartengono, toccano, la sfera emotiva delle persone".

Oggi, secondo Elkann, "la competizione tra costruttori di automobili non si fa solo sul prezzo e neanche sulla qualità. Si fa anche sulle emozioni che una macchina sa trasmettere a chi vorrà o dovrà guidarla".

Dell'esterofilia italiana si dice spaventato e spiega che "Chirac non si sognerebbe mai di viaggiare su un'auto straniera. E neanche Schroder. Credo che non solo la Fiat, ma tutto il Paese, per uscire dalla crisi debba ritrovare un sano orgoglio nazionale".

le dichiarazioni non costano niente.

Fiat: «cosa di famiglia» sesto posto nel mondo

ROMA - Nella classifica delle multinazionali miliardarie le imprese italiane sono vasi di coccio tra vasi di ferro. Ma hanno ancora qualcosa da dire nelle graduatorie delle aziende di famiglia, dove occupano posti non secondari grazie a un capitalismo familiare che non accenna a farsi indietro. La Fiat, prima delle italiane, è infatti al sesto posto.
La classifica stilata nel 2004 da «Family Business», una rivista specializzata in aziende familiari, dice che sono 11 le aziende del Made in Italy che si tramandano da padre in figlio (o comunque dove la famiglia ha un ruolo significativo nella proprietà o nel management) tra le maggiori 250 del mondo per fatturato.
Un numero che non sfigura di fronte ad altre economie europee, come quella francese (17) e quella tedesca (16). Il Paese più rappresentato sono naturalmente gli Stati Uniti, con 130 aziende in totale, ma solo sette nelle prime 25, dove figurano realtà di ben nove Paesi. Curioso il caso della Corea del Sud, dove il potere economico è concentrato proprio nelle mani di poche famiglie a vocazione industriale, che piazza in classifica solo tre aziende, ma tutte nei primi 11 posti e due nei primi quattro.

La prima in classifica, però, è proprio un’americana. Si tratta del colosso della distribuzione Wal-Mart, fondato nel 1962 dai fratelli Sam e James Walton: gli eredi di Sam detengono ancora il 38% e il figlio Robson è ancora presidente. Al secondo posto un altro marchio storico del capitalismo familiare Usa, la Ford: nata nel 1903 da un’idea del pioniere dell’automobile Henry Ford è ancora per il 40% nelle mani della famiglia, i cui membri occupano posti rilevanti in azienda. La coreana Samsung si piazza al terzo posto: si tratta del più grande ’chaebol’ (conglomerato familiare) del Paese asiatico. La famiglia Lee, che la fondò nel 1938, controlla ancora circa il 22% del capitale.

Per arrivare alla prima italiana occorre scendere al sesto posto, dove si trova l’azienda familiare per eccellenza, vale a dire la Fiat, ormai arrivata alla quarta generazione della famiglia Agnelli. Che è immediatamente seguita da un altro pezzo del patrimonio della famiglia torinese, vale a dire l’Ifi, la Finanziaria del gruppo.
In 72/ma posizione figura ancora la Parmalat, evidentemente inserita in graduatoria prima del ciclone che ha portato l’azienda della famiglia Tanzi sull’orlo della bancarotta. Al 92/mo posto c’è poi la regina del petrolio: la Erg della famiglia Garrone.
Le altre aziende made in Italy figurano invece tutte dopo la 100/ma posizione. Al 112/mo posto c’è la Italmobiliare della famiglia Pesenti. In 137/ma posizione c’è poi la Barilla, fondata nel 1877 come un semplice negozio di pane e pasta da Pietro e per 8 anni in mani americane, che nel 1979 tornò in famiglia. Più giù troviamo la Merloni elettrodomestici (174), la Cofide dei De Benedetti (177), il gruppo Benetton (195), Prada (231), Arnoldo Mondadori editore (240).

Ecco la classifica delle prime dieci aziende di famiglia nel mondo (fonte: Family Business 2004).
1.Wal-Mart Stores - USA
2.Ford Motor - USA
3.Samsung - Corea
4.LG Group - Corea
5.Carrefour - Francia
6.Fiat - Italia
7.Ifi - Italia
8.PSA-Peugeot Citroen - Francia
9.Cargill - USA
10.BMW - Germania

26/3/2005

http://www.lagazzettadelmezzogiorno....&IDCategoria=4
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Sabato 26 Marzo 2005, 10:59
11 industrie italiane al top
(ANSA)-ROMA, 26 mar-Undici imprese italiane familiari nella classifica delle 250 maggiori al mondo per fatturato stilata da Family Business nel 2004. Al top il colosso della distribuzione Usa Wal-Mart; la Fiat, prima delle italiane, e' al sesto posto. Diciassette aziende francesi, 16 tedesche. Per gli Usa 130 aziende in totale ma solo sette nelle prime 25, dove figurano realta' di ben nove Paesi. Curioso il caso della Corea del Sud in classifica con sole tre aziende ma tutte nei primi undici posti.
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Poteri occulti
I massoni e la sinistra italiana

http://www.terrelibere.it/terredicon...leta&riga=0828

Fiat
News and Analysis

-March 12 Fiat workers went on strike as a protest against the new reorganization and massive layoffs (and being put on Cassa inte-grazione the state layoff benefit system). After previous protracted spells of being laid of Fiat workers have historically always found themselves being made redundant permanently. Mind you it is a good deal as Italian workers receive most of what they earned previously whilst being laid off. The workers also demand that Fiat invest more in technology to develop new models, increase its market share, and eventually safeguard its labor force.
-March 7 Giugiaro's version of the Croma was generally preferred to Fiat's production version. Not an auspicious start for this model.

-Montezemolo has been driving force behind the changes at Fiat. All told the merging of Maserati and Alfa seems a good idea especially for re-entry tot he US. Use of GM engines makes servicing easier and may be is a cheap source of V8 engines.
-Fiat’s profit position is slightly worse than forecast with an operating loss of $127 million in the fourth quarter – at a group level this changed to a 259 Euro million operating profit. The Fit Auto loss was worse than analysts had expected and this is beginning to cats doubt on Fiat’s ability to reach the 2006 profit target. (We believe they are bound to miss it but not by much).

-For Alfa 159 see Alfa. Fiat is reacting with enormous speed after the GM divorce.

Herbert Demel goes and power returns to old hand finance guy Sergio Marchionne. This almost seems pre-planned. Demel never really got to grips with Fiat problems. it really requires an Italian to do that. Demel was brought from VW 15 months ago. Leadership has changed four times in the last 3 years.

Marchionne on 21 Feb hired Fran Stephenson to move from sister company Ferrari to head Fiat, Lancia and Vans.

This is probably bad for Fiat. Demel believed the key to revival was the nitty-gritty of product development and this is a long-term solution. Whereas Marchionne is is a capital market-driven lawyer seeking quick returns and looking for a short-term result. Marchionne will probably sack headcount and cancel investment and product development plans.

Fiat also announced it will buy the Maserati sports car brand from Ferrari - a company in which it already has a majority stake. The Turin-based company said the move would create technological and commercial synergies that would help it develop the Alfa Romeo brand. So expect Alfa and Maserati to have synergies and joint product developments in the future. This means that Maserati had been (3 years ago) joined up with Ferrari and is now sharing components and manufacturing facilities. It will now have to drop these and develop joint component sharing with Alfa-Romeo and joint (?) manufacturing facilities. Not necessarily a bad move.

Former Rolls-Royce boss Karl-Heinz Kalbfell is now the head of both Alfa Romeo and Maserati. Where does this leave Martin Leach (ex-Ford head of Maserati)? he was unhappy about this move and has decided to leave. How long will Kalbfell last? Not long is the current betting not least because Marchionne has decided to rely on GM V6 and V8 engines - closing its Milan/Arese engine facility. See Alfa Romeo.

Fiat and GM have dissolved their possible put option with GM paying Fiat $2 billion some of it which may be in deferred purchase agreements.

This places the future platform sharing of the Fiat 1999 (Punto/Corsa) platform under jeopardy. Too late now for the 2005/2006/20007 models the possible e future plans are in difficulty. Expect GM o return to a Gamma platform though it is possible that the two companies continue to share this platform.

Diesel engines will be shared but we think that even this relationship will break down eventually outside Europe GM and Fiat do compete fiercely in most markets.

Fiat will continue to use Gm platforms in the Coma but will not use other platforms elsewhere.

Fiat has com off relatively well from this.

GM are free from the burden of rescuing Fiat.

Leaves Fiat free to do deals with Shanghai on trucks. Iveco and Shanghai signed a cooperative deal in December 2004.

Fiat after it signed the 2000 deal with Gm failed to manage Fiat Auto effectively. This concentrates Fiat's mind on the Fiat Auto and will ensure an factice model programme. expect Fiat to be more aggressive in its new model policy. Also it has had full access to GM expertise and plans so they can use that information to their own advantage.

Of the two companies Fiat has come off better not only because of the cash injection. But he purchase agreements favor Fiat rather than GM. GM is left with its Gamma platform now in the hands of Fiat. Fiat will use the Epsilon platform in its low volume Croma II large car project. Elsewhere it has used a combination of its own and best Epsilon platform practice in developing its own premium car platform. Fiat is only exposed on the Croma platform and it can easily shift this over to Premium car platform. Fiat has protected the use of the Premium platform for possible use with V8s - possibly GM built ones. GM will be very pleased to sell Fiat some V8 engines the cost of which is very low - the lowest in the industry so anything Fiat pays will be worthwhile from GM's viewpoint.

Long term will Fiat continue to produce diesel engines for GM? Probably not. But watch this space as GM retains its Turin diesel engine center. This may be a quid pro quo. GM buy diesel engines from Fiat and Fiat buys V6 and V8 engines from GM.

Before this news [see point 9) above] we thought the following. GM has its Isuzu partner. Once any technology in manufacturer or design is learnt then Isuzu can copy or incorporate that technology into its own engines produced in Poland. Although Fiat has some of the most innovative production processes for flexible automated engine production, Isuzu will probably stick to its own relatively inflexible manufacturing method for two reasons 1) some of that inflexibility is to do with the gasoline/diesel split and 2) the automation is bought at a price in terms of machine tools whereas Poland is a relatively low-cost labor environment and Isuzu does not have the cash resources to spend on non-essential automation. The Fiat automation was born out of necessity from an era of union and labor difficulties. Meanwhile the GM diesel engine center decision places everything in doubt. This may be a quid pro quo. GM buy diesel engines from Fiat and Fiat buys V6 and V8 engines from GM. See below.

Alfa-Romeo Maserati and Ferrari

-March 8, Alfa's new boss Karl-Heinz Kalbfell

has reversed the decision to ditch the replacement 166. There will be a 169. This is likely to be a modified and face lifted 166 on that platform but with an expanded range of powertrain - but this will have a short model-cycle. The next 169 will share a common platform with Maserati Quattroporte and will be rear-wheel drive. The will be a flexible platform with a Tall wagon crossover vehicle and a SUV engineered from the start. That means Alfa-Romeo will have two SUVs one planned as the GTX/Kamal and one off the 169 replacement platform.

-With 3 model ranges and two SUVs plus possible a Crossover vehicle means that Alf-Romeo is well placed to re-enter the US market. Alfa won't return to the US until it has a viable product range to keep dealers happy and of course a set of V8 powertrain at the upper end.

-Mentezemolo has been driving force behind the changes at Fiat.

-Next generation 156 launched at Geneva (now) and will be called 159. Styled with the aid of Giugiaro the new 159 is larger and roomier than its predecessor. It looks good (see below). Alfa's new chief wants to see a substantial increase in sales to 300,000 - we believe that he will ultimately raise this target to 500,000 (if he survives in this job). Shown below are the 159 left & middle and the GTV/Brera right.





Breaking news: Former Rolls-Royce boss Karl-Heinz Kalbfell is now the head of both Alfa Romeo and Maserati. Where does this leave Martin Leach (ex-Ford head of Maserati)? he was unhappy about this move and has decided to leave. How long will Kalbfell last? Not long is the current betting not least because Marchionne has decided to rely on GM V6 and V8 engines - closing its Milan/Arese engine facility.



Alfa-Romeo and Maserati will combine to one product design and development unit and probably one manufacturing unit. This does not mean that Alfa-Romeo will jointly develop with Maserati its own V8 as this function falls to GM. GM will continue to buy diesel engines from Fiat.



So Alfa-Romeo will use in-line four-cylinder engines (likely to be based on the Fiat Pratola Sera engines with special Alfa features like twin sparking plugs). More importantly the combined unit of Alfa and Maserati will buy V6 and V8 engines from GM. Maserati will probably move some production from Modena (which was using the Ferrari paint shop) to Alfa plants. That said we think the spiritual home of Maserati will remain in Modena. In fact this may form a new center of research for Alfa and Maserati which now becomes more separated from Fiat Auto.

Martin leach may head up the new Alfa-Maserati division. Though it is too early to tell.

This leaves Ferrari free from Maserati production and Maserati strategy and product development. A welcome relief for Ferrari. The most likely implication is that Ferrari will develop a wider set of products. Think sedans and more likely think SUVs.

Maserati

-March 3 VW ends tech sharing arrangement with Maserati..

-Feb 28 Mentezemolo has been driving force behind the changes at Fiat.

-So Maserati is discussed under Alfa-Romeo above. Essentially it will form one division with Alfa-Romeo using the Alf-Romeo platforms (not Ferrari or bespoke platforms. Production is likely to remain at Modena but a new paint plant will be added. Bodies may come from both Pomigliano and Mirafiori. The Alfa production system is integrated into that of Fiat and that is unlikely to change for the moment. Sports car production will remain at Modena we think and will remain the HQ of Maserati - particularly customer handling. R & D and product development will go to Alfa and will remain in Turin with some functions undertaken at Modena.

Engines: 4 & 5-cylinder will come from Pratola Serra with some fine tuning of and customization for Maserati. This includes special injection, cylinder heads, crankshafts, pistons and sparking plugs (all of which can be produced on the very flexible mass production facilities at Pratola Serra). V6 and V8 will be provided from GM with some customization (but less so than with the 4/5-cylinder engines). Transmissions will be from the standard Fiat parts box or from GM/Cadillac parts bins - which should be good.

Models. Uncertain at the moment but we think this will be two sports car ranges. Two conventional 4/5-door car ranges. One or two SUVs. The larger of these will have the trim/chassis/final assembly functions undertaken at Modena. The smaller may go to ether Pomigliano or Mirafiori. Pininfarina and Bertone may also be used.
https://www.1automotive.net/industry_watch/FIAT.htm

Martedì 29 Marzo 2005, 8:33
Cnh (Fiat), dividendo di 0,25 euro

Il consiglio di Cnh Fiat proporrà un dividendo 2004 di 0,25 dollari in linea con l'esercizio precedente, all'assemblea degli azionisti che si riunirà il prossimo 3 maggio. In caso di approvazione la cedola sarà in pagamento il 31 maggio. Così dice una nota della società americana del gruppo Fiat, specializzata nei trattori e nelle macchine per il movimento terra e guidata da Hardold Boyanovsky.
Spystocks
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:D

FAZIO TRADITO ANCHE DA LUCA-LUCA
Tra una partita e l’altra di tressette ad Alvito, il Governatore ha acceso il telefonino e si è lamentato di Diego Della Valle, socio attuale del patto Bnl con Bilbao e Generali. Secondo Fazio, lo scarparo a pallini si sta muovendo molto scompostamente – anche con la sponda dell’amico del cuore Luca di Monteprezzemolo – su quelle realtà economiche che Bankitalia sta cercando di mettere insieme per contrapporle all’Opa spagnola “in difesa dell’italianità di Bnl”. E’ quindi entrato in crisi il rapporto tra via Nazionale e viale dell’Astronomia: non a caso dal palco di Bari (assise della piccola industria), Luca-Luca ha dichiarato, alludendo al via libero all’Opa, “speriamo che vinca il mercato”.
Una dichiarazione che ha fatto rizzare i boccoli bianchi del Governatore. Che ha gridato al tradimento. Ma come, una settimana fa Montezemolo l’ho ricevuto a colazione a via Nazionale, aveva il cappello in mano e il capello sciolto, umile umile mi ha pregato di intervenire presso le quattro banche del convertendo dell’Apocalisse Fiat per ottenere una proroga del debito di 3 miliardi di euro, in scadenza il 20 settembre p.v., e come risultato si schiera contro di me? (Profumo, va sottolineato, è contrarissimo alla rinegoziazione del debito. E probabilmente e politicamente il fardello del Lingotto verrà sistemato con una piccola parte del debito trasformata in azioni mentre la gran parte verrà prorogata).
http://213.215.144.81/public_html/esclusivo.html
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Da L’Unità.......COSA HA DETTO BRUNO VESPA
Di seguito, il testo di una nota inviata alle agenzie di stampa da Bruno Vespa: «Gli spettatori di “Porta a porta” sanno che il trattamento riservato a Silvio Berlusconi è esattamente lo stesso riservato a Prodi e a Fassino, a D'Alema e a Rutelli. Gli “ospiti compiacenti” del presidente del Consiglio sono scelti esattamente con lo stesso criterio gradito ai leader dell'opposizione. Non a caso i giornalisti invitati a intervistare Berlusconi giovedì prossimo saranno gli stessi accettati da Fassino che sarà ospite nella trasmissione di mercoledì.

I “materiali” forniti ai miei libri da Berlusconi sono gli stessi che ogni anno chiedo alle personalità più importanti del centrosinistra e che vengono puntualmente pubblicati. Il problema, purtroppo, è che Furio Colombo è vittima della fucina di odio in cui ha trasformato in pochi anni un giornale di tradizioni grandi e severe come l'Unità, a costo di rimetterci il posto. Dobbiamo purtroppo rimpiangere il Colombo di quarant'anni fa, l'inviato 'liberal' della Rai che Carlo Mazzarella definiva “lo studente pakistano con la borsa di studio”.

E perfino l'uomo Fiat di anni più vicini, la guida Michelin dell'avvocato Agnelli a New York, generosamente ricambiato con la presidenza della Fiat Usa e con un posto nel consiglio di amministrazione di una società - off shore - della casa torinese alle Bahamas dove, come è noto, la circolazione delle auto italiane è piuttosto modesta. Tutto bene, intendiamoci, tranne le spudorate lezioni di etica professionale».

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AUTO/MERCATO ITALIA MARZO CALA TRA 5 E 8%,FIAT A 28,4-29%(FONTI)
30/03/2005

Domanda cala,non escluse ad ultimo momento spinte su km zero
Torino, 30 mar. (Apcom) - Mese di marzo difficile per la domanda di auto in Italia con il gruppo Fiat che dovrebbe arrivare tra il 28,4% e il 29% di quote totali. Secondo quanto riferiscono ad Apcom fonti del settore la domanda globale di vetture del mese "fatte salve improvvise e imprevedibili inezioni di immatricolazioni a km zero da parte di un buon numero di 'insospettabili' case costruttrici che tentebbero così di mantenere quote simili a quelle dei mesi scorsi" potrebbe chiudersi "con un calo variante tra il 5 e l'8% rispetto a marzo 2004 quando le immatricolazioni erano state poco oltre le 249.000".

Se le previsioni verranno confermate dai dati ufficiali del ministero delle Infrastrutture e Trasporti, attesi per il tardo pomeriggio di venerdì 1 aprile, potrebbero mancare all'appello "tra le 12.450 e le 19.920 vetture complessive a seconda che il calo sia del 5% o arrivi all'8%". Le fonti mantengono, però, una estrema prudenza riguardo ai volumi totali che diminuirebbero rispetto a marzo 2004 "proprio per la questione delle ultime possibili immatricolazioni a km zero" ma parlano di mercato "reale e cioè di vendite a cliente finale in decisa perdita". Il nuovo segno negativo nelle vendite del mese di marzo, tra l'altro, sarebbe il terzo consecutivo dopo il -3,7% di gennaio ed il - 5,55% di febbraio.

Per quanto riguarda il gruppo Fiat le fonti e gli osservatori di mercato parlano di "una quota totale che si assesterà tra il 28,4% e il 29% a seconda di come chiuderà la domanda totale". In quest'ambito la marca Fiat sarebbe a livelli vicini al 20,6%, l'Alfa Romeo al 3,4% e Lancia crescerebbe "sino a sfiorare o superare il 5%".

A febbraio il Lingotto aveva chiuso il mese con il 29,19% (Fiat al 20,76%, Alfa Romeo al 2,46% e Lancia al 4,93%). Nel mese di marzo dello scorso anno, invece, i marchi torinesi globalmente erano al 28,67% (+1,7% su marzo 2003) con Fiat al 21,o7%, Alfa Romeo al 3,38% e Lancia al 4,22%.
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Operai indotto Fiat incatenati a ringhiera prefettura
Appeso anche uno striscione su inferriata villa Withaker

(ANSAweb) - PALERMO, 30 MAR - Alcuni operai della ditta Valdostana plastici, dell'indotto Fiat di Termini Imerese, si sono incatenati alla ringhiera della prefettura di Palermo in via Cavour. Gli operai hanno appeso uno striscione di protesta sull'inferriata che cinge villa Withaker. La polizia presidia la zona. (ANSAweb

Mercoledì 30 Marzo 2005, 17:30


Fiat: rivede al rialzo target utile ed eps al 2007
Radiocor - Milano, 30 mar - I target a livello di margine operativo 2005 del gruppo Fiat restano tali anche dopo l'adozione dei nuovi principi contabili internazionali Ias/Ifrs. Cosi' il direttore finanziario Luigi Gubitosi. Ribaditi anche i target 2007 di un Ros del 5-6%, mentre quelli sull'utile netto sono rivisti in rialzo di 200 milioni di euro a 1,6-2 miliardi e sull'utile per azione di 0,15 euro a 1,25-1,55 euro
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Mercoledì 30 Marzo 2005

Fiat: 0,6 mld effetto positivo risultato netto 2005 con Ias
Radiocor - Torino, 30 mar - L'adozione dei nuovi principi contabili internazionali IAS/IFRS si tradurra' per il gruppo Fiat in un effetto positivo per il 2005 pari complessivamente a 600 milioni. Il patrimonio netto al 31 dicembre scorso risulta in diminuzione di 800 milioni a 5 miliardi, mentre l'indebitamento netto a fine 2004 risulta per le attivita' industriali in aumento di circa 4,1 miliardi (a 9,3 miliardi).




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Mercoledì 30 Marzo 2005, 16:21

Fiat: Con Principi Ias Risultato Netto Migliora Per 600 Mln
Di (Abr/Pn/Adnkronos)
Torino, 30 mar. - (Adnkronos) - I conti della Fiat beneficeranno di 0,6 mld di euro sul risultato netto del 2005 per effetto dell'adozione dei nuovi principi contabili internazionali Ias/Ifrs. Lo comunica una nota del Lingotto che illustra i principali effetti dei nuovi parametri sul bilancio consolidato 2004. Il patrimonio netto risulta in diminuzione per circa 0,8 mld di euro al 31 dicembre 2004, mentre l'indebitamento netto al 31 dicembre scorso segna un incremento per le attivita' industriali di circa 4,1 mld dovuto al diverso trattamento delle operazioni di factoring e cartolarizzazione di crediti per circa 2,7 mld, alla diversa contabilizzazione di alcune specifiche transazioni e alla diversa area di consolidamento per complessivi 1,4 mld.

(Adnkronos)- Gli effetti dell'applicazione dei principi Ias/Ifrs sul patrimonio netto delle societa' collegate ed altre rettifiche minori hanno avuto un impatto negativo sul patrimonio netto del gruppo per circa 0,6 mld. Sul risultato netto del 2004, infine, si e' avuto un effetto negativo non ricorrente di circa 0,4 mld conseguente alla plusvalenza sull'equity swap su azioni Gm che ai fini Ias/Ifrs si e' riconosciuta nel bilancio 2003 anziche' nel 2004 alla chiusura dell'operazione.

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Mercoledì 30 Marzo 2005, 14:01

Gruppo Ifil chiude con 119 milioni di utile, cresce dividendo

TORINO (Reuters) - Aiutata dalla plusvalenze Ifil, societa' del gruppo Agnelli che detiene la partecipazione in Fiat ,porta i conti consolidati in campo positivo, con un utile netto di 119 milioni, dalla perdita di 45 milioni del 2003.
La societa' prevede di raggiungere un risultato positivo anche nel 2005 sia per il gruppo che per la capogruppo, dice una nota.
I conti 2004 risentono delle plusvalenze per la cessione di Club Mediterranee (Parigi: FR0000121568 - notizie) e Eurofind Food (Rinascente), rispettivamente 26,4 milioni e 586,3 milioni. Il risultato delle partecipate e' negativo per 402 milioni, dettaglia la nota.
La capogruppo registra nel 2004 un utile netto di 80,2 milioni, da 72,7 milioni e proporra' un dividendo di 0,0683 euro per azione ordinaria e 0,089 per le risparmio.
Il totale dei dividendi distribuiti ammontera' a 74,3 milioni, in aumento rispetto a 66,7 milioni dell'anno precedente, dice una nota ricordando che "sono stati anche distribuiti 3,1 milioni come conguaglio dividendo preferenziale per il 2002".
La posizione finanziaria netta del gruppo e' positiva per 683,2 milioni, rispetto al saldo negativo di 234,7 milioni della fine 2003.
Le cedole saranno in pagamento dal 26 maggio.
Il patrimonio netto del gruppo si attesta a 3.916,8 milioni, in calo rispetto a 3.953,9 milioni del 2003 "anche a seguito dei dividenti pagati da Ifil spa".
Alla assemblea dei soci, convocata per il 18 o 20 maggio, verra' anche proposto il rinnovo della delega al riacquisto di azioni proprie: fino ad un massimo di 90 milioni di azioni per un esborso massimo di 300 milioni. La delega vale 18 mesi dalla delibera assembleare.
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vi vorrei segnalare questo sito

http://www.autotematic.com

se volete avere notizie e informazione anche economiche sul mondo
dell'automotive.

Per ogni dubbio o sollecitazione su questo settore
potete aprire topic o porre domande...lo scambio potrebbe essere molto proficuo, visto la conoscenza vostra nel campo economica e la passione degli utenti di questo forum.

cmq su fiat se ne sono sentite belle da ferrarine e cose varie. purtroppo tutti parlano dell'argomento e in pochi sanno di cosa parlano.purtroppo succede spesso.

ciao da Umberto

Grazie :)

Wed March 30, 2005 4:54 PM GMT
MILANO (Reuters)
ACCANTONAMENTO PER CONVERTENDO FIAT PER 75 MLNMps ha accantonato per il convertendo Fiat in scadenza a settembre 75 milioni di euro su un contributo complessivo di 300 milioni.

"In sede di Ias dovremo coprire la differenza. Attualmente abbiamo accantonato 75 milioni di euro" ha spiegato Tonini.

Il prestito, da 3 miliardi di euro, alla scadenza se non rimborsato comporterà per le banche creditrici la conversione in azioni del Lingotto a un prezzo superiore ai corsi di borsa attuali.
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TORNANO IN NERO I CONTI DELLE FINANZIARE AGNELLI
30/03/2005

E Fiat rivede i propri conti con le metodologie Ias/Ifrs
Torino, 30 mar. (Apcom) - Conti 2004 in positivo per Ifil e Ifil le due finanziarie che fanno capo alla famiglia Agnelli. L'Ifil e cioè la holding operativa è tornata ad un utile netto di 119 milioni che si confronta con la perdita di 45 milioni dell'esercizio 2003 grazie anche alle cessioni di Eurofind Food e delal quoata nel Cllub Med e distribuirà agli azionisti 74,3 milioni complessivi di euro di dividendi e prevede per il 2005 un risultato positivo fortificato anche da una plusvalenza da 450 milioni che entrerà in cassa grazie alla cessione de La Rinascente.

Va bene, insomma, il bilancio della società guidata dal presidente Gianluigi Gambetti e dall'ad Daniel John Winteler così come sono in positivo i risultati 2003 dell'Ifi, la holding di controllo che a sua volta fa capo alla Sapaz Giovanni Agnelli e C, la vera æcassaforte' della dinastia industriale torinese. Nel 2004, infatti, Ifi torna in positivo per 117 milioni che sono in netto miglioramento rispetto ai -130 dell'anno precedente e aumenta la sua partecipazione nell'Ifil raggiungendone il 63% del capitale. Agli azionisti Ifi , però, non verrà distribuito un dividendo poiché l'utile netto viene destinato alla riserva straordinaria.

Le due finanziarie, tra l'altro, controllano come noto la Fiat che proprio oggi ha rivisto i propri conti 2004 utilizzando i sistemi contabili internazionali Ias/Ifrs che sono divenuti obbligatori dal 1 gennaio di quest'anno per le aziende quotate nella Ue. Il Lingotto, anche con la nuova metodologia di computo, mantiene un risultato netto consolidato invariato nel 2004 e prevede una crescita a breve di 0,2 miliardi di euro e di arrivare nel 2007 a un utile netto tra 1,6 e 2 miliardi di euro. Con le metodologie Ias/Ifrs sale però l'indebitamento netto al 31 dicembre 2004 senza peraltro toccare la liquidità corrente del Lingotto

Nell'anno in corso per Fiat potrebbero esserci effetti contabili positivi per una parte di plusvalenze (circa 0,3 mld) e per il calcolo delle spese di sviluppo (0,1 mld). A questi dati si accompagna, però, la crescita dell'indebitamento netto per le attività industriali che passa da a 5,3 a 9,4 miliardi. L'indebitamento netto delle attività finanziarie infine aumenta, senza interferire sulla liquidità, da 8 a 16 miliardi di euro poiché vengono esaminati, con i nuovi sistemi, in modo diverso alcuni crediti e il consolidamento della Buc-Banca Unione di Credito.
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IFIL:CONCLUSO RISANAMENTO,TORNA UTILE;BENE ANCHE IFI/ANSA
FIAT APPLICA CRITERI IAS, MIGLIORA IL RISULTATO
(ANSA) - TORINO, 30 MAR - Per l'Ifil, la finanziaria operativa del gruppo Agnelli, presieduta da Gianluigi Gabetti, il risanamento è completato. Torna l'utile per il gruppo, crescono i dividendi e sono azzerati i debiti: in cassa ci sono più di 680 milioni pronti per nuovi investimenti già preannunciati un mese fa dall'amministratore delegato Daniel John Winteler. Chiude in nero anche l'Ifi, holding di controllo del gruppo che ha portato dal 62 al 63% la partecipazione nell'Ifil, ma per il terzo anno consecutivo lascia senza remunerazione gli azionisti. La Fiat, intanto, con i nuovi principi contabili internazionali Ias/Ifrs, mantiene un risultato netto consolidato sostanzialmente invariato nel 2004, ma per il futuro attende un effetto positivo per circa 0,2 miliardi di euro, attribuibile per lo più al mancato ammortamento del goodwill. La previsione é di arrivare nel 2007 a un utile netto tra 1,6 e 2 miliardi di euro. Aumenta, invece, l'indebitamento netto al 31 dicembre 2004, ma le variazioni contabili non avranno alcun impatto sulla liquidità del gruppo. I segnali positivi arrivano dall'Ifil, la finanziaria alla quale fanno capo le partecipazioni in Fiat, Worms, Alpitour, Juventus e Sanpaolo Imi. Grazie alla cessione delle quote in Eurofind Food e in Club Mediterranee, ha chiuso l'esercizio 2004 con un utile consolidato di 119 milioni di euro contro la perdita di 45 milioni del 2003. Agli azionisti, convocati per il 18 maggio (il 20 in seconda convocazione), sarà proposta la distribuzione di un dividendo di 0,0683 euro a ciascuna azione ordinaria e di 0,089 a ciascuna azione di risparmio per un ammontare complessivo di 74,3 milioni, l'11,4% in più rispetto all'anno precedente. La posizione finanziaria netta consolidata del 'sistema holdings' è al 31 dicembre 2004 positiva per 683,2 milioni di euro, con un miglioramento di 917,9 milioni di euro rispetto al saldo negativo di 234,7 milioni di euro della fine del 2003. Ma altre risorse sono arrivate dopo la chiusura dell'esercizio: il 13 marzo l'Ifil ha ceduto le attività tessili del gruppo Rinascente, con introiti netti per 530 milioni e una plusvalenza complessiva consolidata superiore a 450 milioni. Per il 2005 la previsione è di chiudere in utile sia a livello di gruppo sia di spa. Per l'Ifi, che ha chiuso l'esercizio con un utile consolidato di 117 milioni (contro una perdita di 130 milioni dell'anno scorso) e un utile civilistico salito da 14,7 a 37,7 milioni, rimane invece una posizione finanziaria negativa (a fine 2004 Ifi spa ha 263,8 milioni di debiti) e, in via prudenziale, la società ha deciso di non distribuire ancora dividendi. Entrambi i consigli di amministrazione di Ifi e Ifil chiederanno agli azionisti il rinnovo dell'autorizzazione all'acquisto di azioni proprie. (ANSA).
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La vedremo una Fiat così?
Mercoledi 30 Marzo 2005

Ebbene sì, sotto questo bel vestito c’è una Fiat, una piattaforma Punto per la precisione, da cui il marchietto di Casa al centro della bocca anteriore e sulla coda. Anche il nome è Fiat, derivato dalla X1/9, coupé/spider a due posti del 1972 firmata Bertone (il disegno era di Marcello Gandini), prima Fiat con motore centrale, prodotta in serie fino al 1989. Un modello di successo, che riempiva i (bi)sogni di Ferrari dei giovani di allora e che, non a caso, è stata ribattezzata in Usa: la "Ferrarina".
COUPE'-SPIDER Della filosofia di ieri è rimasto il tetto a scomparsa, che trasforma la X1/99 da coupé a spider e viceversa. Un sistema ingegnoso, che fa il paio con quello della Ferrari Superamerica, anche lei debuttante a Ginevra, con la differenza che quello della X1/99 scivola all’interno dell’abitacolo scorrendo su due binari mentre quello Ferrari gira su un perno poggiandosi all’esterno della vettura. Per entrambi vale la regola del "non si piega e non si spezza".
Tetto a parte, resta un bell’esempio stile italiano e di quanto sia possibile realizzare di buono quando c’è passione e fantasia. Caratteristiche che nel caso in questione appartengono a un gruppo di studenti del Master RSP in Transport Design dello IED (Istituto Europeo di Design) di Torino, che l’ha realizzata in collaborazione con Fiat Auto e Webasto. Sette giovani "matite" che meritano una citazione (Fabio Bisson, Christian Cudly, Tony Gatta, Luis Huertas, Cristiano Nishimura, Michele Salvatore e José Hernandez Wong), coadiuvati da tre tutor (José Maria Alonso Garcia, Andrea Loi e Carlo Palazzani) che hanno organizzato le loro idee e coordinato i lavori.
Quanto a lei, la X1/99 è lunga 4,06 metri, larga 1,79 e alta 1,29, con un passo di 2,57 metri. Una 2+2 in linea con le tendenze del momento (leggi coupé-cabrio), dall’espressione intensa, con una bocca che si apre lungo quasi tutto il paraurti, due occhi che si allungano sui passaruota muscolosi, un cofano tondo e accigliato e il parabrezza estremamente inclinato e avvolgente, con i montanti anteriori quasi nascosti alla vista.
Una concept funzionante, pensata per giovani e meno giovani, da usare sia in città sia fuori. A un prezzo accessibile secondo gli autori. Staremo a vedere. Chissà, il test di Ginevra, dove la X1/99 ha debuttato, potrebbe anche aver fornito qualche indicazione in più a chi deve decidere. Non resta che attendere.
http://sport.blog.tiscali.it/scheda/articolo/ps1910546/

io punterei su fiat se hai un'ottica di lungo periodo.
l'azienda sta risalendo la china, quest'anno sarò ancora di transizione..ma a fine anno arriveranno "prima"(forse il nome della nuova punto), la 159 e la brera per alfa, e la croma. e non dobbiamo dimenticare che altri giganti dell'auto invece dovranno prima o poi affrontare anche loro dei momenti difficili.
dimenticavo ancora la kamal e il syv fiat..e forse la croma lancia.

importante anche lo sbarco di alfa forse nel 2007 in usa sfruttando la maserati. (questa è una speranza,perchè ci sono stati molti rinvii).

-a parte gm...che non ci va un genio a dire che è messa proprio male. e poi da dire che non ha neanche nel managemente la forza di uscire dalla crisi visto che è stata quella che la portata fino a questo punto. poi lasciamo stare la crisi dei suoi marchi opel, saab, lotta all'ultimo sangue per tenere le quote in usa..
-vw anche lei è un gigante malato. a parte la gestione fallimentare dell'alta gamma. la golf non è il successo sperato..il prezzo di vendita è molto +basso.
-ford è messa un po'meglio, ma non è che navighi nell'oro.
-il gruppo mercedes che prima aveva nella consociata americana l'anello debole..adesso è mercedes che non va.
-bmw va benissimo, ma adesso ha raggiunto il massimo.+di tanto non cresce in prospettiva.
-nissan renault. grande alleanza, grandi sinergie, secondo me ha notevoli margini di crescita.
-toyota si sa come va.
-psa va, ma è troppo concentrato in europa.

poi fiat adesso ha le mani libere. ricordiamo che tecnologicamente ha settori di punta e tecnologia da vendere(es Mj) cosa che fara..con la creazione di questa
Powertrain Technologies, Integrera' Motori e Cambi. poi non si parla molto di iveco..e si dovrebbe visto gli accordi e le jv in india per esempio.
se raggiunge l'accordo con un costruttore cinese potrebbe avere notevoli margini di crescita.

ultima cosa il fatto che fiat continui a puntare sullla redditività delle vendite..e non sulle quote.
molte case adottano questa politica, ma è a corto respiro. le auto si devono fare per guadagnare..

ciao

per altre informazione economiche e non sul mondo dell'automotive
http://www.bitabout.info/forum/index.php

Che strano... :mmmm: :mmmm: :mmmm:



....quei pazzi al comando di Generali....comprano Fiat :mmmm: :mmmm:


Generali, Fiat, Telecom Italia e Pop Lodi

Generali sale oltre il 3% in Fiat e oltre il 4% in Telecom Italia mentre vende una quota dello 0,4% di Pop. Lodi.
*
08:33-31/03


...ma nn lo leggono il fol? :D ;)





ZioRufus

anche tiscali.

molto probabilmente vedono piu in la del loro naso e lasciano che i trader smanettino per portarsi a casa lo 0,5%.

ACCORDO FRA FIAT, PSA E TOFAS PER NUOVO VEICOLO COMMERCIALE
La Fiat, la Psa, Peugeot Citroen e la turca Tofas hanno firmato stamani ad Istanbul un accordo per sviluppare e produrre in Turchia un nuovo veicolo commerciale leggero, denominato provvisoriamente "Minicargo". L'accordo è stato firmato dagli amministratori delegati della Fiat, Sergio Marchionne, della Psa Peugeot Citroen Jean-Martin Follz, della Tofas Diego Pavesani, nonchè dal presidente della Koc Holding, Mustafa V. Koc.

L'accordo prevede un investimento di 350 milioni di euro (comprendenti le spese per ricerca, sviluppo e avviamento della produzione) per la produzione di circa 135mila veicoli l'anno a partire dal 2008 nello stabilimento di Bursa della Tofas, la joint venture paritetica della Fiat e del gruppo Koc creata nel 1968. Secondo quanto hanno affermato i firmatari dell'accordo nel corso di una conferenza stampa il 95% dei minicargo prodotti sarà destinato al mercato europeo.
I nuovi veicoli commerciali saranno equipaggiati con motori di bassi consumi ed amplieranno le attuali gamme della Fiat e della Peugeot-Citroen permettendo ai partner di rispondere alla prevista crescita dei veicoli commerciali piccoli, dotandoli anche di soluzioni originali per la mobilità e l'ambiente in modo da renderne possibile l'utilizzo sia nelle aree urbane che nell'uso extraurbano.
(31 marzo 2005)-
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TRATTATIVE GM PER CESSIONE QUOTA UNITA' CREDITI COMMERCIALI

General Motors è in trattative avanzate per cedere una quota del capitale della sua unità che opera nel comparto dei finanziamenti garantiti da ipoteche sugli immobili destinati ad uso commerciale, un' operazione finalizzata ad ottenere liquidità. Lo ha precisato il portavoce del Gruppo, Toni Simonetti, con riferimento fra l' altro ad indiscrezioni diffusesi oggi che danno il fondo di private equity KKR in trattativa per rilevare una quota di maggioranza in questa consociata del Gruppo, per un controvalore di almeno un miliardo di dollari. Due anni addietro GM aveva cercato di dismettere queste stesse attività per un controvalore di due miliardi di dollari. GM ha in corso un' opera di ristrutturazione delle sue attività finanziarie, in quanto il deterioramento del suo rating rende più difficile finanziarsi attraverso il mercato. Il 13 gennaio scorso la casa automobilistica aveva comunicato che stava prendendo in esame la possibilità di combinare le attività che operano nel settore dei finanziamenti residenziali costituendo una nuova società, allo scopo di scorporarla dal rating relativo al comparto auto ed alle operazioni finanziarie legate all' auto. Secondo alcune indiscrezioni, nell' ambito di quest' operazione il fondo KKR potrebbe aiutare General Motors nel rifinanziamento del debito infragruppo, per un importo pari a 3-4 miliardi.
(30 marzo 2005)
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Bilbao spiega come cambierà Bnl
Previsti 390 milioni di investimenti e 193 di sinergie sui costi
di Michela Coricelli e Laura Serafini

Il convertendo Fiat. Bbva subentrerebbe a Bnl anche nei rapporti con la Fiat. La prospettiva è una chiusura dei rubinetti del finanziamento? «Acquisendo Bnl il Bbva entrerebbe a far parte del sistema Italia - si spiega - con tutte le sue implicazioni. Questo vuol dire che ci sarà sempre la professionalità e la sensibilità verso il sistema produttivo nazionale, a condizione che il sostegno si basi su un serio progetto industriale».
http://www.ilsole24ore.com/fc?cmd=ar...0.0.1076332872
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Titoli da tenere d'occhio oggi, giovedì 31 marzo MILANO (Reuters)
FIAT - Si attende un utile netto nel 2007 in rialzo tra 1,6 e 2 miliardi di euro adottando i nuovi principi contabili Ias/Ifrs, da 1,4-1,8 miliardi secondo i vecchi standard.

IFIL - Porta i conti consolidati in campo positivo, con un utile netto di 119 milioni dalla perdita di 45 milioni del 2003. Anche IFI torna in utile.
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Giovedì 31 Marzo 2005
Fiat, meno perdite ma piu' debiti con gli Ias

Conti economici invariati per quanto riguarda il 2004, in miglioramento per 600 milioni di euro nel 2005 per poi stabilizzarsi sui 200 milioni in più dal 2006 in avanti. Distinzione tra indebitamento netto industriale e finanziario con l'obiettivo di raggiungere un rapporto di parità tra il primo e il patrimonio netto entro e non oltre il 2006. Riletti alla luce dei nuovi criteri Ias imposti dal regolamento europeo al posto dei vecchi principi contabili a partire dal gennaio 2005, i conti della Fiat (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) segnalano queste novità: un discorso apparentemente di natura tecnica, ma in realtà con sostanziali ricadute sulle scelte che Sergio Marchionne si appresta a fare sul versante del risanamento della Fiat e in particolare sul capitolo del prestito convertendo con banche. Sul quale il Lingotto sembra aperto sia all'ipotesi di conversione sia a quella della rinegoziazione in un clima che viene definito dal suo ad di amichevole confronto.
Spystocks
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10,67milioni di stock option attribuite a marchionne esercitabili dal primo giugno 2008 e primo gennaio 2011
dal bilancio 2004 sito fiat

Ho parecchie fiat in carico a 15€. Rivedremo quei valori o posso considerare la perdita permanente? Inoltre, conviene a questi valori (5,5) acquistarne altre o è meglio vendere tutto ed incassare la perdita. Ciao a tutti. Al.

:cool: :cool: io spero arrivino a sette per farle fuori

Venerdì 1 Aprile 2005, 7:55
Fiat e Peuget: "Il dialogo e' aperto"

Dal Corriere della Sera: La settimana scorsa l'annuncio del polo cambio-motori con la costituzione di Fiat Powertrain Technologies. Ieri, la sigla di un accordo con Jean-Martin Foltz e Psa Peuget Citroen per la produzione di un nuovo minicargo. A Bursa, poco a sud di Istanbul, attraverso la storica joint venture tra il Lingotto e il gruppo turco Koc. E' questa la nuova tessera che Sergio Marchionne aggiunge alla strategia post-Gm . Una strategia "interamente industriale e che si svilupperà tassello dopo tassello", ha dichiarato Marchionne. Questo potrebbe essere il primo passo per ulteriori nuovi collaborazioni tra Torino e Parigi. Che sono già alleate: dal'78 i due gruppi producono in joint venture i veicoli commerciali che escono dalla Sevel di Val Sangro. "La collaborazione con Psa è di lunga durata e di alta fiducia: davanti ad un progetto intelligente, credo che tutti e due convergeremmo". Lo sottoscrive anche Foltz. "Sono completamente d'accordo con Sergio. Aggiungo: ogni volta che vede un vantaggio, lui si dà da fare. E noi anche".
Spystocks
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Giovedì 31 Marzo 2005, 21:45
Fiat: A Marchionne Stock Option Di 10,67 Milioni Azioni

(ANSA) - TORINO, 31 MAR - Il cda della Fiat ha attribuito all' amministratore delegato Sergio Marchionne una stock option di 10,67 milioni di azioni Fiat ordinarie, esercitabile fra il primo giugno 2008 e il primo gennaio 2011. E' quanto emerge dal bilancio 2004 pubblicato sul sito del Gruppo torinese.
Nel documento sono anche indicati i compensi lordi corrisposti agli amministratori. E' di 7,014 milioni di euro quello per il presidente Luca Cordero di Montezemolo, in carica dal 30 maggio scorso, cifra in gran parte derivante dall' incarico di presidente della Ferrari (sono 354.300 gli euro per la carica al vertice della Fiat e 143.200 per quella detenuta nella Itedi).
A Marchionne sono stati corrisposti 2,45 milioni di euro, mentre al vicepresidente John Elkann, nipote dello scomparso avvocato Agnelli, è andato un compenso di 354 mila euro. Molto più basso quello del cugino Andrea Agnelli (figlio di Umberto), che come amministratore ha preso 47.500 euro per per i sette mesi di carica nel 2004.
Giuseppe Morchio che si dimise da amministratore delegato a fine maggio, dopo la morte di Umberto Agnelli. ha avuto 517.300 euro.(ANSA).
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Fiat in buon rialzo in attesa dei dati sulle immatricolazioni in Italia in marzo.(AGI)
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FIAT/ CON PEUGEOT IL DIALOGO E' APERTO
01/04/2005

Con i francesi nuova alleanza in Turchia sui minicargo
Roma, 1 apr. (Apcom) - La sigla di un accordo con Jean-Martin Foltz e Psa Peugeot Citroen per la produzione di un nuovo minicargo è la nuova tessera che l'amministratore delegato di Fiat, Sergio Marchionne, aggiunge alla strategia post-Gm. Secondo quanto si legge sul Corriere della Sera, per il Lingotto l'accordo con i francesi rappresenta un investimento da 350 milioni, con l'obiettivo di produrre 135mila minicargo per un totale, nell'intero ciclo, di un milione di veicoli.

Questo potrebbe essere, scrive il quotidiano, il primo passo per ulteriori nuove collaborazioni tra Torino e Parigi. Che sono già alleate. I due gruppi producono in joint venture dal '78 i veicoli commerciali, oggi arriva la collaborazione in Turchia. Domani non sono esclusi altri sviluppi.
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FIAT/ LA SCURE DI MARCHIONNE CIG STRAORDINARIA DOPO VOTO (F&M)
01/04/2005

Fiat chiedera' di lasciare a casa un terzo dei colletti bianchi
Roma, 1 apr. (Apcom) - Ieri sera l'incontro a tre tra il presidente della Fiat Luca di Montezemolo, l'amministratore delegato di Capitalia Matteo Arpe, e l'amministratore delegato di Unicredit Alessandro Profumo, e' stata l'occasione per mettere a parte i due creditori (e potenziali azionisti) di una novita' finora tenuta gelosamente nascosta dal Lingotto. Il quotidiano Finanza & Mercati rivela che per adeguare i costi alle vendite di auto che non decollano, l'azienda si accinge a far ricorso alla cassa integrazione straordinaria. E se al Lingotto - scrive F&M - frenano sostenendo che la prossima settimana ci sara' il solito annuncio di cassa ordinaria e in misura limitata "da altre fonti giungono indicazioni ben piu' allarmanti".

"Il gruppo torinese, infatti, ha ormai quasi esaurito la sua dotazione di Cassa ordinaris. E si prepara a far ricorso a misure piu' drastiche..Una volta sbollita la tensione elettorale, la Fiat chiedera' di lasciare a casa circa un terzo dei suoi colletti bianchi. Inoltre e' gia' in cantiere una richiesta non meno pesante sul fronte dei colletti blu. A farne le spese sara' anzitutto lo stabilimento-simbolo di Mirafiori".
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Sulla Powertrain Technologies

Fiat, il sei aprile vertice azienda-parti sociali

Filippo Pennacchi http://www.gazzettadelsud.it

ROMA – La Fiat e i sindacati metalmeccanici si incontreranno il prossimo 6 aprile a Roma sulla Powertrain Technologies, la nuova aggregazione industriale che dovrebbe integrare tutte le esperienze del Gruppo nel settore dei motori e dei cambi. I sindacati nei giorni scorsi avevano chiesto all'azienda un incontro urgente. «Chiediamo garanzie - spiega il segretario nazionale della Uil Tonino Regazzi - sullo sviluppo dei mercati, sugli investimenti, i prodotti e l'occupazione». Powetrain Technologies conta su circa 23 mila dipendenti (11 mila provenienti da Fiat Auto, 7.200 da Iveco, 3.800 da Powertrain di Magneti Marelli e oltre 1.000 dal Centro Ricerche Fiat, da Iveco Motoren Forschung e da Elasis) e una produzione annua di oltre 2.200.000 motori e circa 2.000.000 di cambi. La Fiat e i sindacati metalmeccanici si incontreranno il prossimo 6 aprile a Roma sulla Powertrain Technologies, la nuova aggregazione industriale che dovrebbe integrare tutte le esperienze del Gruppo nel settore dei motori e dei cambi. I sindacati nei giorni scorsi avevano chiesto all'azienda un incontro urgente. «Chiediamo garanzie - spiega il segretario nazionale della Uilm Giovanni Contento - sullo sviluppo dei mercati, sugli investimenti, i prodotti e l'occupazione». Powetrain Technologies conta su circa 23 mila dipendenti (11 mila provenienti da Fiat Auto, 7.200 da Iveco, 3.800 da Powertrain di Magneti Marelli e oltre 1.000 dal Centro Ricerche Fiat, da Iveco Motoren Forschung e da Elasis) e una produzione annua di oltre 2.200.000 motori e circa 2.000.000 di cambi. Intanto, Fiat e Psa Peugeot-Citroen e Tofas hanno firmato un accordo per sviluppare e produrre in Turchia un nuovo veicolo commerciale leggero destinato al mercato europeo. A firmare l'intesa, ieri, ad Instabul sono stati Sergio Marchionne, amministratore delegato della Fiat, Jean-Martin Folz, Amministratore Delegato della PSA Peugeot Citroën, Mustafa V. Koc, Presidente della Koc Holding e della Tofas, e Diego Avesani, Amministratore Delegato della Tofas.
(venerdì 1 aprile 2005)
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Giovedì 31 Marzo 2005
Banche: Arpe e Profumo incontrano Montezemolo
Radiocor - Napoli, 31 mar - Un incontro a tre, durato circa mezz'ora tra il presidente della Fiat, Luca Cordero di Montezemolo e gli amministratori delegati di Capitalia, Matteo Arpe e di Unicredit, Alessandro Profumo, si e' tenuto a Napoli al termine di un incontro a porte chiuse tra imprese e banche promosso da Confindustria a Napoli. Stretto riserbo sui contenuti dell'incontro da parte dell'a.d. di Capitalia che non ha risposto ai cronisti che gli chiedevano se nell'incontro con Montezemolo si fosse parlato del convertendo Fiat.
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Francia: immatricolazioni auto marzo +2,5%, Gruppo Fiat +0,6%

(Teleborsa) - Roma, 1 apr - Le immatricolazioni in francia sono cresciute a marzo del 2,5% a 202.692 unità. Lo ha comunicato La CCFA, l'associazione dei produttori di auto francesi. Il dato destagionalizzato mostra invece un incremento del 7,5% rispetto all'anno precedente. Nei primi tre mesi dell'anno le immatricolazioni mostrano un incremento del 3,9% tendneziale a 526.450 unità. Se si includono le utilitarie, le immatricolazioni sono cesciute a marzo del 3,1% a 244,455 unità. nel complesso sono andati meglio i marchi stranieri, con un incremento del 7,2%, rispetto a quelli francesi (-0,5%). Tra le case d'auto nazionalli si segnala il forte calo registrato da Peugeot -7,2% (-2,7% per l'intero gruppo che include anche Citroen le cui vendite sono invece aumentate dle 4%). IN crescita le vendite di Renault +2%. Tra i marchi stranieri il Gruppo Fiat ha registrato una crescita dello 0,6%. Molto bene hanno fatto le case tedesche come Volkswagen, BMW e Daimlerchrysler. In calo le vendite dlela Mercedes.

01/04/2005 - 13:03

titolo fermo a 5.60 come una sfinge. Gia' da alcuni giorni. Ne trattano pochissime. calma inquietante.....

Auto: immatricolazioni marzo, mercato a -8,63%
01/04/2005 - 18:32
Ancora in frenata il mercato automobilistico italiano
(ANSA) ROMA, 1 APR - Ancora un mese in frenata per il mercato automobilistico italiano. A marzo le immatricolazioni di auto nuove hanno segnato -8,63%. A febbraio il calo era stato del 5,5%. Secondo i dati resi noti dal ministero delle Infrastrutture e Trasporti, a marzo i trasferimenti di proprieta' sono stati 423.972, con una flessione del 6,29% rispetto a marzo 2004.

ado..questi sono abbocchi per short :yes:

Crollano le vendite di automobili
La Fiat scende del 9,39 per cento

TORINO - Ancora una delusione che minaccia di trasformarsi in seria preoccupazione per i costruttori di auto: dopo il 3,2 per cento perduto a gennaio e il 5,5 di febbraio è arrivata la gelata di marzo con una flessione delle immatricolazioni in Italia dell'8,63 per cento. Un mese pessimo destinato ad aggravare il bilancio complessivo del primo trimestre cioè di un periodo considerato tra i migliori dell'anno e che invece chiude con un meno 5,71 per cento. Pur migliorando di poco la quota di mercato a 28,47, la Fiat chiude marzo con un 9,39 per cento in meno rispetto allo stesso mese del 2004 e un meno 5,65 sul trimestre. Ma va detto subito che a tenerle compagnia in questa flessione ci sono tutti o quasi i grandi nomi del settore rispetto ai quali la sua posizione non è tra le peggiori.

Le ragioni di questa stagnazione della domanda, alla quale si accompagnano previsioni poco entusiasmanti per il futuro, sono più d'una e vale relativamente la considerazione questa stanchezza fisiologica segue a otto anni di crescita. L'industria deve guardare sempre avanti e sull'orizzonte dei costruttori dei auto ci sono solo nuvole, in parte visibili in parte in arrivo.

Il Centro studi Promotor di Bologna nell'elencare le cause di questo nuovo stop parla di impatto negativo dei continui rincari del carburante, incremento del gettito fiscale dei carburanti per autotrazione, livelli molto alti dei premi delle assicurazioni, effetto indiretto dei limiti del traffico. Tutti fattori che si sommano alla debolezza complessiva del quadro economico italiano e che solo in parte erano stati messi in conto quando sono state fatte alcune previsione che si stanno rivelando errate per difetto.

C'è poi un altro fattore, questo virtuoso, che ha influenzato i dati di marzo ed è la più accorta politica delle case automobilistiche sempre meno disposte ad avventurarsi in campagne promozionali costose o a difendere le rispettive quote di mercato facendo ricorso alle vendite a chilometri zero, bruciando risorse con effetti pesanti e in qualche caso disastrosi loro bilanci.

Nel dettaglio, i numeri dicono che nel mese appena finito sono state immatricolate in Italia 228 mila 104 vetture contro le 249 mila 659 del marzo 2004. Il gruppo di Torino è sceso da 71 a 64 mila 400 e a perdere di più sono stati i marchi Fiat e Alfa Romeo (-13 e -11 per cento) mentre Lancia ha recuperato un 10 per cento e Ferrari un 37. Tra le case estere balzano agli occhi il 12 per cento in meno di Citroen, il 15 di Ford, il 9 di Nissan, il 19 di Peugeot e Renault, il 32 di Saab e Seat, il 2 di Toyota e il 22 di Volkswagen. Insomma un rosso diffuso rispetto al quale si salvano Bmw con un 18 per cento in più, Kia con un 121, Mercedes con un abbondante 2 e Opel con un 1,23.

Nella classifica delle prime dieci vetture il Lingotto ne ha piazzate tre in testa. Intanto dalla vicina Francia si apprende che in marzo le immatricolazioni sono cresciute del 2,5 per cento con la Fiat che ha tenuto la posizione con uno 0,6 per cento in più.
02/04/2005 - 03:07 Repubblica.it
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Venerdì 1 Aprile 2005, 20:27

Fiat: Rimini, Presentato Al 'My Special Car Show' Sistema Custom
Di (Mem/Pn/Adnkronos)

Rimini, 1 apr. - (Adnkronos) - Presentato oggi a Rimini, nell'ambito della manifestazione 'My special car show', Salone dell'auto speciale e sportiva in calendario fino al 3 aprile, Fiat Custom, uno speciale sistema che consente la personalizzazione dell'automobile.
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Occhio perche (parere personale) FIAT sconta già tutto ...........
al prezzo che siamo.

Parere personale, per arrivare a 15 Euro ci vuole molta pazienza e grandi risultati, ma quanti anni bisognerà aspettare? Certo, mediando a questi prezzi si può poi sperare di rientrare in pareggio sui 10 Euro, che magari sono raggiungibili, a patto di aspettare qualche anno e che la Fiat faccia veramente bene, tornando anche a sfornare utili e dividendi...ma quanta pazienza ci vuole con Fiat?

Infatti ed io la sto' perdendo. Vedremo come andrà a finire. Comunque dubito che Fiat possa fallire e quindi prima o poi una soluzione la troveranno. secondo me dovrebbere cedere il settore auto (con disastrosi licenziamenti) e dedicarsi quasi completamente all'energia. Al.

buon giorno a tutti.... Tranquilli che oggi... o domani sale nel breve il grafico dice che DEVE SALIRE.

Sì, ma non è colpa mia:D
ciao inthem.;)

MILANO (Reuters) FIAT - Il gruppo Fiat a marzo ha registrato un numero di immatricolazioni in calo del 9,4% rispetto allo stesso periodo del 2004. La quota di mercato di Fiat è scesa a 28,17% dal 29,15% di febbraio 2005.
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accordi

Fiat e Psa partner in Turchia
I due gruppi costruiranno un veicolo commerciale nelle fabbriche della Tofas. Escluse alleanze nell'auto
M.Cia

Fiat e Psa più vicine, ma senza alleanze di tipo «strategico».

Il gruppo italiano e il costruttore francese Peugeot Citroën hanno siglato un accordo di cooperazione con la turca Tofas (joint venture tra Fiat e Koc Holding) volto a costruire insieme un veicolo commerciale leggero in Turchia nello stabilimento di Bursa. L'investimento previsto è di 350 milioni di euro ed è teso realizzare un veicolo che sarà commercializzato, con poche differenze, a partire dal 2008 con tre marchi: Fiat, Peugeot e Citroen. Lo sviluppo e la produzione saranno curati da Tofas, partner di Fiat, in collaborazione con la casa del Lingotto e Psa. La produzione è prevista in 135.000 unità anno, di cui due terzi destinati a Psa e un terzo a Fiat-Tofas. Tofas, che ha nei primi 9 mesi mesi del 2004 ha riportato utili per 37 milioni di euro contro circa 21,2 milioni di euro di perdite nel 2003, ha storicamente prodotto numerosi veicoli della gamma Fiat e attualmente assembla il Doblò.


Il nuovo veicolo è stato battezzato provvisoriamente «Minicargo» e si annuncia come un mezzo leggero e flessibile nella configurazione di carico.

Il patto tra Fiat e Psa estende la collaborazione tra il gruppo italiano e quello transalpino che da molti anni mantengono una joint venture paritetica (Sevel) che assembla il furgone ducato Ducato e i monovolume Fiat Ulysse, Lancia Phedra, Citroën C8 e Peugeot 807.

A firmare l'intesa ad Instabul sono stati Sergio Marchionne, amministratore delegato della Fiat, Jean-Martin Folz, a.d. di Psa, Mustafa V. Koc, presidente di Koc Holding e di Tofas, e Diego Avesani, a.d. della Tofas.

L’operazione rientra nel solco delle ormai indispensabili alleanze tra costruttori che si associano per ridurre i costi pur rimanendo concorrenti sul mercato. Psa, per esempio, è partner di Toyota nella costruzione, nello stabilimento Kolìn, Repubblica Ceca, di un modello di utilitaria, che con differenze di facciata (cambia, essenzialmente, il muso) si chiamano Citroën C1, Peugeot e Toyota Aygo. Condividono la quasi totalità dei componenti e la differenza è solo cosmetica o di varianti di allestimento, sulla stessa scia dei monovolume assemblati da Sevel.
La stessa Psa, pur lavorando in collaborazione con Fiat e con Toyota, è anche in stretta partnership con Ford sul fronte dei turbodiesel, propulsori che equipaggiano le macchine del «Double Chevron», quelle con il leone sulla calandra, così come le stesse Ford, le svedesi Volvo o le aristocratiche Jaguar.
L’accordo è la conferma che l’industria dell’auto corre verso scelte produttive e accordi industriali improntati al pragmatismo.

L’obiettivo è ridurre i costi di sviluppo, progettazione e produzione, stringendo alleanze mutuamente vantaggiose, evitando i vincoli di matrimoni troppo stretti come le nozze tra Fiat e General Motors, recentemente e burrascosamente concluse: un patto che ha portato in dote a Gm i moderni motori diesel common-rail MultiJet, che ora muovono Opel e Saab, mentre al gruppo torinese è rimasta la piattaforma per la nuova Croma (mutuata dalla Opel Signum) e quella per la prossima Fiat Punto che condivide molti elementi con le future Opel Corsa e Suzuki Swift.
Che l’appena rinnovata alleanza tra Psa e Fiat sia improntata al pragmatismo è confermato dagli amministratori delegati dei rispettivi gruppi, Sergio Marchionne e Jean-Martin Folz.

«Non ci saranno immediati sviluppi all'accordo di oggi - ha detto
Marchionne -. Il dialogo è aperto ad eventuali futuri progetti di cooperazione nelle automobili, anche se per il momento non ci sono prospettive di immediati sviluppi. Se in futuro ve ne saranno le condizioni, c'è la disponibilità da entrambe le parti». L'impostazione è confermata da Folz , il quale ha affermato: «Il patto firmato oggi non è un accordo ideologico: non vi sono nuovi progetti di cooperazione. Se in futuro vi saranno progetti vincenti, noi saremo aperti a cooperare con la Fiat», 31 marzo 2004
http://www.ilsole24ore.com/fc?cmd=ar...rticolo&back=0
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Vendite raddoppiate nei primi mesi del 2005: una su tre circola a Roma
«Tipi da Smart»? In Italia, all’estero è crisi Nata per signorine snob, ora al volante ci sono manager e studenti

A vederla per strada, le prime volte, veniva quasi da ridere. Sembrava una macchina uscita dai cartoni animati. Una scatolina con il volante in mezzo, senza coda né muso. E tutti a chiedersi: ma dove le metterà mai le gambe quella lì? Era novembre del 1998 e la Smart faceva il suo ingresso in società. «Quella lì», invece, era l’automobilista di turno, quasi sempre donna perché di uomini, sulla Smart della prima ora, non se ne vedevanomolti.
Minuscola ma per portafogli capienti, la «piccolina» è cresciuta alla corte degli snob. Salvo rivedere, col tempo, potenzialità e clienti. «Può darsi, sì. All’inizio poteva essere una macchinetta snob, una specie di status simbol da metropoli» conferma Antonio Melidoni, voce della Mercedes Benz di Roma che è la città prima al mondo nella vendita delle Smart, che concentra per le sue strade il 30% del mercato italiano delle «vetturine» e che ne vende più di tutta la Francia messa assieme. «Adesso però — valuta Melidoni — la vendiamo a capitani d’industria e studenti, a lavoratori e pensionati. Anche il prezzo ha raggiunto livelli più accettabili di quelli iniziali. E’ la macchina più trasversale che si possa immaginare ».
Ha fatto tanta strada, certo. Tanta da meritare una citazione di Luca Cordero di Montezemolo, presidente di Confindustria, Fiat e Ferrari: «Troppe Smart a Roma». Ha replicato il ministro dell’Economia Domenico Siniscalco: «Non è esterofilia. E’ comodità». E’ un fenomeno tutto italiano, quello della «city car» firmata Mercedes. La Daimler-Chrysler ha fatto sapere, qualche giorno fa, che la Smart perde terreno ovunque, tanto da far registrare una perdita totale da 2 miliardi e mezzo di euro. Ovunque. Tranne che in Italia, dove le vendite sono addirittura raddoppiate nei primi tre mesi del 2005.
Il «miracolo» italiano non è soltanto merito delle «costruita strategia di comunicazione» di cui parla Gian Leonardo Fea, direttore generale della Mercedes car Group di Daimler Chrysler Italia. Ha potuto molto di più la perenne, crescente fame di parcheggi nelle grandi città. Quella sì, trasversale. Non a caso la risposta di uno «smartista» è quasi sempre quella: «Costa un po’ di più ma mi evita i problemi di parcheggio ». Con la sua aria chic, la «piccolina » piace a gente che, di suo, potrebbe puntare su auto ben più potenti. Ne possiedono una il presidente della Camera Pier Ferdinando Casini e la sua Azzurra Caltagirone. L’ha scelta l’ex Commissario della Croce Rossa Italiana Maurizio Scelli, l’hanno comprata Fiorello e Simona Ventura, l’hanno voluta volti noti del piccolo schermo, dai giornalisti ai presentatori, per non parlare dell’ «epidemia» di Smart fra i nomi dello spettacolo: da Pamela Prati a Matilde Brandi, da Teo Mammuccari ad Antonella Elia, da Valeria Marini aManuela Arcuri.
«Io ne ho due. Una normale e una coupè» esordisce Massimo Caputi, giornalista sportivo di Quelli che il calcio. «La uso sempre. Ricordo la prima volta in autostrada, vicino a un camion. Mi sentivo come pollicino. Ma vuoi mettere? Con una macchina così parcheggiare è una certezza. Ti cambia la vita. A Roma è quasi ind i s p e n s a b i l e averla». Certo è necessaria per Gennario Iezzo, numero 34 del Cagliari. La paga da portiere non è granché, ha confessato. E così «Giro in Smart e me ne vanto. E’ tutto quel che mi posso permettere». Alessandro Nesta, difensore del Milan e della Nazionale, invece, si può permettere di più.Maanziché l’auto blu con autista o il macchinone coi vetri oscurati, ha scelto una piccola Smart per raggiungere il quartier generale del Milan quando ha firmato il passaggio dalla Lazio ai rossoneri. A dimostrazione del fatto che la «macchinetta tascabile» piace a tutti, compreso chi non ama guidare, c’è la testimonianza di Alessia Mertz: «Delle auto non mi importa proprio nulla—rivela la showgirl—ma devo dire che la mia Smart è come una piccola casetta che si muove insieme a me. E il parcheggio è garantito». Poco importa se il più delle volte, proprio in virtù delle misure ridotte, non è un posteggio «politically correct».
Giusi Fasano
04 aprile 2005

http://www.corriere.it/Primo_Piano/C...04/smart.shtml

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Leader delle city car ERA sempre stata fiat(uno dei tanti treni PERSI nel tempo)........ :mmmm: certo che però a Roma una Smart a sostituito bene le bighe.. :D

General Motors, gli analisti vedono nero per il 2005

I più ottimisti consigliano la cautela, ma c’è anche chi senza mezzi termini suggerisce di sbarazzarsene. Le azioni di General Motors, finite nel mirino degli analisti dopo il lancio del profit warning sul primo trimestre, hanno subito una valanga di revisioni al ribasso e di limature più o meno accentuate del prezzo obiettivo. In prima fila tra i più pessimisti, spicca l’ufficio studi della Merrill Lynch. La più grande banca d’affari al mondo, se da una parte ha tagliato il rating da neutral a sell, dall’altra non esclude nei prossimi sei mesi il rischio di un declassamento del debito a livello di junk bond (titoli ‘spazzatura’) da parte delle agenzie di rating internazionale Standard & Poor's o Fitch, o da entrambe. Un’ipotesi che, qualora dovesse rivelarsi azzeccata, indurrebbe, sempre secondo la banca d’affari, il maggiore produttore d'auto del mondo a vendere le controllate per le assicurazioni e i mutui ipotecari. "Le due società valgono assieme circa 14,2 miliardi di dollari, pari a tre quarti dei 16,6 miliardi di capitalizzazione di Gm", dicono in rapporto da Merrill Lynch.
Ma a vedere nero sul più grande costruttore al mondo di automobili, fresco dal divorzio con Fiat, Merrill Lynch è in buona compagnia. Anche la banca svizzera Ubs ha abbassato a reduce da neutral il giudizio di acquisto sulle azioni e stima per quest’anno utili per azione molto al di sotto delle stime del gruppo (50 centesimi contro la forchetta di 12 dollari comunicati dall’azienda). Non solo. Ubs non esclude che, la debolezza delle vendite associato ad un possibile downgrade del debito, possano mettere in dubbio la distribuzione del dividendo trimestrale.
Nella lunga lista delle banche d’affari che hanno rimesso le mani sulle stime di General Motors compare anche Deutsche Bank. Quest’ultima, pur mantenendo il rating hold, ha limato a 28 dollari dai 36 precedenti il target price, poco al di sotto dei valori attuali. Stesso avviso di cautela (neutral weight) è arrivato pure da Prudential Financial, che vede il prezzo giusto delle azioni Gm a 33 dollari (dai 37 precedenti) e da Smith Barney che ha abbassato un dollaro più in giù il nuovo target price. Se da una parte, dunque, l’allarme utili di GM ha scatenato una raffica di bocciature da parte delle maggiori banche d’affari, le conseguenze sul mercato non si sono fatte attendere. Da quando il gruppo a stelle e strisce ha comunicato che il primo trimestre si chiuderà con una perdita di 1,5 dollari per azione rispetto al pareggio valutato in precedenza (il 15 marzo), le azioni hanno lasciato sul parterre di Wall Street circa il 16% (30% da inizio anno). (m.t.)

http://www.repubblica.it/supplementi...6giacinto.html
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AMBIENTE/ TRONCHETTI: TRASFORMARE UN PROBLEMA IN OPPORTUNITA'
01/04/2005

Formigoni, parte grandissima collaborazione pubblico-privato
Milano, 1 apr. (Apcom) - Formigoni ha enumerato le azioni messe in campo in questi anni dalla Regione Lombardia per affrontare le situazioni di criticità legate al tema dell'inquinamento ambientale e ha ricordato il programma di interventi per i prossimi 5 anni, il cui elemento più innovativo è il piano per la mobilità pesante. Piano che prevede di rinnovare o dotare di adeguati filtri il parco dei mezzi al di sopra delle 2,5 tonnellate: autobus, autocarri e mezzi commerciali.

Il beneficio atteso nell'arco dei prossimi 4 anni in termini di riduzione delle polveri totali emesse è stimato tra il 30% e il 35%, mentre per le emissioni di Pm10 è attesa una riduzione superiore al 50% rispetto ai livelli del 2004. Il programma avrà il supporto del Ccr di Ispra, che ha recentemente confermato la validità delle emulsioni gasolio-acqua ai fini della riduzione delle emissioni di polveri.

Progetti di questo genere, ha aggiunto Formigoni introducendo l'intervento di Tronchetti, non si possono realizzare senza uno sforzo di partenariato tra pubblico e privato e un'azione combinata dei diversi livelli di Governo e per questo ha citato le collaborazioni con Usa e Cina, le intese con il Ministero dell'Ambiente e un "grande accordo con un'industria importante come Pirelli". "Parte - ha concluso - una grandissima collaborazione tra pubblico e privato".

Tronchetti ha illustrato il contributo di Pirelli Ambiente, il nuovo polo ambientale del Gruppo, alla soluzione delle tematiche legate all'inquinamento atmosferico nelle aree metropolitane, dove "il nemico numero uno sono le polveri sottili". In particolare, Pirelli Ambiente ha messo a punto dei nuovi filtri 'antismog' e il gasolio emulsionato Gecam, che insieme possono ridurre del 90% le emissioni di polveri sottili degli autobus e dei veicoli commerciali a diesel. L'impiego del gasolio 'bianco' Gecam, ha spiegato, abbatte poi anche del 50% le emissioni degli impenti di riscaldamento. "L'utilizzo combinato della tecnologia Pirelli Ambiente ai mezzi pesanti e al riscaldamento consentirebbe di abbattere di circa il 44% l'inquinamento da polveri sottili nelle aree critiche" ha riassunto Tronchetti.

"La regione Lombardia e la tecnologia di Pirelli Ambiente rappresentano un punto di riferimento per una strategia mirata a raggiungere gli obiettivi previsti dalle direttive Ue" ha concluso Clini, sottolineando che "occorre aprire un dialogo a livello europeo sulla ricerca di soluzioni intermedie" e auspicando un grande "progetto di interesse nazionale ed europeo".

:mmmm: Persino QUI il centro Studi Fiat stà DORMENDO :angry:

Sono positive le prospettive per i principali costruttori europei

Migliorano le previsioni di Jp Morgan sulle quattro ruote europee. Sotto la lente degli analisti della banca d’affari americana per una possibile revisione al rialzo del rating, il settore gode, a detta del broker statunitense, di valutazioni particolarmente attraenti in rapporto alle prospettive del settore. Seppure la casa di investimenti riconosca che, per le auto del Vecchio Continente, anche a causa della forte concorrenza dei marchi asiatici, la strada futura non sarà in discesa, gli analisti si aspettano che le politiche di taglio dei costi portate avanti dai gruppi automobilistici riusciranno in qualche modo a compensare, non solo la flessione dei prezzi finali, ma anche l’aumento dei costi delle materie prime e la svalutazione del dollaro. Una visione, dunque, che appare orientata al bello e di cui finora sembrano avvantaggiarsi soprattutto la francese Renault e la tedesca Bmw. Confermato su entrambe il rating overweight, Jp Morgan ha alzato i target price dei due costruttori rispettivamente a 80 euro (da 70) e a 40 euro (da 37 euro). Ma veniamo agli altri protagonisti del mercato europeo. Il broker ha reiterato il giudizio di sovrappesare anche sulla DaimlerChrysler e la Fiat, mentre ha confermato a neutral il giudizio su Peugeot e Volkswagen e underweight sulla Porsche.
Sulle prospettive di titoli auto europei un giudizio incoraggiante è stato recentemente espresso anche dagli analisti di Lehman Brothers, che hanno confermato il rating positive sul settore nel suo complesso. A livello di singole società, Lehman, in linea con Jp Morgan, esprime la propria fiducia nei confronti di Bmw e Renault (entrambe overweight).
Se le prospettive in Borsa fanno ben sperare, gli ultimi dati di febbraio sulle immatricolazioni europee mettono in evidenza un mercato ancora fiacco: dopo il 0,8% di gennaio, nel mese di febbraio le immatricolazioni di auto hanno segnato una nuova flessione, fermandosi a poco più di un milione di unità. Complessivamente, nei primi due mesi dell'anno il totale immatricolazioni nel Vecchio Continente ha registrato una flessione del 2,3%, portando il totale delle auto vendute a 2,27 milioni di unità.
Tra i cinque maggiori mercati europei la Francia è l'unica ad aver registrato un risultato positivo (+3,1%), mentre Gran Bretagna (15,7%), Italia (5,5%), Germania (2,3%) e Spagna (0,7%) hanno messo la retromarcia. Per quanto riguarda i singoli gruppi europei, quasi tutti, con la sola eccezione di Bmw (+23,9%), hanno registrato risultati negativi. (m.t.).

http://www.repubblica.it/supplementi...6violetta.html
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Alonso dominatore, Ferrari flop

Alonso trionfa, Schumi piange (AP)

Fernando Alonso su Renault ha vinto il Gran Premio del Bahrain, dominandolo dall'inizio alla fine. Lo spagnolo ha preceduto Jarno Trulli (Toyota), secondo a 13"4, e il finlandese Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes), terzo a 18"6 da Alonso.

Male, molto male, la Ferrari: Schumi s'è ritirato nella prima fase di gara, Barrichello - partito dall'ultima fila per aver cambiato il motore al termine delle qualifiche - è stato protagonista di una eccellente rimonta ma di un crollo finale che lo ha relegato al nono posto.

La buttiamo là, tre Gp, tre pole Renault, tre vittorie Renault: è ora di proporre un cambio regolamentare per restituire lo spettacolo alla F1 e porre termine al dominio delle monoposto gialloblù. Non è possibile vedere la F1 monopolizzata da un solo team, da un solo pilota o quasi. Non se ne può più.


AP
Naturalmente si tratta di una provocazione ma, di fatto, la F1 è passata dal dominio ferrarista a uno tutto Renault grazie al drastico e discutibile cambio regolamentare attuato dalla Fia. Tutti contenti? Ne siete sicuri?

Di certo si sfrega le mani Flavio Briatore, manager Renault, capace di portare il team di Viry Chatillon dove mai era giunto, ovvero in posizione di predominio in F1. Alonso saldamente in testa in classifica piloti, altrettanto la scuderia francese nei costruttori. E, diciamolo, Briatore è felice anche per il disastro Ferrari.

Aveva detto di non essere preoccupato dal debutto della F2005 e bisogna dargli atto che, sebbene non sia stato troppo simpatico, ha detto di non essere interessato alle monoposto di centroclassifica.

I fatti gli hanno dato purtroppo ragione: il prematuro debutto della F2005, macchina con potenziale ma non con reale forza, ha costretto la Ferrari ad una pessima figura in Bahrain.

Zero punti con Schumi ritirato per guasto idraulico a inizio gara (erano 98 gare che il tedesco non si ritirava per guasto meccanico...) e con Barrichello - alle prese con un cambio bizzoso - bravo ad arrivare nono davanti a Thiago Monteiro su Jordan.

Sarebbe ingiusto sparare sulla F2005: in prova ha fatto vedere di essere una vettura all'altezza dell'ottima Renault ma anche di non essere ancora pronta.

La F2004M, ribattezzata in confidenza "lumachina", appartiene già alla storia (e comunque non potrebbe correre nel prossimo GP per la regola dei motori) per cui a Maranello dovranno lavorare durissimo per portare la F2005 a livelli di affidabilità decente.

Bravissimo Jarno Trulli: il pilota abruzzese sta trascinando la Toyota al salto di qualità. Una gara attenta, concentrata, caratterizzata da un ritmo davvero elevato. Tanto che, sotto il podio, gli anziani dirigenti giapponesi si sgolavano a gridare "Jarno-Jarno".

Una nota: la Ferrari ha corso con il musetto nero con solo il logo del Cavallino Rampante e privo del marchio della proprietà, la Fiat. Jarno Trulli, invece, ha decorato il suo casco con la dicitura "Thank You Pope", "Grazie Papa" e ha chiesto ad Alonso, sul podio, di non stappare lo spumante e di moderare i festeggiamenti.
http://www.sports.it/

attenzione all'OPEC: si è aperta da circa 20 minuti la riunione per decidere l'aumento della produzione.

PATRIMONIO AGNELLI - RENATO RUGGIERO PRESIDENTE DELLA FIAT AL POSTO DI LUCA-LUCA? – SE ARRIVA IL CONVERTENDO BANCARIO, CESSIONI IN VISTA, A COMINCIARE DA QUELLE «POLITICAMENTE SENSIBILI» COME LE QUOTE IN MEDIOBANCA E RCS…

Da Panorama

Per ora è solo un’indiscrezione, ma circola con insistenza tra i grandi banchieri e nelle stanze del potere romano: Renato Ruggiero presidente della Fiat. L’idea pare sia venuta a Susanna Agnelli, che ne avrebbe parlato con Franzo Grande Stevens e Gianluigi Gabetti, da sempre i professionisti di casa Agnelli, per poi fare un cauto sondaggio con l’interessato. L’ex ambasciatore non avrebbe detto di no, ma neppure di sì: dall’inizio del 2005 è tornato in Italia, dopo che per due anni era stato a Zurigo come presidente di Citigroup Switzerland e vicepresidente della controllata Schroder Salomon Smith Barney, e dunque non avrebbe difficoltà logistiche, ma solo remore legate ai suoi 75 anni (limite previsto dallo statuto Fiat) e alla «percezione politica» che si avrebbe di lui dopo le traumatiche dimissioni da ministro degli Esteri all’inizio del governo Berlusconi.

Anche per questo c’è chi giura di averlo visto varcare la soglia di Palazzo Chigi qualche giorno fa, forse per un colloquio con Gianni Letta. Inoltre Ruggiero, che con Panfilo Tarantelli e Francesco Vanni d’Archirafi è l’italiano con più «stellette» in Citigroup, siede negli advisory board della Coca-Cola e della General Electric, e quindi certo non gli manca la necessaria esperienza in campo societario.

Ma, visto che la Fiat un presidente ce l’ha, come mai gira questa voce? E che cosa significa rispetto alle scadenze che attendono non solo il Lingotto, ma la stessa casata degli Agnelli? Si sa, Luca di Montezemolo non fa mistero di considerare la sua presidenza della Fiat un fatto relativamente transitorio. Chiamato in un momento di emergenza, dopo la morte di Umberto Agnelli, aveva il compito di pilotare il gruppo fuori dalle secche del rapporto con la General Motors – cosa che ha fatto molto bene, non solo per il risultato, ma per essere riuscito a valorizzare il lavoro dell’amministratore delegato Sergio Marchionne – e di dare il tempo al giovane John (Yaki) Elkann di farsi la necessaria esperienza sul campo come vicepresidente.

Ma con il passare dei mesi, Montezemolo ha capito che la sovrapposizione con l’incarico al vertice della Confindustria, in termini sia di responsabilità sia di tempo a disposizione, rende la presidenza della Fiat un onere forse troppo pesante. D’altra parte, sistemata la partita con la General Motors, probabilmente ora per l’apprendistato del nipote di Gianni Agnelli è più utile una figura senatoriale come quella di Ruggiero. E poi per la stessa Ferrari, con la prossima quotazione in borsa, si profila una maggiore autonomia (almeno d’immagine) dalla Fiat, che striderebbe con la doppia presidenza.

Così, a quanto si racconta, lo stesso Montezemolo avrebbe detto agli esponenti della famiglia Agnelli con cui ha più rapporti – a cominciare dalla stessa Susanna, che in questo frangente sembra avere di fatto ereditato il ruolo di leader dell’accomandita, la cassaforte che detiene il controllo del gruppo – di considerare il suo mandato a loro disposizione.
Ora si tratta di vedere se il passaggio del testimone deve avvenire prima o dopo la decisione delle banche, attesa per settembre, se convertire il prestito obbligazionario e diventare (fino a un massimo del 26,9 per cento) azioniste di Fiat spa.

Si tratta di un passaggio fondamentale: anche se la conversione dovesse avvenire in modo parziale, allungando la scadenza del debito rimanente, l’Ifil scenderebbe comunque sotto il 30 per cento, riproducendo quella situazione che nel 1998 indusse l’Avvocato e suo fratello Umberto a rompere il patto di sindacato con Mediobanca, Generali e Deutsche Bank che si era costituito dopo un mega-aumento di capitale che aveva salvato la Fiat dal fallimento (da lì iniziò la frattura tra gli Agnelli e Cesare Romiti, sospettato di volerli spodestare). La famiglia accetterà di ridurre la sua quota, magari fino al 22 per cento, se la conversione da parte delle banche fosse totalitaria?

Certo, da allora molte cose sono cambiate, e in taluni momenti recenti gli Agnelli hanno dato l’impressione di volersi sbarazzare dell’auto – d’altra parte il contratto con la General Motors del 2001 a quello mirava, seppure a tempo differito – fino al punto che nessuno si stupirebbe di un loro rifugiarsi nel fortino dell’Ifil, magari dopo una fusione con l’Ifi e forse con la stessa accomandita, oggi forte di 1,1 miliardi di liquidità (dopo la cessione della Rinascente) e di partecipazioni importanti come Worms ed Exor.

In questa direzione, per esempio, va la decisione, maturata nelle settimane scorse in gran segreto, di costituire nell’ambito della Giovanni Agnelli & C. Sapaz (l’accomandita) una nuova Srl con 20 mila euro di capitale sociale, la G.A. Servizi, il cui compito sarà quello di prestare assistenza finanziaria, amministrativa e immobiliare ai membri della famiglia. La società, presieduta da Virgilio Marrone, manager fedelissimo di Ifi-Ifil, di fatto istituzionalizza il lavoro che ha sempre svolto Gabetti, e la sua creazione dimostra che gli Agnelli – dopo l’uscita dalla Sapaz di Margherita, figlia dell’Avvocato, e il passaggio del 49 per cento di dicembre, la srl che custodisce la maggioranza relativa dell’accomandita, a Yaki, Lapo e Ginevra Elkann, con sempre la nonna Marella al 51 per cento – non intendono «spartirsi il bottino» e disperdere la dinastia. Ma un conto è Fiat spa, dove ci sono anche le redditizie Iveco e Cnh, e un altro Fiat Auto, che continua a perdere un sacco di soldi (840 milioni, il 4,1 per cento del fatturato).

E allora, assodato che la Fiat non ha i 3 miliardi da restituire alle banche, cosa succederà? Qui gli scenari sono due. Il primo, più semplice, è che un nuovo bond sostituisca il «convertendo», e che di fatto si dia tempo a Marchionne di proseguire il suo lavoro: creazione di Fiat Powertrain Technologies (cambi e motori in un’unica società), avvio del polo Alfa Romeo-Maserati, quotazione della Ferrari, valorizzazione del lavoro di marketing avviato da Lapo Elkann, ristrutturazione della rete di vendita, ricerca di un accordo con produttori (il più gettonato è una partnership operativa con le cinesi Saic per la scocca e Chery per i motori).

Gli equilibri azionari rimarrebbero inalterati, gli Agnelli avrebbero modo di sistemare i piani alti della galassia, le banche non convertendo si risparmiano una brutta minusvalenza (circa 600 milioni). Ma se invece i crediti si trasformeranno in equity, allora difficilmente la governance del gruppo rimarrà inalterata. E i giochi per auto, camion e trattori diventeranno necessariamente più finanziari, con molte cessioni in vista, a cominciare da quelle «politicamente sensibili» come le quote in Mediobanca e Rcs. E per gli Agnelli non rimarrebbe che ricominciare dall’Ifil.

Non capisco per quale motivo per il rilancio di fiat si spera in tutte le opzioni: polo del lusso, quotazione della nuova magneti marelli, ecc. E nessuno parla del marchio Lancia che è l'unico che cresce e vende poco meno delle stesse auto Alfa senza aver investito un euro in nuovi pianali, nuovi motori e design (vedi Giugiaro per il rilancio dell'alfa).

si lavora solo sulle parole. Qui se non si vendono le auto non ci sono ristrutturazioni, progetti, alleanze che tengano. Si va a fondo. Ho letto di quotazioni fiat a 15 che si possono mediare a 10..... che tra qualche anno forse....che qui ....che la.....
Come diceva il grande Toto'??? ' ma mi facci il piacere......'

L'Italia è cambiata
MASSIMO GIANNINI

L'ITALIA azzurra non c'è più. Quella "Fantasyland" felice e spensierata del 2001, dove un "partito personale" dominava in 81 province su 100, s'è dissolta. Quell'appendice virtuale di Milano2, riprodotta su scala nazionale dalla Casa delle Libertà, esiste ormai solo nella mente del suo "inventore". Berlusconi ha perso anche queste elezioni regionali.

Si partiva da 8 a 6 per il centrodestra. Dopo questa chiamata alle urne per 41 milioni d'italiani, secondo le proiezioni provvisorie della notte, finirà 11 a 2 per il centrosinistra. Si frantuma la geografia politica immaginata dal premier. Prodi consolida la sua leadership, la lista unitaria prende corpo, i Ds diventano il primo partito in molte aree del Paese.

L'opposizione strappa agli avversari il Piemonte al Nord, il Lazio al Centro e la Puglia al Sud. È molto più che una sconfitta. È una disfatta. Nel Polo, che resta maggioranza in Parlamento ma non nel Paese, finisce la "dittatura del premier". Quello che comincia non si sa ancora. Sicuramente un "tutti contro tutti", se non addirittura un "rompete le righe".

Le elezioni regionali sono un test locale per definizione. Ma qui c'è qualcosa di più. Dopo il trionfo del 2001, il Polo ha perso le amministrative del 2002, le provinciali del 2003, le europee e le comunali del 2004, le suppletive del 2005, e ora anche le regionali. In questa sequenza non c'è solo un "segnale", estemporaneo e congiunturale.

C'è forse, soprattutto, un travaso di voti nel bacino (finora a compartimenti stagni) della rappresentanza bipolare. Lo dimostra l'affluenza alle urne, molto alta considerata anche la traumatica coincidenza del voto con la scomparsa di Giovanni Paolo II. E se è vero (come insegnano i sondaggisti) che non esiste un astensionismo di sinistra, ma solo una forte quota di elettori incerti o lontani dalla politica, questo vuol dire che tanta parte di questo elettorato "di mezzo", che in passato ha votato per il Polo, stavolta ha votato per l'Unione.

Il tracollo del centrodestra è grave. Riapre al suo interno una verifica che in realtà non si era mai chiusa. Ne compromette in modo strutturale la già precaria stabilità. Per almeno quattro ragioni fondamentali.

1) La caduta del Piemonte sancisce il fallimento di un progetto strategico. Il blocco sociale più dinamico, quello della borghesia produttiva, dei professionisti e dei "padroncini", aveva affidato le chiavi d'Italia al "suo imprenditore", convinto che gli avrebbe aperto le porte dell'Eldorado economico. La vittoria della Bresso segna la fine di quel sogno.

L'opposizione, conquistando la regione della Fiat e della media impresa, infila un cuneo decisivo nel "fronte del Nord", che Berlusconi aveva blindato insieme a Bossi. Per il Cavaliere e il Senatur sarà difficile governare un Paese complesso come l'Italia dalla "ridotta padana" del lombardo-veneto. Questo voto indebolisce anche quell'"asse del Nord", intorno al quale Berlusconi ha costruito i suoi successi e la sua provvista di seggi sicuri. Quasi sempre a spese degli altri due alleati, An e Udc, sempre poco visibili, sempre troppo acquiescenti.

2) La beffa del Lazio è ancora più cocente. E gravida di conseguenze. Qui entra in rotta il modello sociale rappresentato dall'anima più popolare e populista di An. L'autodafè di Storace è clamorosa. Probabilmente non basta a spiegarla il verminaio sudamericano esploso con la Mussolini: se anche si fosse raggiunto un accordo elettorale con la nipote del duce, la somma dei voti delle rispettive liste non sarebbe bastata a superare Marrazzo.

In ogni caso, "Epurator" ha costruito la sua immagine sull'alterità: da Berlusconi, ma anche da Fini. Ha sempre contestato al suo leader la colpa di aver trasformato An in una "corrente" sbiadita di Forza Italia. Su questa posizione, ha dietro di sé una bella fetta di partito.

È verosimile che ora chieda il conto al vicepremier, riversando su di lui la responsabilità di un'onta che non riguarda una persona, ma un partito e il suo posizionamento politico dentro la coalizione. Ed è altrettanto verosimile che Fini, privo di un suo vero delfino e assorbito com'è dalla Farnesina, abbia adesso una seria difficoltà a controllare An, fiaccata da un gregariato estenuante e lacerata com'è dalle correnti interne.

3) Il probabile successo di Vendola in Puglia è una pugnalata al cuore di un sedicente "moderatismo" che, evidentemente, Forza Italia e i centristi dell'Udc (i due partiti più forti al Sud) si sono illusi di rappresentare quasi "a prescindere". Dovrebbe aver vinto un rifondatore comunista e gay discreto ma dichiarato, che va a prendersi una delle regioni più "conservatrici" della Penisola.

Al di là dei problemi che questa eventuale vittoria creerà nel centrosinistra sul piano dei rapporti di forza con Bertinotti, qui c'è l'indizio della crisi profonda di un falso modello di sviluppo, che il Cavaliere ha creduto di spacciare a colpi di grandi opere scritte sulla lavagna invece che realizzate sul territorio. Fitto è stato da sempre una pupilla dei suoi occhi, aperta sul prezioso serbatoio di voti del Mezzogiorno. Ora quella pupilla si chiude, e quel serbatoio si prosciuga. A Sud, per il Polo, resta solo la Sicilia.

4) Al fondo di tutto, c'è una nuova e inedita interpretazione del cosiddetto "fattore B". Così come quella di quattro anni fa fu in larga misura una vittoria personale, questa del 2005 è per ragioni uguali e contrarie una debacle personale. Perde la maggioranza, ma perde soprattutto lui, Berlusconi, che ha fondato le sue fortune politico-imprenditoriali sul mito dell'invincibilità. Il Cavaliere viene investito da un'onda lunga e crescente di malcontento popolare. La sanzione inevitabile dopo una fase stupefacente e ininterrotta di malgoverno politico.

Berlusconi perde sulla politica. Paga tutti gli errori commessi in questa avventurosa legislatura. Non lo premia una rovinosa riforma costituzionale, approvata prima di Pasqua solo per onorare un patto con la Lega, ma vissuta dagli italiani come una mannaia che si abbatte sull'unità del Paese. Non lo premia la grancassa degli sconti fiscali, suonata ossessivamente per un anno, e poi maledetta dai contribuenti che si sono ritrovati una manciata di spiccioli nella busta paga di gennaio.

Il Cavaliere ha cercato più volte di sminuire la portata generale di queste elezioni. Ma negli ultimi dieci giorni si è presentato ben due volte nel salotto tv di Vespa, "terza Camera" un po' corriva di questa sguaiata Seconda Repubblica. Ha occupato per una mattinata intera i microfoni di Radio anch'io. E se il mondo non si fosse fermato per la morte del Papa, avrebbe concluso tra bandiere e paillettes la campagna elettorale di Storace. Non proprio la condotta di chi vuole restare "fuori dalla mischia". Semmai la percezione, drammaticamente tardiva, di un consenso che gli stava e gli sta gradualmente sfuggendo di mano.

Berlusconi perde anche sui numeri. Dopo il 2001 avevamo creduto alla metamorfosi di Forza Italia, trasformata in un vero partito di massa. Ci eravamo sbagliati. Il crollo dei consensi che si registra dai primi dati sui voti di lista dimostra che quello del premier è rimasto ciò che era: un partito di plastica. Per questo, ora, anche tra gli azzurri si profila qualche notte dei lunghi coltelli, che non potrà non avere ripercussioni sul governo.

Il Cavaliere aveva affermato che alla fine avrebbe contato non il numero di regioni che cambiavano segno, ma il numero di elettori che avrebbero votato per i due schieramenti. Il premier incassa una batosta anche su questo. Nelle regionali del 2000 il Polo ottenne 14 milioni 170 mila voti, contro i 12 milioni 453 mila del centrosinistra. Cinque anni dopo la maggioranza perde oltre 2 milioni di voti, che passano quasi interamente all'opposizione. La Cdl precipita dal 50,8% a poco più del 44%. L'Unione decolla dal 44,6% a oltre il 52%.

Dopo questo sisma elettorale, si entra in una "terra incognita". Un anno di livorosa resa dei conti a destra. Fini e Follini dovranno dimostrare, se ne hanno la forza e la voglia, che "un altro centrodestra è possibile". Ma sarà difficile che ci riescano. Il Cavaliere è un animale ferito, e ora anche braccato. Azzarderà colpi di coda pericolosi e imprevedibili.

Ci aspettano dodici mesi di campagna elettorale permanente. Tra due settimane i ballottaggi, poi il referendum sulla fecondazione, poi le politiche nella prossima primavera. Ma queste regionali confermano che il Grande Seduttore non incanta più. Chiedere che si dimetta, compiendo lo stesso gesto di "disarmo unilaterale" che compì D'Alema nel 2000, non sarebbe sbagliato. Sarebbe inutile. Non lo farà mai. È geneticamente inadatto ad assumere quel minimo senso di responsabilità che si addice a qualunque uomo di Stato.

In quasi quattro anni ha rinunciato a tradurre in un vero progetto politico una folgorante intuizione personale. Continuerà a governare l'Italia usando la vecchia legge di Truman: se non li puoi convincere, confondili. Ma dopo queste regionali, forse, gli italiani hanno scoperto il trucco.
(5 aprile 2005)
http://www.repubblica.it/2005/d/sezi...ninitalia.html
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ROMA (Reuters)
GUIDO CROSETTO (coordinatore Forza Italia in Piemonte) - In Piemonte sapevamo di essere al fotofinish e i primi dati confermano questo. Noi siamo ottimisti, alla fine si contano i voti.

Elementi di riflessione [nella coalizione di centro-destra] si pongono anche prima di queste elezioni e a maggior ragione dopo queste elezioni qualunque sia il risultato. Certo che in ogni regione può aver persato qualcosa di specifico, per esempio in Piemonte, la crisi industriale, la crisi della Fiat e dell'indotto è stato un elemento centrale di questa campagna elettorale. E questa crisi del settore meccanico automobilistico è stata pagata dal governo in carica.

Alfa e Maserati - INSIEME DA APRILE (05/04/2005)

È operativa da inizio aprile la nuova società che, come annunciato, è nata dall'unione fra Alfa Romeo e Maserati, la cui proprietà è trasferita da Ferrari a Fiat. Il presidente è Sergio Marchionne, mentre l'amministratore delegato è Karl-Heinz Kalbfell.

L'operazione prevede che fra i due marchi si stabilisca una "stretta collaborazione tecnica e commerciale, soprattutto sui grandi mercati internazionali". Maserati continuerà la collaborazione con Ferrari a livello industriale, di progetti tecnici, motori e rete commerciale.
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Gruppo Fiat - "CASSA" PER GLI IMPIEGATI (05/04/2005)

Il mercato italiano dell'auto va male (come quelli di molti altri Paesi) e i marchi del gruppo Fiat vanno ancora peggio.

Ecco spiegati i provvedimenti annunciati in questi giorni dal Lingotto: da maggio a luglio, cassa integrazione non solo per gli operai, ma anche per gli impiegati. Di questi ultimi, se ne fermano 1500, di cui 1300 nella sola Torino; inoltre, ogni mese, stop a 2000 addetti per due settimane a Cassino, a 4500 per una settimana a Melfi, a 2500 per due settimane a Pomigliano e a 4400 per una settimana a Mirafiori.

Decisioni drastiche, ma che, spiegano in Fiat, sarebbero necessarie per "mantenere in equilibrio il rapporto fra il numero di vetture costruite e le richieste del mercato".
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http://www.quattroruote.it/

Che succede??? :eek:
€ 5.435 :mmmm:

12+5.24 / 2 = 8.5 .direi convertendo da qui a settembre braccio di ferro tra banche e fiat tralasciando i toni pacati delle dichiarazioni pubbliche

forse, avendo vinto la sinistra i tagli sui posti di lavoro che zavorrano la fiat saranno un miraggio per sempre?!?!?!?

forse è il contrario....correndo in aiuto dell'azienda in nome dei posti di lavoro. ;)
Cosa non tanto APERTA da il governo attuale.
Che comunque non sarà la scelta MIGLIORE (come sempre) ;)

PICCANTE......sul dolcetto. :eek:
http://bellaciao.org/it/article.php3?id_article=8128

Al: se vuoi mediare, pigliati delle rnc o in sub ordine delle priv.

Occhio a quando le rnc cominceranno a quotare più delle ord, se capiterà, so azzi amari, perché significa che bisogna camminare schiena al muro e chiappe strette (abbattimento capitale sociale più raggruppamento azioni).

Ipotesi poco probabile visto che extrema ratio le banche convertiranno (se fiat fallisce le banche hanno un danno ben superiore).

sta calmo metti le mani sul banco e fa finta di niente o ti spappolo il cervello






























































:D

I warr: Stellhead, perché la G. Agnelli e C. Sapaz ha comprato warr per alcuni milioni di euro (quando erano sui .12)? che tu sappia ne ha comprati ancora? chi ha voglia di leggersi il regolamento, è possibile un abbattimento dello strike oppure solo una sua proroga?

finalmente il titolo da prova di quello che vale. Quando cominciano a trattarne volumi seri perde un bel 2.60%. La Fiat non ha futuro, mettevelo bene in testa. Hanno pagato oltre 1 mld emmezzo di euro per togliersela di torno, in Europa non trova partners perche' nessuno è interessato. I cinesi non ne vogliono sapere. Azienda in necrosi che finira' liquidata a pezzi. In pochi anni è passata da quotazioni di 35 euro a poco piu' di 5. In linea con Cirio, Parmalat e Alitalia. Vogliamo ancora vivere nel mondo dei sogni? delle belle speranze? Chi vuole buttare via soldi è ancora il tempo.

sarà....ma io a questi prezzi continuo a incrementare.
Per la cronaca mi sono avvicinato per la prima volta a Fiat da quando è scesa intorno ai 6. Quindi grossi danni finora non me ne ha fatti.
Prima o poi cred che ne verrà fuori... non so ancora come, ma ne uscirà.

Forse è solo un sogno di un italiano che non ha sbattuto i denti contro nè Parmalat nè Cirio nè Alitalia. E spera di non farlo ora.

saluti

TITOLI CALDI/ FIAT IN ROSSO CON CIG, SI TEME PER I TARGET (-2%)
05/04/2005

Mercato auto potrebbe non supportare i nuovi modelli
Milano, 5 apr. (Apcom) - Un'altra seduta in calo per Fiat che cede il 2,04% a quota 5,465 euro. Passati di mano 11,4 milioni di titoli contro una media giornaliera dell'ultimo mese di 12 milioni circa.

Ieri il Lingotto ha annunciato la decisione di ricorrere alla cassa integrazione per circa 1.500 lavoratori, da maggio a luglio. "Il provvedimento riguarda anche i nuovi modelli. La società ha quindi considerato un andamento del mercato delle auto poco trainante per i prossimi mesi e ora si teme una nuova revisione dei target", spiega un trader.

E' questa filosofia che ti rovina........ sperare nel destino. Ma allora ti conviene di piu' investire nel superelanotto.

scusa la franchezza, ma io conosco gente che incrementava Parmalat a 50 centesimi, e si leccava pure i baffi. Immagini adesso cosa si leccano? Fiat e Parmalat non sono lo stesso caso, ma la somiglianza sull'andamento del titolo è molto simile. Questoi deve fare pensare. e il pensare deve portare al capire.

Scusa cimitero se mi intrometto, e` vero che la fiat e` messa male e questa non e` una novita`, e` vero che comprarla adesso e` un rischio,.... ma basta, smettiamo di paragonarla a parmalat o cirio o cosa... Quelli sono stati furti e basta, tipo rapina in banca, furti con destrezza, qui si parla invece semplicemente di settore dell`auto in crisi ed un azienda con debiti (come tante altre, telecom per es ne ha molti di piu`) ma che sta lavorando nel senso giusto.
Ti ricordo comunque che basta un buon modello per risollevarsi. Perche` poi qualche pazzo non potrebbe approfittare delle quotazioni che sono tornate a livelli appetitosi per comprare unirsi o altro?
Io spero ardentemente per noi italiani che fiat ce la faccia, dopo le batoste avute dai risparmiatori, dopo gli stranieri che tra un po prenderanno i nostri soldi tramite le banche, se tutti quei poveri operai ed impiegati (migliaia) andassero a casa.... ci sarebbero tempi magri per tutti......
Infine se proprio ci vogliono spaventare con i conti, ti faccio un esempio a me caro, SNAI, a 1.3 tutti avevano paura ad entrare, se visitavi il fol a suo tempo c`era chi parlava di default, concorrenti esteri agguerriti etc etc etc.... MALEDETTO il giorno che sono entrato in un internet poin a MIAMI ed ho venduto tutto a 1.87, oggi sarei milionario (oggi quota 11.43).... Ci sarebbe molto da dire ma il "dovere chiama". Voglio solo ripetere quindi ok sui conti ok su settore auto ok livelli grafici rischiosi ma per piacere non paragoniamo + un titolo azionario ad una rapina organizzata, lo chiedo per piacere. Ok che siamo stati scottati ma basta....
Grazie

Ho scritto chiaramente che Fiat e Parmalat non sono la stessa cosa. Parmalat è stata una truffa, vantava depositi inesistenti. Fiat non vanta crediti che non ha, vanta debiti allucinanti. E non produce guadagno. Ogni mese riduce le vendite di quasi il 10% rispetto al mese precedente. Anche questo deve far pensare. il mercato dell'auto in Europa è saturo, la concorrenza ad ogni angolo della strada. Purtroppo non vedo luce all'orizzonte. Non sara' un modello azzeccato (che comunque oggi c'è e si chiama Panda nelle sue molte versioni) a sistemare i conti. Tutto qui.

Martedì 5 Aprile 2005, 20:27


Fiat:Segnali Distensivi,Si Punta A Rinnovo Convertendo/Ansa
(ANSA) - MILANO, 5 APR - Cominciano a lanciarsi segnali distensivi, per ora, il Lingotto e le banche che stanno per affrontare la questione del prestito convertendo da 3 miliardi di euro. E, benché non siano ancora in vista appuntamenti tra le parti per risolvere il difficile nodo, la linea su cui secondo indiscrezioni provenienti dal mondo finanziario ci si sta per mettere al lavoro per trovare una sintesi è quella di un prolungamento della scadenza prevista del 20 settembre. "Oggi da Bankitalia è giunto un messaggio chiaro dall' incontro tra il governatore e le banche", fa notare una fonte bancaria riferendosi a quanto emerso nel summit romano convocato per affrontare le difficoltà del sistema Italia. Un incontro nel corso del quale, in modo abbastanza omogeneo, tutti hanno in linea di principio sottolineato che compito delle banche è "attuare politiche volte a favorire l' allungamento elle scadenze del credito consentendo alle imprese di stabilizzare le fonti di finanziamento e ridurre gli oneri finanziari". Come dire che al di là di situazioni eccezionali come Parmalat (Milano: PRFI.MI - notizie - bacheca) , o anche la necessità di evitare che gruppi nazionali cadano in mani straniere, non c' è da parte degli istituti di credito la volontà di mettersi a pilotare gruppi industriali. "Non è il nostro mestiere", afferma una fonte, "mentre lo è portare utili agli azionisti". Una cosa che anche il convertendo consente di fare, fanno notare da Torino, dove rilevano il fatto che per il prestito le banche introitano adeguati interessi, che continueranno ad avere con un' eventuale rinnovo.
D' altra parte, lo stesso ad Sergio Marchionne continua a dire che alla scadenza di settembre l' unica cosa sicura è che i soldi non potranno essere restituiti, nonostante la valida buonuscita incassata da Torino con la pietra tombale messa sopra l' opzione put di Gm (NYSE: GM - notizie) . E se è vero che qualche istituto potrebbe chiedere almeno un parziale rientro su questa base, Fiat (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) dal canto suo fa notare che quel denaro è fondamentale per il rilancio. In fondo, si rileva ancora dal quartier generale Fiat, tutte le banche non sembrano neanche avere bisogno di denaro visti i bilanci ottimi presentati in questi giorni per l' esercizio 2004.
Così, mentre Unicredit e San Paolo hanno già accantonato fondi per fronteggiare le eventuali perdite e cercare comunque di essere pronti ad ogni possibilità compreso l' esercizio dell' opzione, Intesa (Milano: BIN.MI - notizie - bacheca) e Capitalia (Milano: CPTA.MI - notizie) hanno già cominciato a mandare più che semplici segnali di dialogo. Indipendentemente dalle tecnicalità previste dal piano di risanamento della Fiat a cui partecipano le banche, "come Capitalia diamo priorità a soluzioni condivise e confermiamo il nostro supporto alla Fiat", ha messo in evidenza Arpe. "Non ci sono banche che hanno preoccupazioni per gli sviluppi del convertendo", ha aggiunto ieri. Mentre oggi da Intesa si fa sapere che "le dichiarazioni di Arpe sono condivise da parte degli istituti". Stessa linea di evitare la conversione traspare dai primi due istituti, Unicredit e San Paolo, dove si fa notare che "il management del gruppo dell'auto sta operando bene in un contesto difficile". Non ci sono state per ora formali intese tra le banche di procedere insieme, anche se il segnale arrivato oggi dal summit in Bankitalia una direzione esplicita la dà.
Insomma, "sembra tutto abbastanza chiaro", evidenzia una fonte bancaria. Gli istituti non intendono convertire le azioni, e Fiat dopo l' entrata del miliardo e mezzo di euro di Gm non intende mollare la presa del piano di risanamento. "A ciascuno il suo lavoro, il mercato non si aspetta altro che il semplice rinnovo di quella che un tempo si chiamava 'cambiale'", sottolinea un analista. Forse è anche per questo, proprio perché tutto sembra un pò scontato per quanto riguarda la direzione da prendere anche se non le modalità di azione, che oggi in Borsa i titoli del Lingotto hanno sofferto parecchio. Fiat ha perso il 2,58% a 5,43 euro nella versione ordinaria, l' 1,95% a 4,58 in quella di risparmio e il 2,76% a 3,94 per le privilegio. Giù anche la cassaforte Ifil (-2,15% a 3,42), mentre si è salvata Ifi (+0,40% a 11,41). (ANSA).

Incredibile Cina:è finito il boom dell'auto

Le previsioni ufficiali continuano a indicare un tasso di crescita, anche
per il 2005, del 15 per cento. Ma gli analisti stanno rifacendo i conti

Vendite e prezzi in forte calo. E' subito allarme profitti


Non si è ancora spento il clamore per il pazzesco boom del mercato cinese e ora si scopre che l'annunciato exploit, probabilmente, è già finito. L'incredibile ascesa del mercato cinese, insomma, proprio quello che tra il 2001 e il 2004 aveva proiettato il numero annuo di vetture vendute da 500 mila a oltre 2,3 milioni (collocandolo al quarto posto dopo Usa, Giappone e Germania), è definitivamente alle spalle.
Secondo i dati dell'associazione dei costruttori di auto (Caam) il numero di vetture vendute ai dealer nei primi due mesi del 2005 è diminuito del 15%. China auto market consultancy, che cerca di valutare il "sell out" dei concessionari riporta un calo più ridotto: - 5%.

Certo, le previsioni ufficiali continuano a indicare, anche per il 2005, un tasso di crescita del 15 -20 per cento. Ma la maggior parte degli analisti sta rifacendo i conti. Ha aperto la serie delle revisioni un rapporto di Jp Morgan che parte dalla constatazione dell'elevato numero delle vetture (400 mila unità) invendute presso i dealer. Tenuto conto di altri fattori (rincaro del prezzo della benzina, restrizioni creditizie al consumo), Jp morgan giunge alla conclusione che le vendite nel 2005 non aumenteranno più del 2 per cento.

Altre stime sono meno drastiche. Ad esempio secondo Manning Doherty, analista di Goldman Sachs che copre il settore auto in Cina, le vendite dovrebbero salire del 10%. La situazione è tanto più allarmante in quanto la prospettiva di un nuovo Eldorado dell'auto in Cina ha convinto in questi anni sia i costruttori locali che i loro partner stranieri a moltiplicare gli investimenti. Jerry Lou, capo analista di Morgan Stanley per la Cina, prevede che la quota di capacità produttiva inutilizzata raggiunga una percentuale del 35% nel 2005 e cresca ulteriormente al 49% nel 2006. In cifre: 3 milioni di auto prodotte contro 6 milioni di capacità installata.

Alcuni esempi: Volkswagen che opera con due partner cinesi (First auto works e Saic) intende passare dalle attuali 700mila vetture a 1,6 milioni entro il 2008. General Motors ha annunciato che si prepara a produrre 1,3 milioni di vetture entro il 2007.
Aumenti nell'ordine di diverse centinaia di migliaia di unità annue sono stati annunciati da Toyota e Hyundai. Più contenuti, ma sempre superiori alle 100mila unità annue, gli aumenti di capacità previsti da Peugeot e Honda. A questi investimenti si aggiungono quelli di altri grandi costruttori mondiali come Ford e Renault (congiuntamente a Nissan) che hanno avuto un avvio lento o si sono insediati in ritardo sul mercato cinese.

Tutti, così, per mantenere le posizioni acquisite e conseguire gli obiettivi pianificati, sono obbligati ad accelerare i tempi di introduzione di nuovi modelli (una quarantina quelli annunciati per il 2005) e a praticare ripetute correzioni al ribasso nei listini. L'ultima tornata è stata avviata nel marzo di quest'anno da Honda seguita a ruota da General Motors e Ford.

Ne risente la redditività. Fino a tempi recenti chi produceva auto in Cina poteva contare, soprattutto nei modelli di fascia alta, su margini superiori di 6-8 volte a quelli realizzati sul mercato Usa o europeo. In cifre: 4mila dollari rispetto a 500 per una Buick e 3mila dollari rispetto a 600 per una Passat. Il motivo - rileva Morgan Stanley - non risiede nei costi di produzione, ma nel livello dei prezzi che soprattutto nei segmenti di fascia alta, superava anche del 30% quello dei mercati più competitivi.

Le cose però stanno cambiando rapidamente, soprattutto nella fascia più contesa, quella tra i 12mila e i 24mila dollari. Secondo dichiarazioni rilasciate da Philip Maughton, ex capo di GM a Shanghai, i margini medi sui modelli venduti in cina sono scesi al 5% rispetto a un picco del 25% tre anni fa.

Ancora più critica la situazione per Volkswagen. Secondo valutazioni di Goldman Sachs, nel recente passato, la Cina ha contribuito per il 70-80 per cento agli utili del gruppo che fino al 2002 era leader incontrastato del mercato, con una quota di circa il 40 per cento. Nel 2004 però le vendite sono calate, i margini sono crollati e la quota di mercato è scesa al 25%.

"A Volkswagen à mancato un modello vincente", rileva Manning Doherty. Ma ci sono anche altre difficoltà. Albrecht Denninghof, analista per il settore auto di Hypovereinsbank sottolinea come la casa di Wolfsburg incontri forti difficoltà a imporre riduzioni di prezzo ai propri fornitori. Parte della colpa è imputabile anche alle scelte dei partner cinesi. First Auto Works, ad esempio - con cui Volkswagen costruisce in Cina i modelli Audi e Jetta - insiste per produrre al proprio interno la maggior parte dei componenti.

Infine Vw ha lo svantaggio di operare con due partner in concorrenza tra loro e quindi con due reti di vendita separate. Secondo Doherty il modello di business attualmente più efficace è quello adottato dai costruttori giapponesi. Hanno investito meno dei competitor occidentali in automazione puntando invece sull'addestramento e l'utilizzo efficiente della manodopera locale (che costa meno di un dollaro all'ora), abbassano la soglia di investimento e riescono così a proteggere i margini. Riescono anche a 'tenere' i prezzi meglio dei loro competitor grazie a un'immagine elevata in termini di qualità.
I risultati si vedono. E' in netta ripresa Toyota che opera in partnership con Beijing Automotive. Partita in ritardo sul mercato cinese, sta accelerando i tempi nel 2004 ha venduto 260mila vetture crescendo soprattutto nella fascia medio alta.

In netta crescita anche il gruppo coreano Hyundai - Kia che opera sia nel segmento compact che nella fascia media. Nel 2004 le vendite aggregate dei due marchi sono state di 206mila unità con una crescita del 110% su base annua. Decisamente positivo il bilancio per Honda, che ha puntato soprattutto a localizzare il prodotto e a standardizzare la componentistica dei modelli fabbricati in Cina. Continua invece a incontrare difficoltà il gruppo Psa Peugeot-Citroen: nel 2004 la joint venture con Dongfeng ha chiuso con una perdita superiore ai 60 milioni di dollari.

In questo contesto sta riesaminando le sue strategie nell'auto anche il gruppo Fiat che in Cina produce i modelli Palio e Siena in joint venture con il gruppo Yuejin. Il segmento delle cosiddette 'family car' però incontra ancora forti difficoltà ad affermarsi in cina. Nel 2004 le vendite sono state inferiori alle 26 mila unità con un calo del 27% su base annua. Ora Fiat auto, accanto a un eventuale rilancio della jv con Yuejin, che ha un potenziale produttivo di 100mila unità annue, sta valutando la possibilità di allargare la propria presenza sul mercato cinese nel segmento delle vetture di lusso con il marchio Maserati e in quello di fascia alta con Alfa Romeo. Ma si tratterà di vendere, non di produrre. Almeno per ora...
(5 aprile 2005) http://www.repubblica.it/2005/d/moto...llalacina.html

Mercoledì 6 Aprile 2005, 0:05

Fiat: cassa integrazione per 1500
Di Miaeconomia.it.

Nello stesso periodo effettueranno periodi di Cassa integrazione ordinaria (Cig) lo stabilimento di Mirafiori (a maggio, giugno e luglio rispettivamente una settimana per Punto, Idea, Musa e Multipla e due settimane per Thesis e Alfa 166), Cassino (due settimane a maggio e una settimana a giugno e luglio) Melfi (una settimana a maggio) e Pomigliano d'Arco (una settimana a maggio e una settimana a luglio e due settimane a maggio).
Lo stabilimento di Termini Imerese, invece, è già fermo dallo scorso 21 marzo, per consentire la trasformazione dell'impianto, e l'inattività terminerà il 30 settembre.


In una nota diffusa ieri dal Lingotto, in cui venivano illustrate le ragioni che hanno condotto al provvedimento, la Fiat sottolinea come "dall'inizio del 2005 il mercato automobilistico europeo ha dato segni di cedimento della domanda, e nei primi due mesi le immatricolazioni sono diminuite del 2,3% rispetto allo stesso periodo del 2004".

Per la Fiat il mercato italiano ha mostrato lo stesso trend, ed è stato caratterizzato da "un forte e progressivo calo delle vendite, che a gennaio hanno fatto registrare un decremento del 3,2%, a febbraio del 5,5% e a marzo dell'8,6%.
Nel primo trimestre 2005 è stato toccato il livello più basso di immatricolazioni degli ultimi otto anni".

Nonostante la casa automobilistica torinese abbia mantenuto le proprie quote di mercato, il provvedimento si è reso necessario, sostengono i vertici aziendali, per mantenere in equilibrio il rapporto fra il numero delle vetture costruite e le richieste del mercato.

"L'andamento negativo della domanda, si legge nella nota, ha indotto a rivedere in senso peggiorativo le previsioni di andamento del mercato per i prossimi mesi, anche perché non si vedono segnali di ripresa della propensione all'acquisto da parte dei consumatori".

Preoccupazione è stata espressa dai sindacati, che hanno parlato di "situazione drammatica".
Per Gianni Rinaldini, leader della Fiom, "Non è più rinviabile l'incontro chiesto al governo e all'azienda", mentre per il segretario della Fim Giorgio Caprioli, il massiccio ricorso alla cassa integrazione non è altro che "la conferma delle difficoltà che attraversa l'azienda.
Non vanno bene le vendite e così si riducono i costi".
"Bisogna capire, ha sottolineato Antonino Regazzi della Uilm, se la prospettiva è il rilancio, e per questo, appare urgente aprire un confronto".

Anche il sindaco di Torino, Sergio Chiamparino, ha chiesto un incontro urgente con i vertici della Fiat, per avere chiarimenti in merito al ricorso alla cassa integrazione, provvedimento che, sottolinea il sindaco, preoccupa molto, e fa intravedere misure più drastiche.
"E' quindi necessario un incontro urgente con l'azienda per capire quale sarà il futuro degli stabilimenti".
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Ford verso taglio mille posti di lavoro in Usa

Indiscrezioni giornalistiche vorrebbero Ford Motor prossima al taglio di mille posti di lavoro negli Usa tra i cosiddetti “colletti bianchi”. I licenziamenti potrebbero essere annunciati nel prossimo mese e rientrerebbero nel più ampio piano di riduzione dei costi aziendali. Nel frattempo a Wall Street il titolo registra a 11,17 dollari un rialzo pari allo 0,72%:

http://www.finanzaonline.com/notizie/news.php?ID=75204

Non mi conosci e forse mi sono spiegato male....
da anni opero in borsa e da anni mi affido quasi ciecamente alla AT...non prendermi per uno sbarbatello alle prime armi :no:
Su Fiat ho semplicemente degli stop un pò più ampi e se mi rompe qualche supporto accumulo....ma stai certo che ove mi rendessi conto che è da mollare di brutto....non ci penserei due volte.
Si credo che si risolleverà in un modo o nell'altro (intervento di socio straniero...politica della azienda che cambia....non so) e ci posso sperare per diversi motivi...ma grafici e indicatori sempre a portata di vista....

Il superenalotto? No grazie non fa per me....quella si che è pura fortuna...in Borsa qualunque titolo può farti guadagnare....basta sapere rispettare alcune regole base

Saluti

Ok...fai bene a mettere in guardia chi vuole entrare su Fiat, perchè mi pare di capire che di batoste ne hai prese niente male (magari con Parmalat, Cirioo perchè no Bond Argentini :D - scherzo dai), però come ha osservato Pinele a questi prezzi può essere un rischio entrare long...maè un'azienda e non una truffa.
Poi c'è chi ha una propensione al rischio decisamente elevata (io) e chi no....o semplicemente chi va long (sempre io) echi va short....magari tu?

Comuqnue il candelone nero di oggi...quello si che fa pensare e la mancata tenuta dei 40....(con doppio minimo e indicatori in ipervenduto) quello ancora di più.

Domani si vedrà.Notte a tutti

Ti chiedo scusa per il paragone fiat parmalat allora, non avevo letto bene e quindi non parliamo + di sto assurdo paragone.
Dissento leggermente sul discorso del 10%. fIat le sue quote le sta tenendo benissimo e non perde il 10 % al mese tranne forse una buona parte questo mese ma e` il mercato in generale che ha perso quasi il 9% in Italia.
Molte aziende di fiat producono guadagni e le perdite di Fiat si stanno riducendo. Non viene + adottata la politica dei numeri delle auto vendute ma dei margini. (Le auto non le regalano + come facevano anche solo 2 anni fa). A livello di immagine sta migliorando molto e, alcuni dei modelli migliori devono ancora arrivare come la nuova punto per esempio o la nuova stilo (ho visto le immagini ed e` molto bella).
Questo non toglie, lo ripeto che al momento il titolo e` una scommessa e chi si aspetta un forte rimbalzo nell`immediato (a meno di clamorosi annunci) puo` rimanere deluso. Io guardo al 70% l` analisi tecnica e per il resto guardo le news e fondamentali. Con questi fondamentali fiat vale circa 5 quindi un acquist a questi livelli con stop a 5.4 ci sta, poi si riprova sui 5.2. Oppure ancora meglio su ritorno sopra 5.75 o 6.4.
Grazie comunque a gente come te e ing64 o lusitan per es, non mi sono incancrenito su sto titolo. Ascoltando per es ing64 l`anno scorso sono uscito a 6.2 in guadagno ed ho potuto per 1 anno operare su altro.......

Mercoledì 6 Aprile 2005, 7:44
Le banche e Fazio a sostegno delle imprese

Si sono incontrati ieri in mattinata i vertici dei maggiori istituti di credito italiani e il governatore della Banca d'Italia Antonio Fazio, per discutere di una ripresa che appare lenta e frenata da ostacoli strutturali. Alla fine dell'incontro è emersa la volontà delle banche di sostenere congiuntura e imprese sia attraverso un costo del credito che è inferiore alla media di quello dell'area euro, sia attraverso un allungamento delle scadenze dei prestiti alle società, elemento quest'ultimo che non ha mancato di far scattare un campanello nella testa degli osservatori più attenti con riferimento al prestito convertendo Fiat da 3 miliardi di euro in scadenza a settembre. Soprattutto se le voci non confermate di una visita di Marchionne a Fazio prima del meeting si rivelassero vere.
Spystocks
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FIAT/ SANPAOLO-IMI SI MUOVE SUL CONVERTENDO (MF)
06/04/2005
Allungamento del finanziamento in cambio di riduzione tassi
Roma, 6 apr. (Apcom) - Si muove il fronte delle banche che hanno sottoscritto il prestito convertendo da 3 miliardi a favore della Fiat che, in mancanza di novita', a settembre diventeranno i maggiori azionisti del Lingotto. Il Sanpaolo-Imi avrebbe prospettato ai vertici della Fiat l'ipotesi di un prolungamento del finanziamento di 3-5 anni in cambio di un sostanziale abbassamento del tasso d'interesse che grava oggi sul Lingotto per 150 milioni l'anno. Lo rivela il quotidiano Mf specificando che a illustrare l'ipotesi sarebbe stato lo stesso presidente della banca torinese, Enrico Salza, nel corso del cda straordinario di due giorni fa che ha nominato Mario Greco, ex amministratore delegato della ras, ai vertici di Aip, la compagnia assicurativa del SanPaolo.
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HONDA FR-V 2.0 V-TEC EXCLUSIVE NAVI
PREZZO chiavi in mano: 28.241 euro

Un posto (in più) in prima fila

Concorrente della Multipla

Fiat Multipla 1.6 16V Dynamic
Prezzo: 20.611 euro

http://www.inauto.com/proveconfronti...dA024001001949
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Berlusconi scopre il fair play: congratulazioni agli avversari

....................................Il premier ha scherzato anche con il nuovo Governatore del Piemonte Mercedes Bresso: "Ora dovrà occuparsi anche dei problemi della Fiat - ha spiegato Berlusconi - non le sembra il caso di cambiare nome?".
http://www.centomovimenti.com/2005/aprile/06_auguri.htm
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Matteo Arpe si è intrattenuto con i giornalisti, prima di entrare nella sede del Medio Credito Centrale e partecipare a un lungo pomeriggio dedicato alla quotazione in Borsa delle piccole e medie imprese. Il lampadatissimo amministratore delegato di Capitalia è stato oggetto di numerose domande da parte dei cronisti. I temi? Ponte sullo stretto di Messina, Impregilo, Ricucci, Fazio, il convertendo Fiat: ma solo su quest'ultimo punto, dopo aver lanciato un'occhiataccia, ha detto qualcosa, ed esattamente che "tutti i contratti hanno delle vie d'uscita"...
http://213.215.144.81/public_html/ar...dex_17399.html

Centro ricerche di GM a Torino
La struttura, che si occuperà di motori, darà lavoro a 130-150 persone. Preoccupati i sindacati "Fiat perde il settore sviluppo"

Nonostante si sia "sganciata" da Fiat Auto, General Motors non dimentica Torino, tanto che nel capoluogo piemontese realizzerà un centro ricerche per i motori che darà lavoro a 130-150 persone. La notizia, confermata direttamente dalla Fiat nel corso dell'incontro a Roma sul progetto Powertrain Technologies, preoccupa i sindacati torinesi. Per la Fiom "Torino ha subito un altro scippo. La Gm nella separazione da Fiat - sostiene Giorgio Airaudo, segretario della Fiom torinese - si è portata via la ricerca e sviluppo dei motori diesel. E' un ulteriore colpo all'ipotesi di riportare la produzione dei motori a Torino. Alla Fiat va impedito di fuggire dalle proprie responsabilità attraverso la cassa integrazione. Torino deve fermare la dispersione di ricerca industriale che intorno all'Auto si è costruita in un secolo. Ci aspettiamo che le istituzioni torinesi pretendano dalla Fiat e dal governo l'apertura di un negoziato che fermi questa fuga disordinata".
"La scelta di General Motors - osserva Antonio Marchina, numero uno della Fim torinese - conferma, da una parte, l'eccellenza che c'è a Torino nel settore motori. Può essere un valore aggiunto, ma bisogna evitare che ci sia un depauperamento delle professionalità Fiat". "L'iniziativa di Gm - afferma Roberto Di Maulo, segretario generale della Fismic - è un'opportunità per Torino, le tecnologie Fiat sono state presidiate saldamente nello scioglimento della joint venture, tanto che il cuore della tecnologia diesel non è mai entrato a farne parte: i brevetti non erano di Fiat Auto, ma di Marelli, del Centro Ricerche Fiat e di Elasis. Resta invariata a Mirafiori una situazione che è comunque pessima per le Meccaniche e che richiede al più presto l'arrivo della produzione dei cambi dalla Turchia e di un nuovo motore".

http://www.porter.it/portale/articol..._articolo=4331
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GM REALIZZERA' A TORINO UN CENTRO RICERCHE MOTORI

General Motors realizzerà a Torino un Centro Ricerche per i motori che darà lavoro a 130-150 persone. La notizia, confermata oggi dalla Fiat ai sindacati nell'incontro a Roma sul progetto Powertrain Technologies, preoccupa i sindacati torinesi. Per la Fiom "Torino ha subito un altro scippo". "La Gm nella separazione da Fiat - sostiene Giorgio Airaudo, segretario della Fiom torinese - si è portata via la ricerca e sviluppo dei motori diesel. E' un ulteriore colpo all'ipotesi di riportare la produzione dei motori a Torino. Alla Fiat va impedito di fuggire dalle proprie responsabilità attraverso la cassa integrazione. Torino deve fermare la dispersione di ricerca industriale che intorno all'Auto si è costruita in un secolo. Ci aspettiamo che le istituzioni torinesi pretendano dalla Fiat e dal governo l'apertura di un negoziato che fermi questa fuga disordinata".

"La scelta di General Motors - osserva Antonio Marchina, numero uno della Fim torinese - conferma, da una parte, l'eccellenza che c'è a Torino nel settore motori. Può essere un valore aggiunto, ma bisogna evitare che ci sia un depauperamento delle professionalità Fiat". "L'iniziativa di Gm - afferma Roberto Di Maulo, segretario generale della Fismic - è un'opportunità per Torino, le tecnologie Fiat sono state presidiate saldamente nello scioglimento della joint venture, tanto che il cuore della tecnologia diesel non è mai entrato a farne parte: i brevetti non erano di Fiat Auto, ma di Marelli, del Centro Ricerche Fiat e di Elasis. Resta invariata a Mirafiori una situazione che è comunque pessima per le Meccaniche e che richiede al più presto l'arrivo della produzione dei cambi dalla Turchia e di un nuovo motore".
(06 aprile 2005)

http://www.kwmotori.kataweb.it/kwmot...idCategory=741
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FIAT/ PRC: RISCHIO SMEMBRAMENTO, IL GOVERNO INTERVENGA
06/04/2005

Ferrero: costituire coordinamento Governatori interessati
Roma, 6 apr. (Apcom) - "Dall'incontro di oggi tra sindacati e Fiat emergono seriamente i rischi di vedere presto smembrata la casa automobilistica torinese. Nulla si sa della nuova società Powertrain Technologies e questo finisce per aggravare una situazione già molto difficile". Paolo Ferrero, responsabile Lavoro del Prc, sollecita l'intervento del Governo: "A nostro giudizio, è sempre più urgente un intervento pubblico per salvare e rilanciare Fiat e occupazione. Ci sembra assurdo che il governo continui a considerare la questione come fatto esclusivamente di natura privata".

Nei prossimi giorni, annuncia Ferrero in una nota, "tutti i consiglieri regionali di Rifondazione Comunista chiederanno che venga costituito un coordinamento di tutti i presidenti di quelle Regioni nelle quali sono presenti stabilimenti Fiat. Può essere questo l'avvio di una fase di lotta e di trattativa per costringere il governo ad uscire allo scoperto".

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ANTEPRIMA RENAULT ZOE'
La piccola star
Fuori: porte scorrevoli. Dentro: solo tre posti ma soluzioni da fantascienza. Si presenta così la concept car Renault che a Ginevra ha strappato applausi. Ma quanto di lei resterà nella nuova Twingo? Lo vedremo nel 2006
6/4/2005

Non è la nuova Twingo, dicono a Parigi. E lo conferma Patrick Le Quement, l'eclettico designer sessantenne, nel mondo dell'automobile dal lontano 1968, l'uomo che ha ideato lo stile forte, a tratti sconvolgente delle attuali Renault. E che nella sua mente ha già ben delineate quelle che verranno. Compresa, naturalmente, la nuova Twingo. Ma "a palazzo" dicono che non è questa. E noi ci crediamo. Però siamo anche fermamente convinti che molte delle originalissime trovate della Zoé ci ritorneranno in mente quando vedremo finalmente la nuova citycar Renault. Diciamo fra un anno mezzo, mese più mese meno.
Tutto è nato dall'idea di creare una vera automobile da città, corta, ma non cortissima e soprattutto non a due soli posti, perché è vero che specialmente in città il più delle volte ci si muove da soli, ma è anche vero che a tutti capita di andare a prendere a scuola il figlio e scoprire che si è trovato un amichetto da portarsi a casa per giocare o fare i compiti. E allora due posti non bastano più.
Tradotto in termini automobilistici, questo significa che un'auto come la Smart Fortwo è semplicemente formidabile, ma al primo imprevisto va in crisi. Tanto vale aggiungere qualche decina di centimetri, perché un'auto di 3 metri e 45, come la Zoé, si parcheggia bene lo stesso, ma dentro è tutta un'altra cosa. Ai tre posti, in realtà, altri ci avevano già pensato - Fiat con la Trépiuno, Opel con la Trixx - ma Le Quement è francese e quindi alle automobili funzionali fino all'esasperazione è abituato.
Ecco quindi il colpo di genio. Posteriormente è stato montato un sedile che ricorda le poltrone "vis à vis" dei salotti in stile, ma a un posto solo. L'altro è utilizzato per ampliare il vano bagagli, coperto da una reticella che sembra una nuvoletta galleggiante nel nulla, su cui si può appoggiare di tutto. Ma non basta, lo schienale anteriore destro si può ribaltare all'indietro, così si ricava un lungo piano di appoggio imbottito, per trasportare oggetti lunghi e fragili. E si carica anche facilmente, grazie all'originale sistema di apertura scorrevole articolata della porta. Quella destra, fra l'altro, è telecomandabile.
La vera anima della Zoé è il "Pass" una memory card su cui vengono inseriti i dati del proprietario, dal codice di accesso per aprire le porte e accendere il motore, alla posizione di guida, alla musica preferita. Basta inserirla nel cruscotto per ritrovarsi come a casa. Con un tocco poetico: il tetto di vetro costellato di piccoli led, che di notte si accendono e danno l'impressione di avere sempre sulla testa in cielo di stelle.
Che la Zoé sia funzionale, ormai, è chiaro. Ma questa vetturetta è stata pensata anche per muoversi con agilità nel traffico. Per questo sotto il cortissimo cofano anteriore è montato un 1.200 turbo a benzina da circa 100 CV, che unisce prestazioni e inquinamento ai minimi termini: meno di 140 g di CO2 al chilometro.
http://www.inauto.com/proveconfronti...dA024001001950

e fiat dorme con la nuova 500 o 3+1

SEMPRE :) ;)

DORMIRE DA UN PO' DI ANNI E' LA SUA UNICA POLITICA AZIENDALE.

Malattia Generalizzata....
 

Borse europee: in rosso le auto, Daimlerchrysler -4,63%

(Teleborsa) - Roma, 7 apr - In difficoltà in Europa il comparto delle auto, con lo stoxx di riferimento che segna il calo più ampio tra gli altri settori, dell'1,42%. Tra le società che compongono l'indice va segnalata la forte flessione della tedesca Daimlerchrysler dopo che gli azionisti, durante il meeting annuale, hanno duramente criticato il CEO Juergen Schrempp sul calo dei profitti della Mercedes. Le azioni della società stanno registrando un decremento del 4,63% con scambi a 32,99 euro. In rosso anche la parigina Valeo -1,02% mentre arretrano solo frazionalmente Bmw, Continental, Michelin, Peugeot, Porsche e Volkswagen. In rialzo a Londra Tomkins +0,55% ed in misura inferiore la francese Renault +0,14% e la britannica Gkn +0,10%. A Piazza Affari la Fiat segna una limatura dello 0,20%.
07/04/2005

Declino industriale: Fiat Auto in testa
Ma la politica resta alla finestra
I vertici del Lingotto studiano nuove mosse e intanto il “convertendo” è da ridisegnare

di Roberto Casalena
http://www.opinione.it/

Il declino industriale dell’Italia inizia dalla Fiat Auto .Infatti , la stessa Generals Motor , come noto , ha rinunciato al put ,cioè al diritto ad esercitare l’acquisto dell’azienda torinese .Né , d’altronde , all’orizzonte vi sono possibili acquirenti .E , tra l’altro , ciò accade nonostante Luca Corsero di Montezemolo , sia presidente non solo della Fiat ma anche di Confindustria .Per addolcire la pillola , si potrebbe dire che la GM abbia preferito non caricarsi di un altro peso , cioè la Fiat ,perché di guai ne ha già abbastanza in casa sua .
D’altronde, l’assegno da 1,5 miliardi di dollari staccato dalla GM servirà a poco al Lingotto , senza una vera strategia di rilancio . Infatti , secondo gli analisti , senza correzioni di rilievo , i soldi incassati rischiano di essere bruciato in un anno .
Il vero problema della casa automobilistica torinese è che così com’è risulta troppo piccola e debole per poter competere con la globalizzazione .Ed è da qui che si deve ripartire .Nella ricerca di un partner in grado di dare una spinta propulsiva all’internazionalizzazione .Ed occorre anche mettere da parte i consigli dei sindacati ,la cui unica preoccupazione è la salvaguardia dei posti di lavoro . Ma c’è chi invoca persino lo Stato interventista .Chiacchiere . Il mercato è l’unico punto di riferimento, e con questa realtà si debbono fare i conti .
La Fia Auto ,intanto , ogni anno continua a perdere quote di mercato, sia all’interno che all’estero .Troppi modelli sono “rispolverati”e non potranno contribuire a fare uscire la Fiat dal tunnel della crisi .C’è poi un altro elemento di non poco conto che peserà sui conti del Lingotto :la partita persa per la conquista dei mercati orientali .
E se dovesse saltare la Fiat , o comunque essere ridimensionata ,ciò comporterà un ridimensionamento di tutto l’assetto industriale italiano .Ed una forte crescita del turismo di massa non potrà certamente sostituire il ruolo delle imprese .Allora ? Meglio provvedere da subito ad una sana ristrutturazione della Fiat , prima che sia troppo tardi .
Un interevento pubblico potrebbe anche essere una soluzione al problema , anche se per ora è da scartare .Il ministro del Welfar ,Maroni ,lo ha già detto a chiare note . Bruxelles , invece, sembrerebbe più ottimista al riguardo , anche se con i dovuti distinguo :” gli aiuti statali alle aziende devono essere forniti con moderazione anche se sono necessari. E comunque senza mai disturbare la concorrenza” .E almeno a livello formale ,il governo italiano starebbe studiando strumenti di intervento inerenti gli ammortizzatori sociali e la ricerca ,ma non l’ingresso dello Stato nel capitale sociale .
Il Lingotto , intanto , prova a ridisegnare il suo futuro. L’ultima mossa dell’a.d., Sergio Marchionne , è la creazione di Fiat Powertrain Technologies , una nuova società nella quale saranno raggruppate tutte le attività di progettazione , sperimentazione e produzione di cambi e motori .La società , per numero di addetti , occuperà il quarto posto all’interno del gruppo , dopo Fiat Auto,Iveco e Cnh . Sarà presente in 12 paesi , con 26 stabilimenti ,16 centri di ricerca e sviluppo e 23 mila dipendenti . La manovra è finalizzata ad una maggiore razionalizzazione , ma soprattutto alla possibilità di mettere la Fiat sul mercato come produttore di motori .
Intanto i conti Fiat Auto nel 2004 ,pur rimanendo negativi(-950 milioni)registrano un miglioramento rispetto al 2003 (-2,4 miliardi).Nessun dividendo , mentre si spera che la svolta avvenga entro l’anno . E in questo quadro maturano i tempi per ridiscutere il convertendo da 3 miliardi, in scadenza a settembre, e sembrerebbe di capire , però , che i banchieri vogliano prima chiarimenti su quale sarà il ruolo degli Agnelli nell’azienda, e cioè se siano ancora determinati a mantenere il controllo storico della società . Le banche , inoltre , premono perché siano ceduti altri asset , in modo da poter ridurre il loro sacrificio .E cessioni a parte , sembrerebbe di capire che l’ipotesi di un ingresso delle banche nel capitale , non sia mal visto . Banche che , comunque , non hanno ancora una linea comune da tenere al tavolo del negoziato .E proprio la divisione tra gli istituti di credito potrebbe tornare a favore di Marchionne , per una disponibilità del sistema bancario a rinegoziare formule diverse .
Intanto , altri pezzi dell’Azienda Italia finiscono in mani straniere .L’ultimo caso è quello della Lucchini , ceduta alla russa Severstal (62%) .
Ma non finisce qui .Nel mirino ci sono anche le banche .Bnl ed Antonveneta , infatti , sono sotto Opa da parte di spagnoli e olandesi .
E l’Italia degli gnomi sta a guardare .

Milano: La Magistratura dà ragione ai cassintegrati Alfa Romeo :rolleyes: :mmmm: :rolleyes: :mmmm: :rolleyes: :mmmm: :rolleyes: :mmmm: :rolleyes: :mmmm:


(Nino Stella) - I lavoratori cassintegrati vincono in tribunale. Ecco un comunicato dello Slai Cobas: Comunicato stampa Alfa Romeo: lo Slai Cobas vince due cause contro la Cigs 1. Oggi il Tribunale di Milano, con il giudice dott.ssa Vitali, ha dato ragione a 67 lavoratori dell'Alfa difesi dagli avvocati Medina e Sertori, annullando la Cigs del dicembre 2002- dicembre 2003 ordinando alla Fiat di pagare loro per quei 12 mesi la differenza tra lo stipendio pieno e la Cigs stessa (circa 10.000 euro lordi). Con questa sentenza, che fa seguito a numerose altre sentenze - tutte positive - emesse lo scorso anno, sono già oltre 350 i cassintegrati organizzati dallo Slai Cobas che hanno vinto le cause contro la Fiat per la Cigs del dicembre 2002. 2. Ieri il Tribunale di Milano, con il giudice dott.ssa Silvia Ravazzoni, ha accolto un ricorso d'urgenza di un cassintegrato difeso dall'avvocato Sertori, "ordinando a Fiat Auto spa di riammettere immediatamente in servizio il ricorrente". Questo lavoratore dello Slai Cobas, dopo essere stato messo in Cigs per due anni, dal 1 gennaio 2005 - in modo del tutto illegittimo, così come per gli altri 480 cassintegrati della carrozzeria - non era né in Cigs né in mobilità ma era sospeso dal lavoro ed era pagato dalla Fiat con 580 euro mensili "garantiti" dal Tfr ! Venerdì mattina alle ore 9.30 - alla presenza dell'avvocato Medina - assemblea di tutti i cassintegrati della meccanica e della carrozzeria davanti alla portineria centrale dell'Alfa Romeo di Arese. Arese, 6-4-2005 Slai Cobas Alfa Romeo

07/04/2005 12.10.32
http://www.caserta24ore.it/
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Ecco 1 dei motivi perche GM e chiunque altro stà ben lontano da fiat.
Il Potere assoluto c'è l'hanno i lavoratori.
Vedere qualunque altra azienda di oltre confine come risolvi i problemi di eccedenza di manodopera OK!
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Così la sinistra controlla il consenso elettorale
di Paolo Della Sala


Una sconfitta non si discute, tanto meno una sconfitta netta come quella delle regionali 2005, e a caldo è difficile fare analisi lucide.
Qualcosa però si può dire, pur con beneficio di inventario. Perché l’Ulivo ha intercettato lo spostamento di voti?
Si dice: è a causa della crisi economica. Lo ha affermato lo stesso Berlusconi, in Porta a Porta, prima ancora del voto. E’ indubbiamente vero che dal 2001 a oggi le elezioni in tutta Europa hanno sempre premiato le opposizioni, a causa della pesante crisi economica. Ma questo, tuttavia, non spiega tutto.
Ad esempio, gli elettori di Genova erano “governati” da un sindaco unionista, da un presidente della Provincia unionista. Il presidente uscente della Regione era invece della CdL. Possibile che le colpe della crisi economica siano state imputate tutte alla Regione, e non al Comune e alla Provincia?
Come mai allora Napoli ha votato -in dimensioni bulgare- per Bassolino? Eppure si tratta di una regione -ognuno lo vede- dall’economia sfasciata, con una organizzazione del territorio disastrosa (si pensi alla gestione dei rifiuti), con una situazione sociale degradata e degradante, nella quale la camorra e la cultura dell’illegalità non solo non sono sconfitte, ma sono più forti che mai. Se la Campania fosse governata dalla destra, l’Unità spiegherebbe l’arcano attribuendone la colpa al controllo dei voti da parte della camorra. Non sarebbe strano: è la spiegazione offerta dopo le elezioni in Sicilia...
La chiave di lettura dell’economia, comunque sia, non spiega la sconfitta.
Non la spiega tanto più se focalizziamo le quattro regioni dove maggiore è la presenza della Casa delle Libertà: Lombardia, Veneto, Lazio e Puglia.
Si tratta delle zone che più contribuiscono alla ricchezza nazionale, dove maggiormente è diffusa la libera imprenditoria, dove è minore la gestione del territorio e dei capitali da parte delle sinistre, dove c’è minore cultura assistenzialista. A queste regioni si avvicina anche il Piemonte -dove non a caso la forbice tra i due schieramenti è piccola. Tuttavia a Torino governa un apparato industriale modellato sul capitalismo di stato, l’imprenditoria è concentrata ancora nelle mani della Fiat e dei suoi addentellati, c’è una marea di dipendenti desiderosi di politiche di tutela a “prescindere”.
Nelle altre quattro regioni industrializzate (non contiamo l’Emilia e Romagna, caso di capitalismo di stato ad alto controllo, da un secolo a oggi), la percezione della crisi economica non ha spostato i voti degli elettori.
No, la spiegazione economicista, da sola, non spiega tutto.
La politica estera di Berlusconi è peraltro percepita correttamente dalla popolazione: non è certo colpa dell’alleanza con Blair e Bush questa débacle.
Allora occorre guardare altrove. Intanto proprio il punctum dolens, l’anello debole di Berlusconi, ciò per cui egli viene messo in croce dal gruppo De Mita-De Benedetti-Prodi da 25 anni almeno: il supposto “dominio” dell’informazione. Berlusconi non controlla l’informazione politico-sociale, anzi ne è vittima sacrificale, come lo erano i democristiani. Ma lui ha meno potere di Andreotti.
Secondo punto: il “partito leggero” non va. L’Italia è uno stato inguaribilmente bisognoso di leaders, e sottolineo il plurale, perché nel plurale sta la differenza. Infatti le sinistre hanno -da sempre-, dal 1919 a oggi, il controllo incontrastato dei governi periferici: è questo il vero potere reale. Attraverso sindacati e sindaci si controlla l’ingresso dei giovani nel mercato del lavoro.
Anche nel governo centrale, i prodiani sono gli unici in grado di riaprire il “mercato” dei concorsi pubblici: scuola, sanità, stato e parastato.
Inoltre le sinistre, che pure sono accredidate come “ambientaliste”, gestiscono da decenni la cementificazione del paese. Si tratta di cifre gestite in chiave di monopolio dalla Lega delle Cooperative. Il mercato edile, in questi anni di crisi, è diventato la vera Borsa Valori, offre rendimenti alti e sicuri.
E se poi il mattone, oltre a offendere la vista, ha di fatto bloccato l’economia immobilizzando i capitali, chi se ne frega: la percezione popolare è che invece sia Berlusconi il cementificatore del paese.
Ma il controllo non è solo del mercato edile: è anche delle corporazioni, sul modello del sistema di riferimento, il fascismo. Così architetti, ingegneri, insieme alle corporazioni dei medici e dei professori, sono dalla parte dell’Unione.
C’è di più: la forza di avere la Legge dalla propria parte, alla lettera.
Chi può negare che la corporazione dei magistrati è dalla parte di Prodi?
Certo apparire come i “difensori della legge”, è una pubblicità straordinaria e gratuita, un surplus favoloso. L’imputato per l’affare SME è Berlusconi, invece di Prodi. Senza dimenticare, come si fa, le depenalizzazioni sul finanziamento al PCI da parte sovietica, gli appalti di Nomisma sulle Ferrovie etc.
Aggiungiamo la massiccia dimostrazione di potere esercitata in supporto alla lista Mussolini. Sono queste esibizioni a convincere gli indecisi: la clamorosa notizia iniziale, subito dirottata dalla mossa veltroniana sugli archivi comunali letti indebitamente, fino alla allucinante sentenza del Consiglio di Stato e alla riammissione del colpevole nella parte della ragione. Una considerazione sui candidati e su alcune persone che formano la “classe dirigente” della CdL: il livello qualitativo di molti rappresentanti, a Roma e ancora più in periferia, è scadente. Chi comanda in Italia? Berlusconi deve costruire un partito che sia in grado di radicarsi nel territorio, che entri nella gestione dell’economia quotidiana, che abbia il controllo degli uffici tecnici comunali, che sia in grado di contrastare il monopolio prodiano sulla possibilità di allargare un muro di casa propria e mandare un figlio a lavorare in comune. Sono queste le cose che gli elettori guardano.
Mentre negli Stati Uniti il legame tra politici e mondo della finanza e dell’economia è basato su lobbies-finanziatrici, che mantengono comunque una separazione tra i due poteri, in Italia la situazione è molto diversa. Le sinistre infatti non hanno soltanto il controllo del settore edile, cioé della massima industria nazionale, non solo hanno il controllo di molte corporazioni di professionisti, della maggior parte dei dipendenti pubblici, dei magistrati. Quanti i conflitti di interesse delle sinistre di cui non si può dire niente!
Perché non si parla della proprietà di banche e fondazioni bancarie, il Monte dei Paschi ma non solo?
Perché non si parla del controllo del settore agro-alimentare e della grande distribuzione, le Coop ma non solo?
Perchè non si parla del patrimonio immobiliare ereditato dal PCI e dalla DC?
Perché non si parla flirt con la Fiat, ancora un colosso nonostante la sua gestione da bucanieri?
Queste sono quindi le cose alle quali guarda l’elettorato: chi ha il controllo reale dell’economia e del mercato del lavoro.
Le tre televisioni di Berlusconi producono grandi profitti, ma sono poco e nulla di fronte alle proprietà dirette e indirette della sua controparte.
Il controllo dell’informazione da parte delle sinistre è il più difficile dei nemici, soprattutto se si pensa che il migliore alleato di Scalfari è una gran parte di giornalisti “liberali” indecisi a tutto se non *********.
Partendo dalla negazione della crisi economica come chiave che spiega l’11 a 2 delle regionali, siamo arrivati a una constatazione parallela: gli elettori hanno premiato chi offriva potere, controllo, possibilità, lavoro dipendente con pensione, servizi gratuiti, per quanto (questi due ultimi fattori) in una prospettiva provvisoria e nel quadro di un sistema fallimentare, com’era per la DC a fine anni ‘80.
Difficile compito rovesciare questo quadro, e da svolgere in un anno soltanto. Non impossibile. Se le regioni fondamentali ed economicamente più dinamiche - dove l’alleanza con l’imprenditoria ha funzionato- riusciranno a trainare il resto della nazione.
P.S. Dopo il referendum, sarà indispensabile allearsi coi radicali.
Paolo della Sala
http://www.opinione.it/

Anfia: a marzo veicoli commerciali in calo dell'1,4%

(Teleborsa) - Roma, 7 apr - Dopo l'andamento prudenziale registrato nei primi due mesi dell'anno (+0,3% rispetto all'analogo periodo 2004 con segni alternati: +3,3 a gennaio, -2,4 a febbraio), i veicoli commerciali fino a 3,5 t. hanno confermato a Marzo un mercato riflessivo. Lo si apprende da un comunicato Anfia. Nel mese scorso le consegne alla clientela sono ammontate a 19.960 unità pari a una flessione dell'1,4% nei confronti delle 20.248 unità di marzo 2004. Il risultato di Marzo ha portato il bilancio del primo trimestre a 53.601 unità, volume che è praticamente allineato (-0,4%) a quello del corrispondente periodo di un anno fa (53.798 unità). Pur in presenza della diffusa incertezza che sta caratterizzando il momento economico italiano, la domanda del settore tiene, anche se sta prevalendo un atteggiamento di cautela degli operatori. E' evidente che la dinamica della domanda potrebbe viaggiare su ritmi positivi se in parallelo migliorassero le aspettative e il clima di fiducia degli acquirenti, effetto possibile a questo punto solo grazie a una decisa impennata nella crescita economica, che pare però ancora non prossima. Buona la performance di Fiat Auto, che ha mantenuto saldamente la leadership del mercato con una quota in marzo salita al 38,2% con 7.619 unità, e che si è posizionata nel trimestre a ben il 39,4% del totale con 21.110 unità , in aumento rispetto al 39,2% del primo trimestre 2004. Questa performance è dovuta al successo di tutti i suoi modelli di punta, dal Ducato allo Scudo arricchito nelle dotazioni, oltre che al favore incontrato dal Doblò Cargo, sempre più apprezzato grazie anche alle brillanti prestazioni e ai consumi contenuti consentiti dal motore Multijet. Prosegue inoltre il brillante andamento di Iveco, che a Marzo (+0,8%) ha visto la quota salire al 9,4%, contro il 9,2% del 2004. Nel trimestre, con una crescita dei volumi dell'1,6%, la sua quota si è portata all'8,8%, in aumento rispetto a quella del pari periodo di un anno fa (8,6%). Si ricorda che Iveco, con il Daily, resta la marca leader del segmento più alto del comparto.

07/04/2005 - 12:50
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Prosegue a marzo il calo della domanda di auto: -8,63%

Continuano i segni di cedimento della domanda nel mercato automobilistico in questa prima frazione del 2005, e con andamenti progressivamente più negativi.

Secondo i dati provvisori del ministero delle infrastrutture e dei trasporti, infatti, dopo i rallentamenti di gennaio (-3,2%) e di febbraio (-5,5%) le immatricolazioni di vetture nuove a marzo hanno incontrato un ulteriore e più preoccupante scalino negativo (-8,63% ), con 228.104 unità a fronte delle 249.659 unità di marzo 2004, che aveva beneficiato di un giorno lavorativo in più (23 contro i 22 di quest’anno).

A parità di giornate lavorative la flessione si riduce a –4,5%, un tasso che comunque ribadisce la presenza di una dinamica indebolita della domanda, che sconta un quadro congiunturale su cui s'accumulano di mese in mese dati permanentemente negativi.

Il consuntivo di marzo, vicino alle previsioni che l’Anfia aveva formulato a inizio mese (226.000 unita’), ha portato il bilancio del primo trimestre a 638.745 unità, pari ad una contrazione del 5,7% ( era del 4,3% a fine febbraio) nei confronti del corrispondente trimestre del 2004 (677.402 immatricolazioni).

Si tratta per il trimestre dei livelli più bassi degli ultimi otto anni. Un andamento analogo alle immatricolazioni e’ stato registrato dagli ordini, i quali, secondo un primo rilevamento anfia/unrae ancora indicativo, sono risultati pari a circa 222.000 unita’, inferiori quindi dell’ 8,2% rispetto alla raccolta di marzo dello scorso anno.
I tre cali consecutivi delle immatricolazioni fanno ovviamente ritarare al ribasso le attese per i prossimi mesi, soprattutto perché al momento non compaiono segnali di inversione di tendenza dell'economia o di ripresa della propensione alla spesa dei consumatori. Ciò lascia pensare che per l’intero 2005 si registrerà un volume inferiore a quello del 2004 ( 2.263.693 unita’:+0,7% sul 2003), e che perciò, a meno di sensibili recuperi nei prossimi mesi, il mercato potrebbe collocarsi attorno a 2.150.000 unità.

Il fiacco andamento della domanda, nonostante l’impegno delle case automobilistiche in termini di promozioni e di agevolazioni all’acquisto, e’ legato come detto a doppio filo alle difficolta’ dello scenario economico. Gioca contro anche l'irrefrenabile aumento dei prezzi dei carburanti, che, oltre a incidere non poco sul bilancio dei consumatori, sta gia' avendo effetti negativi sull’inflazione. Non dimentichiamo poi che, anche per l'effetto perverso della tassazione delle accise, l'aumento del prezzo del carburante fa lievitare la gia’ formidabile pressione fiscale che grava sull’automobile, che, secondo le stime dell’anfia, nel 2004 ha rappresentato piu' del 21% delle entrate tributarie con 74,5 miliardi di euro (144.000 miliardi delle vecchie lire).

Le marche nazionali hanno immatricolato 64.403 unita’ a marzo, con una quota del 28,23% e 181.238 unita’ nel trimestre pari al 28,37% del totale. Esse continuano a seguire il percorso virtuoso delle nuove politiche commerciali di fiat auto, impegnata a raggiungere una migliore qualita' e redditivita' delle vendite, privilegiando i canali e i clienti piu' remunerativi.

Nei prossimi mesi, se si concretizzassero l’auspicata ripresa economica e in parallelo, un ritorno dei prezzi del petrolio su livelli piu’ accettabili di quelli attuali, il mercato potrebbe esprimersi meglio di quanto non abbia fatto finora, soprattutto tenuto conto degli stimoli all’acquisto legati all’offerta dei numerosi nuovi modelli lanciati in corso d’anno, fra cui e' attesissima la nuova fiat punto, e nei segmenti superiori la croma e le alfa romeo 159 e brera.

Tornando alle immatricolazioni, fra le dieci vetture piu' vendute in marzo le prime tre posizioni sono occupate da modelli fiat auto. La fiat punto e' largamente in testa con 17.255 unita', seguita al secondo posto dalla nuova panda con 13.473 unita' e al terzo dalla lancia ypsilon (8.075 unita'). Esaminando i prodotti di nicchia, si sono confermate anche in marzo le ottime prestazioni dei monovolumi fiat ulysse e lancia phedra, che con una quota complessiva del 28,2% detengono insieme la leadership nel loro specifico segmento.
Fra i piccoli monovolumi prosegue il significativo successo della fiat idea e della lancia musa. I due modelli insieme hanno acquisito, in tale segmento, una quota leader del 29%.

Si sottolinea inoltre, nei multispazio, la piu' che brillante performance del fiat doblo' che, dopo aver acquisito nell'intero 2004 oltre il 35% del proprio segmento, ha rafforzato in marzo la sua leadership con una quota del 38,5%. E' proseguito il buon andamento delle vendite delle vetture a gasolio con una quota a marzo del 58,05%, piu’ lieve rispetto ai mesi precedenti a seguito del progressivo avvicinamento del prezzo del gasolio a quello della benzina. In questo comparto la fiat punto, sempre molto richiesta con i suoi bassi consumi nella versione multjet, e' stata la vettura piu' venduta con 8.812 unita', seguita nel mese al settimo posto dalla lancia ypsilon (4.017 unita’), all’ottavo dalla fiat stilo (3.829 unita') e al non0 dall’alfa 147 (3.783 unita').

Infine il mercato dell'usato ha riconfermato il debole andamento iniziato a gennaio. Secondo i dati del ministero delle infrastrutture e dei trasporti i passaggi di proprieta', comprensivi delle minivolture, sono ammontate a marzo a 423.972 unita', con un calo del 6,3%; mentre nei primi tre mesi (1.149.897 unita’) la flessione e’ stata del 5,3% rispetto al primo trimestre del 2004. Il comparto delle vetture usate, oltre che per la debole situazione congiunturale, soffre in particolare di una forma di tassazione assurdamente esosa - rispetto al resto d'europa - come l’ipt (imposta provinciale di trascrizione) e che penalizza i trasferimenti di proprieta’.

http://www.infomotori.com/a_299_IT_15006_1.html

TITOLI CALDI/ FIAT SOFFRE ROTTURA TECNICA AREA 5,4 EURO (-3%)07/04/2005

Confermata presentazione Croma per 18 aprile
Milano, 7 apr. (Apcom) - Fiat scivola sui minimi di seduta e perde il 3,12% arrivando a quota 5,32 euro. Scambiati 10,6 milioni di azioni in linea con la media giornaliera dell'ultimo mese. Sul parterre si sono diffusi rumors su un rinvio del lancio della Croma, ma un portavoce del gruppo ha invece sottolineato che non ci sarà alcun slittamento: "La presentazione stampa della Croma resta fissata, come previsto, per il 18 aprile e la commercializzazione comincerà a giugno".

"Il titolo ha rotto la soglia dei 5,40 euro e molti investitori colgono l'occasione per shortare" commenta Gabriele Parini analista di Abaxbank. "Fino a 5,22 euro non ci sono supporti, c'è ancora spazio di downside" continua l'analista.

Il titolo ha iniziato a perdere quota nelle ultime due sedute, dopo l'annuncio della cassa integrazione che toccherà 1.500 lavoratori del gruppo. Il mercato teme quindi che le previsioni sul mercato fatte dal gruppo per i prossimi mesi siano tutt'altro che rosee e anche dai nuovi modelli non ci si possa aspettare molto a breve. "In termini di volumi è importante il lancio della nuova Punto ma per questo bisognerà aspettare dopo l'estate", spiega l'analista di Abaxbank.

.....ma andate a quel paeseeee perche`, tutto questo non si sapeva gia` mesi fa?!?!?? Per la cassa integrazione si sapeva ci sarebbe stata in abbondanza fino al lancio dei nuovi modelli... dicevano che se si mettevano d` accordo con gm il titolo volava....

Comincio a credere FORTEMENTE che tutto questo e` pura speculazione... dunque ... dicono che se fa accordo tutto ok ed i polli comprano, cosi` cominciano a shortare a mani basse tanto, conoscono bene le difficolta` del momento..
Hanno tempo per shortare fino uscita nuovi modelli o probabile annuncio di qualche accordo... a quel punto.... zzzac scattano le ricoperture.
Vi ricordo che il valore NOMINALE di Fiat e` 5!!!

e dove lo hai letto che è 5? ma i debiti non li consideri?

:specchio:

verissimo.il valore nominale dell'azione all'aumento di capitale fatto dalle banche e' 5.senza l'auto Fiat varebbe il doppio di adesso

sarebbe un grafico esemplare, accumulazione e poi sallita con una notevole forza.

peccato che ..........:rolleyes:

MILANO (Reuters)* Pesante FIAT che chiude a -2,62% a 5,342 euro euro sui minimi da metà maggio dello scorso anno, in un contesto debole per le auto in Europa (Stoxx -1,6+%).


"In un ottica di rigiro di portafogli, in una seduta come quella di oggi in cui il mercato cerca spunti speculativi il titolo Fiat è tra i primi ad essere sacrificati, in uno scenario di settore comunque non positivo non solo in Europa, ma anche a livello globale", dice un operatore.
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Giovedì 7 Aprile 2005, 16:36

Fiat: Annuncia 380 Mln Di Investimenti In Brasile
(ASCA) - Roma, 7 apr - La Fiat investira' 380 milioni di euro in Brasile, per los viluppo della sua presenza nel mercato sudamericano. La decisione e' stata comunicata oggi dall'amministratore delegato, Sergio Marchionne, al governatore dello stato del Minas Gerais, Aecio Neves, durante un incontro nella sede della Fiat a Torino. Erano presenti, inoltre, il presidente della Fiat in Brasile, Cledorvino Belini, ed il segretario di stato per lo Sviluppo Economico del Minas Gerais, Wilson Brumer. Gli investimenti sono destinati allo sviluppo di tecnologie innovative nel settore autoveicolistico e nuovi veicoli prodotti nello stabilimento Fiasa a Betim, nello stato brasiliano del Mi nas Gerais. ''Il Brasile - ha commentato Marchionne - e' il secondo mercato mondiale per Fiat Auto e lo stato del Minas Gerais si conferma un valido partner della nostra azienda nella sua oltre trentennale presenza in Brasile. Il nostro impegno nell'industria dell'auto e' confortato dai brillanti recenti risultati del mercato, che ci vede ancora una volta leader in questi primi tre mesi del 2005''.

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Giovedì 7 Aprile 2005

Fiat: Sotto Pressione In Borsa (-3%), Passa 1,6% Capitale
(ANSA) - MILANO, 7 APR - Fiat sotto la pressione delle vendite a Piazza Affari, con un calo del 3,026% a 5,32 euro, tra scambi intensi. Sono già passate di mano infatti oltre 16,4 milioni di azioni del Lingotto, pari all'1,6% del capitale sociale e al 2% del capitale ordinario. Gli operatori parlano di timori sull'andamento dei conti del primo trimestre.
Anche a livello europeo il comparto dell'auto è sotto pressione, con un tonfo del 4,8% per DaimlerChrysler , dopo che le vendite del marchio Bmw sono salite del 7,8% nel primo trimestre, superando per la prima volta in oltre dieci anni quelle del rivale di sempre, la controllata di DaimlerChrysler Mercedes-Benz.(ANSA).
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FIAT: SCIVOLA VERSO I MINIMI DEGLI ULTIMI DUE ANNI
Situazione critica per Fiat che, dopo aver violato i supporti rappresentati dai minimi del 22 febbraio a quota 5.57 euro, ha rotto anche quelli a 5.41 (fine ottobre), ultimo sostegno in grado di impedire alle quotazioni di andare a testare area 5.10/5.20. Questi ultimi livelli costituiscono la base del movimento laterale creatosi a partire da inizio 2003 e la loro eventuale violazione segnerebbe la ripresa del bear trend di lungo periodo con obiettivi a 3 euro circa. Segnali incoraggianti solo in caso di rapido ritorno oltre 5.41.
(S.F.)
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Nel paese dell'incontrario E' REALE...
come fiat che VIVE nel paese dell'incontrario.... ;)

Il VERO problema della speculazione e di FAR ABBASSARE il PIU' possibile la media da qui al convertendo.......(per questo qualunque notizia non fara altro che infossare il titolo....anche usandole più di una volta (notizie, news bad or good);) )
E in questo LE BANCHE sono MAESTRE... :yes: :yes: :yes:
Rinegozieranno ....cambiando le modalità del contratto del prestito.
Abbassando il più possibile il valore delle azioni nel nuovo contratto.
Più abbassano la media più titoli avranno in GARANZIA.

quello puo' essere ma non mi meraviglerei che dopo il nuovo negoziato per il convertendo il titolo salga di nuovo a 7 euro

La cosa più probabile ....per (sempre loro) dare più valore alla merce avuta in pegno.
In poche parole si fanno i Ca.zzi LORO.

E' poi vorrei vedere se cade la fiat in italia
(cose che molti sperano e desiderano nel FOL e non solo)
....Quante altre (società MIB30 del bel paese)con altarini ben più trabbalanti la seguiranno.....sarebbe uno tsunami .........nel confronto la parmalat era una alta marea .......... :D

certo, senza l'auto , Fiat varrebbe il doppio. allora facciano finta che Fiat Auto non esista? puo' essere un discoso sensato?

Se la vendessero (simbolicamente)ad 1€ FIAT AUTO ...l'indomani FIAT spa sale "minimo" a 10€

Vorrei vedere chi la compra ad 1 € visto che GM ha pagato 1,55 miliardi di € per NON comprarla... ;)

ma devi cercare di riflettere prima di scrivere. Tu pagheresti un euro per accollarti 6 miliardi di debiti? Non rispondere subito. Prima pensaci bene.

ma perché questo paese non puo essere un paese normale.

probabilmente xche siamo dei fanfaroni, con tanto buon gusto, ma fanfaroni.

(la massa naturalmente) xche lo so che Fermi, Leonardo, Michelangelo, Rubbia sono italiani.

Ma sono troppo pochiiiiiiiiii.

Il problema é la MASSA. :wall: e i troppo furbi, che pensano solo al proprio orticello credendo che se gli va bene possa continuare in eterno.

un nome :Capitalia :rolleyes:

non e' che ci vuole tanto:chiudono tutti i stabilmenti auto e chiudono cosi' il settore auto poi vediamo quanto il titolo vale 2 mesi,per dire un tempo,dopo.

Personalmente che di auto ne capisco molto Più di 3/4 di Fiat dirigente messa insieme....DICO SSSSSSSSIIIIIIIIIIIIIIII :D

MILANO (Reuters)-Bnl ha accantonato nel bilancio 2004 93 mln a fronte del prestito Fiat.

FIAT - Fiat investirà in Brasile 380 mln di euro dal 2005 al 2007, ha detto ieri Sergio Marchionne incontrando il governatore dello stato brasiliano del Minas Gerais
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IL SOLE 24 ORE
Fiat investe 380 milioni nell'auto in Brasile. Il titolo scivola in Borsa con volumi di scambi elevati. Timori che la congiuntura pesi sui conti.
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MILANO (MF-DJ)--Possibile un recupero di Fiat, che si avvicinapericolosamente al valore nominale.
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KO! IL SOLE 24 ORE
Fiat investe 380 milioni nell'auto in Brasile. Il titolo scivola in Borsa con volumi di scambi elevati. Timori che la congiuntura pesi sui conti. KO!

In Brasile che sono i numeri 1 (UNO) Non dovevano investire?????????????
Che scusa del C.AZZO!!!!!!!!!!!!!!!!!

LONDRA, 09.47
F.1: Gpwc cambia nome, Ferrari e Fiat ne restano fuori

(ANSA) - LONDRA, 8 APR - I responsabili di 9 delle 10 scuderie e di 5 dei grandi costruttori della F1 hanno deciso di cambiare nome al campionato alterativo Gpwc. La 'vecchia' associazione, fondata da Fiat, DaimlerChrysler, Renault, Bmw e Ford, e' diventata Grand Prix Racing (GPR) e di essa non fanno parte Ferrari ne' Fiat. Alla GPR, che punta a creare un nuovo Mondiale dopo il 2007, partecipano BMW, Mercedes, Honda, Renault e Toyota. Il gruppo disertera' l'incontro programmato dal presidente Fia Mosley il 15 aprile.

TITOLI CALDI/ FIAT DEBOLE, MS VEDE PERDITA 2005 A 678 MLN (-0,3%)
08/04/2005

Serve nuovo partner industriale
Milano, 8 apr. (Apcom) - Dopo lo scivolone della vigilia Fiat stenta a riprendersi. Il titolo resta debole e cede lo 0,32% a quota 5,32 euro. Passati di mano 3,6 milioni di azioni.

Oggi Morgan Stanley conferma con un report il suo giudizio 'underweight' sul titolo (sottopesare). Gli esperti ritengono che la priorità per il Lingotto sia trovare un partner, ma per questo bisognerà attendere. Il partner più probabile è infatti la cinese Saic che però "non sembra avere la stessa urgenza di Fiat a finalizzare il deal", si legge in un report.
Senza partner il futuro del gruppo torinese, a detta del broker, è tutt'altro che sereno. "Ci aspettiamo un calo dei volumi di Fiat nel primo trimestre superiore al 10% anno su anno" spiegano gli esperti.

Inoltre secondo: "I target 2005 dati dal management sono troppo aggressivi visto il clima deteriorato" continua il report. Gli esperti di MS stimano una perdita operativa per Fiat Auto a 678 milioni di euro nel 2005, più del doppio di quanto stimato dalla società.

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(Apcom) Il partner più probabile è infatti la cinese Saic che però "non sembra avere la stessa urgenza di Fiat a finalizzare il deal", si legge in un report.

Spystocks"La ricerca di un nuovo partner rappresenta una priorità per Fiat, mente i partner potenziali possono permettersi di aspettare". Gli analisti di MS che seguono il mercato auto cinese credono che "Saic potrebbe essere attratta dal design e dalla tecnologia di Fiat, ma non avrebbe l'urgenza di concludere un'alleanza come Fiat (o Rover) vorrebbero"

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Ma sti cinesi non se ne erano andati?? :confused: :mmmm:

Venerdì 8 Aprile 2005, 10:36

Previsioni di Elliott: Fiat, ha ancora senso mantenere un'ipotesi rialzista ?
Di FtaOnline

A marzo il mercato dell'auto ha registrato un calo delle immatricolazioni dell'8,63% (dopo essere sceso a febbraio del 5,5%). Per quello che riguarda il dato trimestrale (638mila 745 unità) si è trattato del valore più basso degli ultimi 8 anni. Per il gruppo Fiat (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) la situazione risulta essere ancora peggiore: -9,34% a marzo, -8,68 sul trimestre. E certamente il costo di benzine e gasolio alle stelle unitamente ad una congiuntura difficile non sono elementi che permettono di prevedere una svolta in positivo a breve termine. A seguito di questi dati Fiat ha comunicato ai sindacati il ricorso per i prossimi tre mesi alla cassa integrazione, provvedimento che vedrà coinvolti anche 1500 impiegati. Non c'è quindi da meravigliarsi se il titoli in borsa ha accusato un pesante calo, facendo registrare il 7 aprile la chiusura di seduta più bassa dal maggio 2004.

Il quadro grafico quindi per il momento non muta: con il ribasso del 21 febbraio, avvenuto per altro su volumi elevati, Fiat aveva infatti violato sia la media mobile a 100 sedute, approssimazione del trend di medio termine, sia la linea di tendenza che sale dai minimi di fine ottobre, entrambe resistenze, prima supporti, testati nuovamente dal basso ad inizio marzo e poi definitivamente abbandonati. Il rialzo visto nel trimestre a partire dai minimi di ottobre 2004 a 5.41 euro si è dimostrato quindi di natura correttiva rispetto alla discesa dal top del giugno 2004 in area 7 euro. In termini di onde di Elliott si tratta di una onda B intermedia tra la A vista nel periodo giugno - ottobre 2004 ed una C ancora tutta da disegnare, della quale potremmo aver visto per il momento solo l'onda 1, fino al minimo del 22 febbraio, la 2, fino al top del 2 marzo, e l'avvio di 3. Tale ipotesi trova conforto anche nella osservazione che il picco del 31 gennaio a 6.395 euro si colloca sul 62% di ritracciamento del ribasso dai massimi estivi: il fatto che una reazione si arresti senza superare l'ultimo dei ritracciamenti di Fibonacci ne tradisce la fisionomia correttiva, facendo pensare che il trend principale, in questo caso ribassista, sia destinato a riprendere. Un primo punto fermo nel quadro grafico di medio termine di Fiat è quindi che area 6.40 rappresenta lo spartiacque tra una evoluzione rialzista, destinata a prendere nuovamente contatto con i massimi di area 7 euro, ed una ribassista, dove il trend negativo sperimentato nel periodo giugno-ottobre 2004 potrebbe riprendere il suo corso, come fa per altro ipotizzare la discesa al di sotto dei minimi di ottobre 2004 vista ieri. I primi segnali negativi a conferma dell'ipotesi ribassista sono già stati archiviati con la violazione dei 5.60 euro, dove le quotazioni avevano cercato di costruire una base, e con la violazione ieri di 5,41, con il titolo indirizzato ora verso un test del supporto critico di lungo termine posto tra i 5.10 ed i 5.20 euro. E' necessario sottolineare in questa fase che gli obiettivi calcolati in base alla conta delle onde oltrepassano anche la soglia di 5,10/20: la proiezione della ampiezza di A a partire dal top di B, quindi dal massimo del 31 gennaio a 6.40 circa, fornisce un primo target per la C a quota 4.80 euro, raggiungibile alla rottura di 5.40.

Anche tralasciando la lettura che si può fare in termini elliottiani del quadro grafico del titolo le conclusioni che si possono trarre con una analisi di tipo grafico tradizionale non sono incoraggianti: Fiat oscilla ormai da due anni circa in un trading range laterale delimitato superiormente da una resistenza in area 7 euro e da un supporto posto appunto in area 5.10/5.20 euro, la cui violazione porrebbe fine alla fase laterale prospettando il raggiungimento di obiettivi distanti in modo proporzionale alla ampiezza della fase laterale stessa, quindi collocati nella migliore delle ipotesi in area 3.80/90 euro (secondo obiettivo dell'onda C in base alla proiezione di A), con il rischio di andare ad interessare nel medio - lungo termine anche i 3.20 euro. Rimbalzi che avessero luogo dai 5.10/20 euro dovrebbero trovare la forza per portarsi al di sopra di quota 6.20 per cancellare il sentiment negativo espresso in questo momento dal grafico. Oltre quota 6.20 la situazione tornerebbe in equilibrio, con i prezzi che potrebbero facilmente tornare ad interessare il limite superiore del range laterale ormai consueto, in area 7 euro (resistenze intermedie a 6.65 euro). La lettura in termini di onde sarebbe in quel caso di una onda B ancora non terminata, facente quindi parte di una correzione di tipo flat, molto meno dannosa per il titolo dello zig zag che potrebbe essere attualmente in corso di formazione (il rialzo ottobre - gennaio sarebbe la onda a di B, il ribasso attuale la b si B, a seguire si potrebbe realizzare una onda c di B rialzista).

Per capire se effettivamente, nel medio termine ha ancora senso mantenere una ipotesi rialzista, seppure secondaria, o se il top visto a giugno rappresentava quanto di buono il titolo era in grado di esprimere prima di arrendersi definitivamente alle pressioni di vendita, è necessario fare un passo indietro e considerare il quadro di lungo termine, dove le onde di Elliott identificano un grosso pattern correttivo, probabilmente ancora in via di sviluppo. Il rialzo dai minimi del 1992 al top del '98 appare infatti da contare in tre segmenti, quindi una tipica onda B (uno zig zag, dal momento che è contenuta all'interno di un canale, con equality tra la a della B - 1992:1994- e la c della B - 1996:1998). La discesa dal top del 1986 sarebbe quindi stata la A della terna, mentre il ribasso dai massimi del '98 sarebbe l'onda C. Un primo obiettivo della C in base alla ampiezza di A era sugli 8.80 euro, livello superato al ribasso già nel 2002. Se le ipotesi avanzate fino a questo punto sono corrette, la discesa dal top del '98 deve essere contata in 5 onde (la C è sempre in 5). Di questa C potremmo aver visto la onda 1, tutta disegnata nel '98, la 2, fino al top di metà '99, ed una 3, estesa rispetto alla 1, fino al minimo del 2003. La fase laterale sviluppatasi dai minimi del 2003 ad oggi sarebbe quindi una onda correttiva, la 4. La onda 2 sembra essersi sviluppata come uno zig zag, quindi per la legge dell'alternanza la 4 dovrebbe risultare un flat. Tale ipotesi pare confermata dalla conformazione laterale degli ultimi mesi. Dai minimi del marzo 2003 abbiamo assistito ad un rialzo (fino al top del giugno '03), ad un ribasso (fino al minimo del luglio, sempre 2003), ad un nuovo rialzo fino al top del settembre, poco superiore al massimo di giugno, e poi una lunga discesa fino al minimo di maggio 2004. Questo "swing" laterale potrebbe benissimo essere la correzione (onda 4) già conclusa ed addirittura nascondere, con il ribasso dal top del settembre 2003, anche l'avvio della 5. Segnali inequivocabili in questo senso verrebbero alla rottura dei minimi di fine marzo 2003 a 5.10 euro circa (l'obiettivo della 5 in quel caso sarebbe nella migliore delle ipotesi a 1.4 euro). Dal punto di vista grafico è credibile l'ipotesi secondo la quale il rialzo dai minimi del marzo 2003 sarebbe stato la onda A della 4, poi il ribasso - rialzo - ribasso fino al minimo di maggio 2004 sarebbe stata la onda B della 4, e quindi dai minimi del 17 maggio a 5.22 sarebbe partita l'onda C, terminata nell'estate 2004 (il cui target di area 7, derivato dalla ampiezza di A, è stato raggiunto a fine giugno).

Da quanto detto sopra si ricava che il ribasso dai massimi di giugno 2004 potrebbe essere l'avvio di onda 5 del ribasso di più lungo termine, destinata quindi a scendere sotto i 5 euro. In questo caso la serie dai massimi dell'estate 2004 sarebbe da contare come 1-2 con una 3 in via di sviluppo e non come A - B con un C in via di sviluppo. In ottica di breve - medio termine le cose tuttavia non cambiano, rimane il rischio di una violazione dei 5.10 euro che verrebbe negato solo dal superamento di area 7 euro.

Operativamente: sotto 5.40 c'è stato un primo segnale di riduzione / estinzione di posizioni di acquisto. Solo i più aggressivi potrebbero tentare acquisti in caso di discese in area 5.20, protetti da uno stop vicino, già sotto quota 5.00 euro. In ogni caso rimbalzi da area 5.20 che riportassero i prezzi in area 5.80/90 andrebbero sfruttati per chiudere / alleggerire posizioni al rialzo, da riaprire solo oltre area 6.20 con target a 7 euro.

Venerdì 8 Aprile 2005, 10:30

Fiat sempre debole, è necessario trovare un partner per l'Auto
Fiat sempre debole a piazza Affari. Il titolo, che ieri aveva ceduto ben il 2,62%, arretra oggi dello 0,13% a 5,33 euro. A destare preoccupazione sono ancora una volta le sorti dell'Auto, tanto che secondo Morgan Stanley l'unica soluzione potrebbe essere quella di trovare una valida partnership. "Dopo la rottura con General Motors (NYSE: GM - notizie) , per noi Fiat dovrà rispondere con un piano di ristrutturazione aggressivo o una significativa nuova alleanza con un Oem (Londra: OEM.L - notizie) , o preferibilmente con entrambe le cose", commenta Adam Jonas, analista di questa banca d'affari.

"Ultimamente non ci sono state novità se non il deterioramento del contesto economico italiano e del mercato dell'auto nazionale. Crediamo che il forte recente calo del prezzo di Fiat in Borsa suggerisca che gli investitori stiano perdendo fiducia nelle possibilità del gruppo di raggiungere un margine negativo dell'1,5% per l'Auto, obiettivo del management".

"Il Lingotto ha risposto all'eccesso di capacità produttiva lasciando a riposo circa 17.000 lavoratori nei suoi 5 impianti di assemblaggio italiani inclusa la chiusura di Termini Imerese fino alla fine di settembre. Fiat ha già sfruttato in precedenza questa possibilità concessa dalla legge in materia di lavoro in Italia, ma sicuramente tale scappatoia non rappresenta una riduzione a lungo termine della capacità produttiva", specifica l'esperto che sui Fiat ha un rating di underweight (sottopesare in portafoglio).

"Crediamo che trovare nuovi partner sia una priorità assoluta per il Lingotto, ma alleati potenziali si possono permettere di aspettare. Secondo il nostro team di esperti nel comparto auto cinese, Saic può essere interessata alla tecnologia e al design del gruppo torinese. In ogni caso, i cinesi probabilmente potrebbero non avere la stessa urgenza di Fiat e di Rover a finalizzare un accordo". Si ricorda infatti che la Saic è in trattative anche con l'azienda britannica.

"Ad esempio, Rover ha fermato la produzione indefinitamente in quanto cerca di strutturare un'alleanza con i cinesi, un fatto che dà a Saic un vantaggio competitivo. Sicuramente inoltre il contesto non è dei migliori. Basandoci sui dati preliminari e attuali, ci aspettiamo che il volume di auto di Fiat nel primo trimestre si ridurrà di oltre il 10% anno su anno. Solo a marzo, le vendite del Lingotto sono scese del 9% in Italia e di circa il 50% nel Regno Unito".

"I costi delle materie prime e la pressione dei prezzi non sono stati ancora abbattuti. Riteniamo che gli obiettivi del management per il 2005 per la divisione Auto siano troppo aggressivi dato il contesto deteriorato. Ci aspettiamo ora che l'Auto realizzi una perdita operativa di 678 milioni di euro nell'anno in corso, oltre due volte il target del gruppo. Nelle nostre previsioni i fattori più positivi sono di gran lunga il risparmio dei costi, soprattutto grazie alla divisione dei costi della messa in cassa integrazione con il Governo italiano, e da spese più ridotte per i colletti bianchi e per il marketing".

"Una riduzione permanente della capacità produttiva e/o la creazione di una partnership significativa con un altro Oem globale dovrebbero aiutare a ribilanciare il livello di rischio di Fiat e dare stabilità al prezzo dell'azione. Fino a che tali azioni e annunci non verranno fatti, vediamo poco spazio per una ripresa sostenibile del business dell'auto. Il gruppo torinese è l'unico nel nostro paniere europeo a produrre un Irr, vale a dire un internal rate of return, negativo nel nostro modello di valutazione Lbo", conclude Adam Jonas di Morgan Stanley.

Paola Longo

http://it.biz.yahoo.com/050408/244/36gjk.html

E questo il modo per risollevare L'Azienda?????????
 

:confused:
Non mi sembrano molto preoccupati delle sorti della Società...(LORO)....si direbbe !? :rolleyes:
Visto che Pensano e Sprecano ENERGIE in cose Futili.....
D'altronde non è tutta la NOSTRA (Italia) SOCIETA' ...FUTILE.!?
:D

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Dopo le felpe e le borsette sold out in tutta la Penisola e oltre confine, lo scatenato Lapo Elkann inaugura finalmente anche il Fiat Café, esclusivo spazio espositivo del design FIAT. Nella settimana del Salone del Mobile, è già pieno overbooking di vip per la festa più ambita della kermesse, quella appunto dell'inaugurazione del Fiat Café, alle 21.30 del prossimo giovedì 14 aprile, nel nuovo spazio all'aperto, estensione del Palazzo della Triennale.

Voci di corridoio sussurrano che oltre al "bel mondo" milanese affluirà al bar - destinato nei progetti di Lapo a diventare l'"alcova preferita" del Made in Italy, tra mostre, appuntamenti, vernissage - tutto il gotha del bel design mondiale: dal "best seller" Gaetano Pesce, all'ormai immancabile Philippe Starck. Intanto i due mastri cerimonieri della festa, Lupo Lapo e Luca Cordero di Monteprezzemolo si fregano le mani.

http://213.215.144.81
--

tutti gli shortisti sono rimasti un po spiazzati da quel tipo con 500.000 pezzi in acquisto. In quest mom si stanno facendo un giro di telefonate per decidere sul dafarsi.... continuare a rischiare aumentando il livello di short fino a 5.2 come volevano o ricoprirsi?!?! .... sono un po disperati perche` in questo mom fiat era unico titolo facile facile da shortare....

Per la new entry italiana è stato previsto un investimento di 640
milioni di euro. Già installati 220 nuovi robot dei 247 previsti
La nuova Fiat Punto
nascerà nella fabbrica di Melfi

La nuova Fiat Punto, per ora conosciuta con la sigla di progetto '199' e che debutterà dopo l'estate - sarà costruita solo nello stabilimento di Melfi (Potenza): è quanto è stato ribadito durante un incontro tra la direzione aziendale della Fiat di Melfi ed i rappresentanti sindacali di Fim, Fiom, Uilm, Ugl, Failms e Rsi che si è tenuto nella sede dell'Assindustria di Potenza per la prima verifica dell'accordo del 10 dicembre 2004.

Durante l' incontro l'azienda ha illustrato lo stato di attuazione degli investimenti (640 milioni di euro) previsti dagli accordi del 2004, sottolineando "che in questi giorni si stanno terminando le verifiche di processo in stabilimento con una produzione di quattro nuove Punto al giorno".

La direzione aziendale, oltre a sottolineare che la nuova Fiat Punto sarà costruita solo nello stabilimento di Melfi, ha annunciato che "è stato realizzato l' ampliamento del 'pilota' per maggiori funzioni specialistiche; che sono stati installati 220 nuovi robot dei 247 previsti; e che è stata predisposta la linea Melfi 1 per le nuove tecnologie per la nuova 'Punto', per il miglioramento delle condizioni di lavoro".
La delegazione sindacale, dal canto suo, ha sollecitato la Fiat "ad aprire il confronto a livello nazionale sulla crisi del settore auto con il coinvolgimento del Governo e delle regioni".

(8 aprile 2005)

Fiat 199, la nuova Punto: dove la produrranno (e quante ne verranno prodotte)?

Le nostre fonti ci informano che la Fiat 199, la nuova Punto, verra' prodotta solo ed esclusivamente nello stabilimento SATA di Melfi.
Per i numeri, si parla di 390.000 vetture all'anno.

http://cad.affari.to/item.php?art_id=57
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Il Progetto 199, comunemente chiamato "Nuova Punto", vedrà gli albori nel prossimo Settembre 2005 in occasione del Salone di Francoforte, con immediata commercializzazione, ed andrà ad affiancare l'attuale modello che potrebbe rimanere in produzione per ancora due anni, a seguito del successo che sta riscuotendo.

Le innovazioni di questo modello partono dal pianale, frutto della collaborazione GM-Fiat, chiamato per l'occasione Small Vehicle Architecture; il nome nasconde qualcosa di più grande, poiché sarà finalizzato ad equipaggiare una vasta gamma di veicoli futuri, a cominciare dalle Opel "Corsa" e "Meriva" del 2006 , Lancia "Epsilon", e le attuali Lancia "Musa" e Fiat "Idea". Ancora dubbie le ipotesi di adattamento sui futuri progetti di Fiat "Barchetta" e Lancia "Fulvia".

Tornando alla "Nuova Punto", è doveroso citare il nome di Giorgetto Giugiaro quale ideatore del design innovativo di questo modello. Il suo operato comincia dalle dimensioni: in un corpo vettura di 4 metri trova spazio un generoso frontale, caratterizzato da un largo paraurti sviluppato in osservanza delle nuove normative Europee del 2005 sulla sicurezza dei pedoni, e presenta una vistosa griglia radiatore che ricorda il recente restyling della Fiat Barchetta roadster.
I proiettori sono sviluppati con una linea protratta verso il cofano, filante e accattivante, più larghi dei precedenti modelli, in simpatia alle ben più costose Maserati Coupe e Spyder, mentre i fanali posteriori trovano il solito alloggio che tutti conoscono da 10 anni, ovviamente rivisto per questo nuovo modello, di facile intuito se si pensa alla nuova Lancia Y.

A seguito della filosofia di casa Fiat recentemente sviluppata su "Idea", la "Nuova Punto" trarrà gli stessi concetti di spaziosità e vivibilità interna a partire dalla luminosità dell'abitacolo. Per questo motivo la parte anteriore degli sportelli vedrà la scomparsa degli specchietti retrovisori per lasciare spazio ad un finestrino angolare, subito sotto del quale saranno incastonati i nuovi specchietti dal profilo più accattivante e sportivo, come già visto su "Stilo" e "Barchetta".
Il posteriore ha subìto anch'esso importanti rivisitazioni, ma sempre nel rispetto della tradizione, sicché i fanali sono incastonati nella parte alta dei montanti, lasciando spazio al portellone per garantire la massima capacità di carico e scarico del bagagliaio.

Ampia flessibilità anche per quanto riguarda i motori di questa "Nuova Punto". Sono infatti previsti 4 motori benzina e 3 diesel in diverse configurazioni di potenza per soddisfare le necessità di ognuno.

BENZINA GASOLIO
1.2 65CV 1.3 M-JET 70CV
1.4 80CV 1.3 M-JET 90CV
1.4 100CV 1.9 M-JET 120CV
1.8 130CV 1.9 M-JET 150CV
1.6T 180CV* 1.6 M-JET 105CV*
1.6 115CV* 1.6 M-JET 120CV*

Prevalgono ancora dubbi sulle nuove motorizzazioni 1.6 Turbo e Aspirato e 1.6 Multijet che potrebbero essere commercializzati nel corso del 2006, mentre è confermata la presenza del 1.9 Multijet da 150cv per le versioni Sporting.
Novità anche sul fronte delle ruote, elemento sempre più di stile in questi ultimi anni, difatti tutte le versioni base saranno equipaggiate con cerchi da 15 pollici e mozzo a 4 bulloni nella classica configurazione 4x98mm. Le versioni sportive vanteranno, invece, un nuovo mozzo a 5 bulloni e cerchi da 16" come già avviene per la "Barchetta", e cerchi da 17" equipaggeranno la versione "Abarth".

http://www.puntoracingclub.it/news.htm
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Fiat 199, la nuova Punto
 

.

Si anche questo é un modo x risollevare l'azienda.

Serve al marchio.
Assieme alle vetture naturalmente

piano perché giorni fa a 5,40 misero in denaro altri due ordini da 600.000 in denaro e furono serviti.
perciò mai fidarsi del book.
la differenza la fa sempre il denaro lettera al meglio.

Anche questa non è malaccio.... :D :D

steel é inutile che le posti, questi guardano il presente.
O fanno finta di non guardare al futuro.
Anche se dipende da cosa uno vede nel fututo.

secondo il mio modesto modo di vedere le cose....oggi tentano di tenerla ferma pilotandola molto bene.. e preparano la molla da caricare per lunedi'..

secondo me la fanno rompere i 5,30

uscito non mi fido.:bye:

ma... a forza di dai e dai forse gia oggi la spingono sotto i 30

ma siiii caviamocelo sto dente e vediamo se la spingono definitivamente sotto i 5.2 o no ...........

rientrato col 50 a 27

io dovrei mediare, ma mi sto letteralmente cagando sotto... :D
self control :censored:

dipende da quante cartucce hai.
a questi prezzi forse ne vale la pena.

il fine settimana puo riservare sorprese.

no no non mi dire così che inizio a pentirmene, cmq sto titolo mi comincia a far snervare, se riesco a recuperare le perdite non mi vede più... :D

ora ci siamo o la prox settimana o si reggono i 5,20 o la raccogliamo con il cucchiaino.

dipende se le banche che hanno partecipato all'ADC ce le hanno scaricate tutte ho se ne hanno ancora.
e se quelli che sono usciti a 6,30 scaricandone una marea, sono usciti e basta o devono rientrare.

Venerdì 8 Aprile 2005, 19:54


Fiat: Rinviata Assemblea 10 Maggio, Data Da Decidere (2)
(ANSA) - MILANO, 8 APR - "L' assemblea degli azionisti Fiat (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) per l' approvazione del bilancio 2004 prevista originariamente per il 10 maggio in seconda convocazione - si legge nella nota che informa della decisione - si terrà in altra data la quale verrà stabilita in occasione della prossima riunione di consiglio".
"Il progetto di bilancio approvato dal cda - spiega comunque il Lingotto facendo riferimento ai conti - è stato già depositato in data 30 marzo".(ANSA

Venerdì 8 Aprile 2005, 21:19


Fiat:Rinviata A Sorpresa Assemblea,Su Data Decidera'Cda/Ansa
(ANSA) - TORINO, 8 APR - Sono giorni di fermento quelli che si vivono al Lingotto per trovare la strada giusta per il rilancio del Gruppo torinese. Negli ultimi 15 giorni si è passati dalla nascita della Fiat Powertrain Technologies al rinvio, annunciato oggi a sorpresa, dell' assemblea degli azionisti prevista per il prossimo 10 maggio.
Ma in mezzo la Casa torinese ha siglato l' accordo con Psa e Tofas per la produzione di un nuovo veicolo commerciale in Turchia, ha annunciato investimenti in Brasile per 380 milioni di euro e la cassa integrazione per tre mesi, da maggio a giugno, di 1.500 impiegati, tecnici e quadri.
Fin qui le operazioni ufficiali, ma negli ambienti industriali e finanziari vicini al Lingotto si susseguono voci incontrollate: ci si interroga sui conti del primo trimestre (che sarebbero meno positivi del previsto e per questo il titolo in Borsa anche oggi è arretrato dell'1,06% a 5,28 euro), sul futuro assetto azionario del Gruppo, su un ridimensionamento dei top manager di Fiat Auto (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) ora in mano a Marchionne dopo l' allontanamento di Herber Demel. Secondo alcune voci, i top manager di Fiat Auto scenderebbero da 28 a 8.
Si attendono novità per i primi giorni della prossima settimana anche sul fronte della consociata Iveco Finance (che dovrebbe essere dismessa per fare cassa) e, entro l' estate, possibili annunci su nuove intese industriali dopo lo scioglimento dell' accordo con la GM (NYSE: GM - notizie) del 13 febbraio scorso.
E' in questo quadro molto effervescente che si inserisce la decisione di spostare l' assemblea degli azionisti ufficialmente "per motivi tecnici". Il Lingotto non ha già annunciato la data della nuova convocazione, ma ha precisato che toccherà al cda stabilirla nella prossima riunione già fissata per lo stesso 10 maggio per approvare i conti del primo trimestre e al momento non rinviata. E' probabile che l' assemblea possa essere convocata a cavallo tra i mesi di maggio e giugno, ma tutto dipenderà dalle operazioni che stanno portando avanti il presidente Luca Cordero di Montezemolo e l' amministratore delegato Sergio Marchionne.
Su tutto incombe il nodo del convertendo, cioé il prestito da tre miliardi di euro concesso da otto banche che è in scadenza nel prossimo mese di settembre. Nei giorni scorsi si sono intuiti segnali distensivi tra la Fiat e le banche che farebbero pensare ad un rinnovo del prestito, ma al momento non risultano passi ufficiali per porre la questione su un tavolo di trattativa ad alto livello tra le due parti. D' altronde gli istituti non sembra abbiano l' intenzione di convertire il prestito in azioni e la stessa Casa torinese è particolarmente impegnata a portare avanti il piano di risanamento.
Certo molto dipenderà dal Settore auto, il "core business" del Gruppo. Il 19 e 20 aprile sarà presentata alla stampa internazionale, tra Tivoli (Copenhagen: TIV.CO - notizie) e Cassino, la nuova Fiat Croma, ma subito dopo toccherà all' Alfa Romeo 159 dimostrare il suo valore ai giornalisti di tutto il mondo. L' attesa maggiore è però per l' erede della Punto, il cui volto sarà mostrato a Torino al rientro dalle vacanze. E c'é chi, come la Fismic, oggi ha annunciato che la prossima settimana inizierà una raccolta di firme per una decisione immediata sull' erede della mitica 500, presentata nel 2004 come prototipo, su cui i lavoratori contano molto per la crescita della Fiat.(ANSA).

Salve!

che per Fiat non sia un buon momento è sotto gli occhi di tutti...il titolo è arrivato quasi al prezzo dell'adc di qualche anno fa..e poi basta leggere i post sul 3d..appena il titolo va male riappaiono come per magia gente/stregoni che profetizzano catastrofi immani...
per amor del vero dobbiamo dare ragione a che diceva di vendere post accordo gm (io non lo ho fatto ed ora mi ritrovo in una scomoda situazione purtroppo...)...cmq dimenticandosi per un momento il titolo e concentrandosi su un piano strettamente industriale di Fiat AUTO ci sono alcune considerazioni:
1) le vendite sono calate, ma le quote di mercato sono pressappoco quelle dell'anno scorso, con però la diversità della quasi asssenza delle K0
2) i modelli nuovi ancora non sono sul mercato, e quindi una volta usciti quelli la situazione dovrebbe migliorare
3) un ritorno di interesse degli italiani nei confronti delle macchine italiane: basti pensare alle lancia...questo significa che quando si fa una macchina bella, le persone se ne accorgono e la comperano
4) clima amichevole con le bache, che mal volentieri (anche politicamente) possono disinteressarsi della questione convertendo e rilancio della azienda
5) managment: a me piace moltissimo, e la tanto attesa rivoluzione sta portando a conseguenze evidenti: alleanze mirate, meno sprechi, ma soprattutto concretezza e qualità
6) c'è il problema della cassa integrazione: ma Marchionne lo ha detto: gli anni passati si è fatto la scelta di non chiudere alcun stabilimento..ed ora si pagano le conseguenze...

Per ora mi fermo qui... ovviamente chi vuole aggiungere qualcosa è liberissimo di farlo! anzi il confronto è utile...

p.s. un grazie a steel che ci tiene sempre costantemente aggiornati!

lord

Fiat:Rinviata A Sorpresa Assemblea,Su Data Decidera'Cda/Ansa
(ANSA) - TORINO, 8 APR - Sono giorni di fermento quelli che si vivono al Lingotto per trovare la strada giusta per il rilancio del Gruppo torinese. Negli ultimi 15 giorni si è passati dalla nascita della Fiat Powertrain Technologies al rinvio, annunciato oggi a sorpresa, dell' assemblea degli azionisti prevista per il prossimo 10 maggio.
Ma in mezzo la Casa torinese ha siglato l' accordo con Psa e Tofas per la produzione di un nuovo veicolo commerciale in Turchia, ha annunciato investimenti in Brasile per 380 milioni di euro e la cassa integrazione per tre mesi, da maggio a giugno, di 1.500 impiegati, tecnici e quadri.
Fin qui le operazioni ufficiali, ma negli ambienti industriali e finanziari vicini al Lingotto si susseguono voci incontrollate: ci si interroga sui conti del primo trimestre (che sarebbero meno positivi del previsto e per questo il titolo in Borsa anche oggi è arretrato dell'1,06% a 5,28 euro), sul futuro assetto azionario del Gruppo, su un ridimensionamento dei top manager di Fiat Auto (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) ora in mano a Marchionne dopo l' allontanamento di Herber Demel. Secondo alcune voci, i top manager di Fiat Auto scenderebbero da 28 a 8.
Si attendono novità per i primi giorni della prossima settimana anche sul fronte della consociata Iveco Finance (che dovrebbe essere dismessa per fare cassa) e, entro l' estate, possibili annunci su nuove intese industriali dopo lo scioglimento dell' accordo con la GM (NYSE: GM - notizie) del 13 febbraio scorso.
E' in questo quadro molto effervescente che si inserisce la decisione di spostare l' assemblea degli azionisti ufficialmente "per motivi tecnici". Il Lingotto non ha già annunciato la data della nuova convocazione, ma ha precisato che toccherà al cda stabilirla nella prossima riunione già fissata per lo stesso 10 maggio per approvare i conti del primo trimestre e al momento non rinviata. E' probabile che l' assemblea possa essere convocata a cavallo tra i mesi di maggio e giugno, ma tutto dipenderà dalle operazioni che stanno portando avanti il presidente Luca Cordero di Montezemolo e l' amministratore delegato Sergio Marchionne.
Su tutto incombe il nodo del convertendo, cioé il prestito da tre miliardi di euro concesso da otto banche che è in scadenza nel prossimo mese di settembre. Nei giorni scorsi si sono intuiti segnali distensivi tra la Fiat e le banche che farebbero pensare ad un rinnovo del prestito, ma al momento non risultano passi ufficiali per porre la questione su un tavolo di trattativa ad alto livello tra le due parti. D' altronde gli istituti non sembra abbiano l' intenzione di convertire il prestito in azioni e la stessa Casa torinese è particolarmente impegnata a portare avanti il piano di risanamento.
Certo molto dipenderà dal Settore auto, il "core business" del Gruppo. Il 19 e 20 aprile sarà presentata alla stampa internazionale, tra Tivoli (Copenhagen: TIV.CO - notizie) e Cassino, la nuova Fiat Croma, ma subito dopo toccherà all' Alfa Romeo 159 dimostrare il suo valore ai giornalisti di tutto il mondo. L' attesa maggiore è però per l' erede della Punto, il cui volto sarà mostrato a Torino al rientro dalle vacanze. E c'é chi, come la Fismic, oggi ha annunciato che la prossima settimana inizierà una raccolta di firme per una decisione immediata sull' erede della mitica 500, presentata nel 2004 come prototipo, su cui i lavoratori contano molto per la crescita della Fiat.(ANSA)
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Ennesima bocciatura per General Motors e Ford di Mauro Introzzi
8 aprile 2005 16.20

Nella giornata di ieri ci aveva pensato Smith Barney. Il broker statunitense aveva abbassato a sell dal precedente hold il suo giudizio su General Motors e tagliato a hold il rating su Ford. Oggi tocca invece a Deutsche Bank che ha ridotto da hold a sell la sua raccomandazione sull’ex partner di Fiat abbassando il target price a 24 dollari dai precedenti 28 dollari. Bocciata anche Ford.

Nella giornata di ieri ci aveva pensato Smith Barney. Il broker statunitense aveva abbassato a “sell” dal precedente “hold” il suo giudizio su General Motors e tagliato a “hold” il rating su Ford. Oggi tocca invece a Deutsche Bank che ha ridotto da “hold” a “sell” la sua raccomandazione sull’ex partner di Fiat abbassando il target price a 24 dollari dai precedenti 28 dollari. La visione di Deutsche Bank sul comparto non è rosea.

Gli analisti tedeschi hanno anche abbassato da 12 a 10 dollari il prezzo obiettivo su Ford Motor, che rimane un “sell”. Del resto le previsioni del broker sul mercato automobilistico statunitense sono tutt’altro che esaltanti. In particolare la profittabilità e la solidità patrimoniale di General Motors potrebbero presto iniziare a preoccupare tanto gli azionisti quanto gli obbligazionisti del colosso di Detroit.

Un’analisi positiva, invece, per Citigroup. L’agenzia di analisi Keefe, Bruyette & Woods ha iniziato ad occuparsi del leader mondiale dei servizi finanziari con un rating “outperform” e un target price a 12 mesi di 53 dollari. Il prezzo obiettivo, incorpora un potenziale di crescita del 17% rispetto agli attuali corsi del titolo.

Nulla da segnalare dal versante macroeconomico, vista l’assenza, nella giornata di oggi, di dati di rilievo. La settimana prossima è in programma per martedì il dato sulla bilancia commerciale di febbraio, mentre mercoledì sarà la volta delle vendite al dettaglio di marzo. Giovedì solito dati settimanale sui sussidi di disoccupazione, mentre venerdì sono in agenda gli indicatori sulla produzione industriale e sul grado di utilizzo della capacità produttiva di marzo.

Intanto torna a soffiare a Wall Street il vento della finanza straordinaria. Time Warner e Comcast hanno raggiunto un accordo per la compravendita di Adelphia Communications. Il gigante del cavo pagherà 12 miliardi in contati, e circa 5,6 miliardi in azioni. Lo scrive l’edizione online dell’autorevole Wall Street Journal. Lo scorso martedì Cablevision Systems offrì 16,5 miliardi di dollari per Adelphia, il quinto operatore via cavo degli Stati Uniti.
http://www.soldionline.it/SOL_Editor...56FDD004E3CCD/
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DOPO LA DENUNCIA DI UN EX DIPENDENTE
«I gas di scarico entrano negli abitacoli» Fiat indagata per le Dedra difettose[Data pubblicazione: 09/04/2005]
ll nome di almeno una persona è stato iscritto nel registro degli indagati della Procura di Bari per il reato di lesioni colpose plurime nei confronti di diversi automobilisti che avevano in uso autovetture del gruppo Fiat - specialmente Lancia Dedra - ritenute difettose. L’indagine riguarda la presunta esistenza di difetti di produzione in alcuni modelli che avrebbero causato infiltrazioni di gas di scarico nell’abitacolo provocando l’insorgere del cancro.
La recente svolta nelle indagini, avviate negli anni scorsi, si è avuta dopo una serie di acquisizioni di documenti e dopo la verbalizzazione di testimonianze raccolte dalla polizia giudiziaria su delega del sostituto procuratore inquirente, Renato Nitti. Questi - che sull’indagine mantiene uno strettissimo riserbo - ritiene di aver raccolto elementi utili per poter provare, allo stato degli atti, il nesso di causalità tra le patologie tumorali sorte in alcuni automobilisti italiani che sono persone offese nel procedimento, e il difetto riscontrato sulle autovetture. Nesso questo che è contestato da legali e da consulenti del gruppo Fiat. Il pm avrebbe inoltre in corso accertamenti per verificare se il nesso di causalità tra il difetto e l’insorgere di malattie tumorali abbia provocato la morte di alcuni automobilisti.
L’inchiesta fu avviata sulla base di una denuncia del Codacons e di un ex responsabile di zona di Fiat-Lancia, Sergio Albrizio, di 59 anni, di Bisceglie (Bari) affetto da carcinoma renale e da altre patologie, che dal 1990 al 1996 aveva utilizzato, per ragioni di servizio, 16 vetture aziendali: sei lancia Delta, cinque Lancia Prisma e cinque Lancia Dedra. «Tutte queste vetture - secondo Albrizio - oltre ad essere senza climatizzatore, presentavano quale difetto di produzione quello dell’infiltrazione di gas di scarico nell’abitacolo».
Sulla vicenda fu avviata anche una causa civile da parte dell’associazione Altroconsumo durante la quale, nel maggio 2002, la quarta sezione civile del tribunale di Torino (giudice Ombretta Salvetti) ha imposto alla Fiat Auto di avvertire con lettera raccomandata i proprietari delle circa 39 mila vecchie Lancia Dedra vendute all’inizio degli anni 90 e ancora in circolazione, invitandoli a presentarsi nelle officine autorizzate per gli indispensabili controlli al fine di sanare il difetto di fabbricazione. Difetto che, secondo Altroconsumo, sarebbe stato anche noto al gruppo (esiste una circolare del ’91 ai concessionari che lo riconosce) ma taciuto ai consumatori.
http://www.lapadania.com/PadaniaOnLi...Desc=38687,1,1
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2002 » Sicurezza
FIAT - Lancia Dedra dicembre 2002


Il caso Lancia Dedra è scoppiato nel pieno del dibattito politico-istituzionale che ha fatto seguito agli allarmanti annunci della crisi FIAT e che dovrebbe far riflettere sulla relazione esistente tra crisi di fiducia dei consumatori e qualità dei prodotti e servizi offerti. Partendo da una segnalazione di un proprio associato, Altroconsumo ha infatti ottenuto un’importante decisione dal tribunale di Torino contro Fiat, alla quale è stato ordinato entro il 30 luglio 2002 di effettuare una campagna di richiamo di circa 40.000 Lancia Dedra difettose e pericolose – a causa di possibili infiltrazioni di gas di scarico nell’abitacolo - vendute in Italia negli anni 1990-1991 e ancora in circolazione nel nostro paese.
Il provvedimento è stato altresì successivamente confermato dallo stesso Tribunale, che ha respinto il reclamo di FIAT.
Per la prima volta una casa automobilistica, su richiesta di un’associazione di consumatori e su ordine della magistratura, ha quindi dovuto avviare un’ampia campagna di richiamo di prodotti difettosi, informare capillarmente i consumatori dei rischi ed effettuare gli interventi necessari per eliminarli. Cioè quello che avrebbe dovuto fare sin dall’inizio, visto che FIAT era a conoscenza dei difetti, causati da una precisa e sciagurata scelta produttiva (l’eliminazione di una banale sigillatura del telaio), sin dal 1991.
Abbiamo dato informazione di ciò alle associazioni membre del BEUC ed in particolare abbiamo sollecitato quelle del nostro gruppo a fare delle verifiche nei loro rispettivi paesi.
Inoltre, abbiamo approfittato di un’indagine conoscitiva in corso sull’industria automobilistica presso la Commissione Industria della Camera per sollevare la problematica della istituzione di un’agenzia per la sicurezza del traffico operativa presso il Ministero dei Trasporti, che svolga un effettiva attività di verifica anche della eventuale pericolosità e difettosità delle autovetture, incrociando e rendendo disponibili i dati delle campagne di richiamo dei produttori con le segnalazioni dei consumatori. La richiesta è stata naturalmente ufficializzata anche al Ministero delle Attività produttive e al Ministero dei Trasporti.
Tra novembre e dicembre abbiamo inoltre approfittato del dibattito in corso sulla crisi FIAT in Parlamento e sulla stampa per invitare ripetutamente - con una lettera aperta del nostro presidente - tutte le parti in causa, ed in particolare il Governo, responsabile della spesa pubblica, oltre che ad esaminare i piani industriali e finanziari per il rilancio della FIAT, anche a chiedere precise garanzie e forme di controllo sul pieno e costante rispetto dei diritti e degli interessi dei consumatori, che sono parte integrante del concetto di qualità del prodotto.
http://www.altroconsumo.it/map/show/26311/src/36631.htm

Ciao A Tutti
 

ed Ora L'economia + Forte Del Mondo...si Ma E' Un Paradosso..ma Vi Rendete Conto Il Nsdq Nn Tiene Nemmeno I 2000 Il Dj E' Al Ribasso Il Soxx E Tutti Gli Indici Sono Al Ribasso E Noi????? Abbiamo Un Mib 30 Ke Tira Da Matti???? Allora Vuol Dire Ke Abbiamo Un Economia Da Primato...ecco Xke Continuano A Venire Extracomunitari..qui C'e' L'america...siamo Tutti Rikki!!!!

Vediamo Un Po Facciamo Un Po Di Anal..isi...siamo Saliti Xke' Il Petrolio Costa Di Piu'...dovremmo Essere Piu Poveri Xke La Benzina Costa Di Piu'!!!invece Secondo La Borsa Siamo + Rikki!!!certo Dimenticavo Ke Siamo Salvi Grazie All'€€€..si Xke La Benzina Costa Meno...pero Se Vai In Giro X Negozi Costa Tutto Il Doppio...basta Andare Al Ristorante Dove Pagavi 25.000 30.000£ Ora Paghi 30€ Ma Grazie All'€€€ La Ns Economia Cresce..infatti Le Esportazioni Sono Calate Del 30% Grazie All'€ Forte...si Xke Noi Siamo Forti..a Noi I Cinesi C Fanno 1 Pippa!!!

Infalzione??? Colpa Dell'€???

Nooooo Secondo Le Stime Siamo Al 2%....ma Andate A Kagareeeeeee Se Calcolassero L'inflazione Vera Saremmo Il Paese + Povero Come Crescita Ma Nn In Europa Ma Del 3 Mondo!!!

Abbiamo Le Banke Ke Con I Casi Cirio Parmalat E Bond Dovrebbero Avere Enormi Risarcimenti Ke Porterebbero I Bilanci In Rosso Causa Il Risarcimento Dei Piccoli Risparmiatori Truffati Da Qs Venditori Di Sogni...e Invece??? Salgono *****ooooo...ke Bella Economia La Nostra!!! Noi In Italia Siamo Proprio Scemi

Tutte Le Sfighe E Le *******te Le Cose Piu Luride Le Mettiamo Nel Bilancio Come Introiti Come Cose Buone..infatti Abbiamo 1 Debito Pubblico Ke Nn So Nemmeno Scrivere..al 3,6%

E Un Prodotto Interno Lordo Al 1,1% Ma Andiamo Da Dioooo!!

Mi Viene Il Vomito Mi Devo Fermare..w L'economia Italiana Baluardo Di Tutte Le Economie Del Mondo Noi Dovevamo Essere Da Esempio A Tutti Come Lo Doveva Essere Parmalat Prima Del Crak!!!

Dopo Tutti Si Sono Girati Le Spalle Dandosi La Colpa..prima Le Banke Poi I Revisori Poi Bankitalia...e Poi Era Colpa Ns Ke Nn Abbiamo Letto Le Paroline Piccole...la Legge Nn Ammette Ignoranza...praticamente Oltre Ke A Truffarci C Hanno Dato Pure Dei Ko...glioni...
QUI TROVATE NSDQ DJ BAY BAY
http://www.berus.net/wforum/forum_p...=66&PN=1&TPN=97

FIAT: RIUNIONE "STEERING COMMITTEE"; "TAGLI" MANAGER AUTO
(AGI) -Torino, 9 apr. - Non ha ancora una motivazione ufficiale la decisione, inusuale, annunciata ieri dalla Fiat, del rinvio dell'assemblea degli azionisti, gia' fissata in seconda convocazione per il 10 maggio prossimo, per l'approvazione del bilancio 2004. Una ridda di "voci" circa i motivi del rinvio, ma nessuna spiegazione ufficiale. L'assemblea dei soci sara' riconvocata, in data non ancora precisata, dal consiglio di amministrazione della Fiat, consiglio gia' peraltro previsto proprio per il 10 maggio, giorno in cui avrebbe dovuto tenersi l'assemblea, per l'approvazione dei conti del primo trimestre del 2005.
Le voci piu' insistenti riguardanti lo slittamento dell'assemblea ipotizzano possibili nuovi sviluppi nella discussione con le banche sul prestito convertendo da tre miliardi di euro, in scadenza a settembre. L'amministratore delegato della Fiat, Sergio Marchionne durante la riunione del consiglio di amministrazione del 28 febbraio scorso aveva gia' anticipato che il pagamento del convertendo in contanti non sarebbe avvenuto nel 2005. Potrebbe darsi, dunque, che Fiat e Banche, (quelle maggiormente impegnate sono il Sanpaolo Imi, Capitalia e Banca Intesa), abbiano avviato una discussione per il prolungamento del debito e che su tale linea si stia discutendo. Potrebbe anche darsi che il Lingotto possa proporre altre forme di pagamento del debito, e non la conversione in azioni che porterebbe le stesse banche a diventare azioniste guida della Fiat, con una quota vicina a quella della famiglia Agnelli, attraverso l'Ifil. Altre voci sullo slittamento dell'assemblea degli azionisti ipotizzano, invece, un drastico ridimensionamento del management dell'Auto al vertice del quale c'e' lo stesso Marchionne, che e' anche a capo dell'intero gruppo. Si parla di riduzioni consistenti di manger: dai 28 attuali che rispondono direttamente all'amministratore delegato a non piu' di dieci. Qualcuno ipotizza anche un'uscita del presidente della Fiat, Luca Cordero di Montezemolo che riterrebbe concluso il periodo di emergenza seguito alla scomparsa di Umberto Agnelli.
E altre voci alle quali la Fiat risponde con un "non comment", sostengono che proprio in queste ore a Lingotto sia in corso una riunione urgente del Comitato direttivo con la presenza dello stesso Marchionne. Viene rilanciata pure, a giustificazione del rinvio dell'assemblea degli azionisti, la voce di una possibile intesa con il Gruppo motoristico di Shanghai, ma anche quella di un piu' solido accordo con il gruppo francese Peugeot Citroen.
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091246 APR 05
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Smog e polveri sottili soffocano le città? Dal metano una delle risposte piú concreteANCONA - Legambiente Marche, cittadinanzattiva marche e greenpeace-gl Ancona insieme a artigiani, commercianti e industriali si appellano ai comuni delle Marche per l’adesione al progetto metano.


Risolvere o almeno alleggerire al più presto il problema dell’inquinamento urbano da traffico veicolare, per la salute dei cittadini e per la sfida di Kyoto.

Blocchi della circolazione e targhe alterne non sono che misure tampone, ma se nel breve periodo non è pensabile una drastica riduzione del parco mezzi circolante nei centri urbani, si incentivi almeno il ricorso ai carburanti meno inquinanti! In attesa di provvedimenti nazionali che favoriscano un maggior impiego del biodiesel (derivante da una fonte rinnovabile e con un ridotto impatto ambientale), nel frattempo si sfrutti di più il metano: la ridotta quantità di emissioni nocive, una diffusa rete di distribuzione, una tecnologia sviluppata e facilmente accessibile a tutti, il ridotto costo della materia prima ne fanno la più concreta alternativa agli altri carburanti in commercio.

È per questo che Legambiente Marche, Cittadinanzattiva Marche e Greenpeace-Ancona, insieme a Confindustria Marche, Confartigianato Marche, CNA Marche e Confeserecenti Marche hanno sottoscritto e inviato un appello ai Sindaci dei Comuni marchigiani di Fabriano (AN), Osimo(AN), Castelfidardo(AN), Chiaravalle(AN), Loreto(AN), Montemarciano(AN), Camerata Picena(AN), Monte San Vito(AN), Monsano(AN), Camerano(AN), Ascoli Piceno, San Benedetto del Tronto(AP), Fermo, Porto S.Elpidio(AP), Porto San Giorgio(AP), S.Elpidio a Mare(AP), Monte Urano(AP), Cupra Marittima(AP), Monteprandone(AP), Monsanpolo del Tronto(AP), Spinetoli(AP), Colli del Tronto(AP), Castel di Lama(AP), Macerata, Tolentino(MC), Montecosaro(MC), Morrovalle(MC), Potenza Picena(MC), Urbino(PU), Montelabbate(PU), Sant’Angelo in Lizzola (PU), Colbordolo(PU), Cartoceto(PU), Saltara(PU) e San Costanzo(PU) che, pur essendo stati individuati dalla Regione tra quelli con problemi di inquinamento atmosferico e quindi potenziali destinatari di specifici incentivi, non hanno ancora aderito al Progetto Metano, perché lo facciano al più presto.

Già da tempo infatti, è operativo il Progetto Metano (vedi scheda allegata), siglato da Ministero dell’Ambiente, Fiat e Unione Petrolifera nel dicembre 2001, per cofinanziare con complessivi 15,5 milioni di euro di incentivi: dai 2.500 Euro sulle vetture ai 6.500 sui veicoli commerciali di maggiore portata per l’acquisto di nuovi veicoli a metano (o a bi-combustibile) da parte di tassisti, artigiani, commercianti, categorie interessate alla distribuzione urbana delle merci e erogatori di servizi di trasporto pubblico e da 100.000 a 150.000 euro per la realizzazione di nuovi distributori di metano. Perché le categorie interessate possano accedere ai finanziamenti, occorre soltanto che questi comuni comunichino la propria adesione, senza alcun onere, al Comune capofila di Torino.

Gran parte dei fondi sono già stati erogati, ma nelle Marche, dei 28 Comuni individuati come aventi diritto, a tutt’oggi sono stati soltanto 12 (Ancona, Pesaro, Fano, Senigallia, Jesi, Civitanova Marche, Falconara Marittima, Recanati, Corridonia, Montegranaro, San Severino Marche, Mondolfo) quelli che hanno aderito al progetto, ed è proprio di pochi giorni fa la notizia che Urbino, uno dei comuni sollecitati da ambientalisti, artigiani, commercianti e industriali, ha deliberato formalmente l’adesione. L’invito è rilanciato, ora anche le altre amministrazioni seguano questo esempio.

PROGETTO METANO
Accordo di programma tra Ministero dell’Ambiente, Fiat S.p.A. e Unione Petrolifera
(Sottoscritto il 5 dicembre 2001- Pubblicato sulla G.U. n.78 del 3 aprile 2002)

Obiettivi: Promuovere e diffondere maggiormente l’utilizzo del metano per autotrazione nelle aree urbane e metropolitane contribuendo così a ridurre l’impatto ambientale derivante dal traffico alimentato a combustibili tradizionali. Il metano infatti, carburante molto meno inquinante della benzina e del gasolio sia in termini di micropolveri che di emissioni di CO2, offre altresì vantaggi in termini di minori costi, possibilità di sostare in tutte le autorimesse anche sotterranee e di circolare anche nei giorni di limitazioni al traffico.

Tipologie di intervento: - incentivare, mediante l’erogazione di contributi, l’acquisto o l’acquisizione in leasing di veicoli di nuova immatricolazione con alimentazione a metano o a bi-combustibile metano-benzina
- incentivare, mediante erogazione di contributi, la realizzazione di nuovi impianti policarburante o il potenziamento di impianti esistenti dotandoli di almeno un erogatore doppio di metano per ampliarne la rete distributiva

Impegno finanziario: Il piano d’azione prevedeva da parte del Ministero dell’Ambiente un impegno finanziario complessivo di 15,5 milioni di euro (parte dei quali già erogati) per veicoli e impianti negli anni 2002-2005, non cumulabili con altri incentivi statali. Il venditore riconosce all’acquirente del veicolo il contributo previsto direttamente come sconto al momento dell’acquisto

Contributi per l’acquisto di veicoli:

Vetture (M1) Per tutte le categorie dei soggetti beneficiari 2500 euro (detax)
Veicoli commerciali (N1) Fino a 1700 kg PTT 1500 euro (detax)
Veicoli commerciali (N1) Da 1701 kg a 2200 kg PTT 1850 euro (detax)
Veicoli commerciali (N1) Da 2201 kg a 3500 kg PTT 2500 euro (detax)
Veicoli commerciali (N2) Da 3501 kg a 5000 kg PTT 4000 euro (detax)
Veicoli commerciali (N2) Da 5001 kg a 6500 kg PTT 6500 euro (detax)

Contributi per nuovi distributori di metano: 100.000-150.000 euro

Soggetti beneficiari: - Aziende che gestiscono servizi integrativi o complementari al TPL, aziende che gestiscono flotte di autoveicoli in servizio pubblico e privato, compresi i servizi di car sharing;
- Aziende o singoli imprenditori che gestiscono servizi di trasporto pubblico di piazza (taxi), servizi di noleggio con conducente, altri servizi di noleggio tra cui il noleggio di breve termine senza conducente ed il noleggio di lungo termine;
- Aziende ed imprenditori privati del trasporto professionale e della distribuzione urbana delle merci, cioè operatori dei settori del commercio, dell’artigianato e dell’industria, nonché le aziende di logistica.
- Aziende ed imprenditori privati che intendono realizzare impianti di distribuzione del metano per autotrazione.

Categorie di veicoli oggetto del finanziamento:
- vetture (M1) per utilizzo taxi;
- vetture (M1)/veicoli commerciali (N1/N2) destinate al servizio di noleggio (con o senza autista);
- vetture (M1)/veicoli commerciali (N1/N2) destinati alle attività commerciali ed artigianali;
- vetture (M1)/veicoli commerciali (N1/N2) destinati ai servizi complementari ed integrativi al TPL;
- veicoli commerciali (N1) per il trasporto merci urbano <3,5 t;
- veicoli commerciali (N2) per il trasporto merci urbano >3,5 t e < 6,5 t
Presentazione domande: I Comuni interessati possono presentare richiesta di adesione all’accordo inviandola al Comune di Torino (ente capofila del progetto) www.comune.torino.it/progettometano
sabato 09 aprile 2005, ore 14:31
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FIAT/ LUNEDI' L'ANNUNCIO DEL NUOVO EXECUTIVE COUNCIL DELL'AUTO-2-
09/04/2005

Nella nuova 'squadra' nessuna new entry.Wohlfarter in uscita?
Torino, 9 apr. (Apcom) - Nell'Executive Council di Fiat Auto non ci sarebbero new entry dall'esterno ma dovrebbero, a quanto apprende Apcom, confluire manager già in carica. E cioè i tre responsabili dei Brand e Commercial di Fiat, Lancia e Veicoli Commerciali: Luca De Meo,Antonio Baravalle, Pierluigi Zamframundo a cui farebbero capo anche tutte le attività commerciali italiane ed estere, il responsabile di 'Alfa- Maserati' Karl Heinz Kalbfell oltre al capo dell'Enigineering e Design Harald Wester, dello stile Frank Stephenson, della qualità Stefan Ketter, dello sviluppo gamme Fiat e Lancia Giuseppe Bonollo ed, infine, Alfredo Altavilla un tempo delegato Fiat per l'alleanza con GM e che sarebbe incaricato di gestire le joint ventures esistenti oltre che di ampliarle.

Gli altri componenti del 'gruppo dei 28' non sarebbero peraltro in uscita da Fiat Auto essendo in gran parte tecnici di grande valore ma risponderebbero comunque ai membri dell''Executive Council'.

Unico manager che secondo le fonti sarebbe in possibile uscita è Johann Vohlfarter, responsabile del Market e Network Development e cioè dello sviluppo reti estere. Ex responsabile Alfa Romeo in Germania e poi amministartore delegato di Autogerma, l'importatore italiano delle vetture del gruppo Volkswagewn, Johann Wohlfarter, cognome tedesco ma italiano di passaporto essendo altoatesino, è stato richiamato a fine 2004 in Fiat Auto da Herbert Demel ma pur con le sue notevoli esperienze e competenze con la nuova struttura dell''Executive Council' non troverebbe più gli spazi operativi necessari ed è quindi dato dalle fonti in possibile uscita.

FIAT/ DEFINITO IL NUOVO STEERING COMMITTEE DELL'AUTO
09/04/2005

Simone Migliarino alle Communication & Institutional Relations
Torino, 9 apr. (Apcom) - La Fiat Auto ha definito il nuovo Steering Committee. Lo annuncia una nota diffusa poco fa. che comunica che "lo Steering Committee di Fiat Auto, a seguito dell'accorpamento e della razionalizzazione di alcune funzioni, è stato così definito: Amministratore Delegato e Direttore Generale Sergio Marchionne; Brand & Commercial Fiat: Luca De Meo;Brand & Commercial Alfa Romeo: Karl-Heinz Kalbfell:Brand & Commercial Lancia:Antonio Baravalle:Brand & Commercial LCV:Lorenzo Sistino; Aftersales:Benito De Filippis;Engineering & Design:Harald J. Wester;Fiat, Lancia, LCV Style:Frank Stephenson; Manufacturing:Antonio Bene;Supply Chain - da designare.

La lista dei componenti lo Steering Committe prosaegue con: Fleet Management & Network Development:Pier Luigi Zanframundo; Quality:Stefan Ketter;Financial Services;Alain Breuils; Purchasing:Gianni Coda;Brand Promotion; Lapo Elkann;

Finance: Diego Pistone;Human Resources:Mario Mairano; Product Portfolio Management:Giuseppe Bonollo; Business Development:Alfredo Altavilla; Communication & Institutional Relations:Simone Migliarino;Information & Communication Technology:Vincenzo Giannelli:General Affairs:Giorgio Fossati; Compliance Officer:Gian Luca Forneron; Secretary of the Steering Committee:Gilberto Ceresa. (segue)

scusate..qualcuno può consigliarmi qualche sito dove posso scaricare un'antivirus decente? grazie ciao

:eek: :mmmm:

:rolleyes:
Questo è il tread adatto.... :)
http://www.finanzaonline.com/forum/f...splay.php?f=18

Nel 2005, Go lean
http://www.qualitas1998.net/qualityreport/20041230.htm


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Il cosiddetto «caso Fiat» l'incredibile sequenza di errori, superficialità, mistificazioni, che hanno portato in quattro, cinque anni, la Fiat a questo punto.
http://www.qualitas1998.net/column/rosso_fiat.htm

grazie dell'aiuto :yes: ho il pc un pò incasinato KO! adesso ci provo..piacere di averti conosciuto :mmmm: o conosciuta?ciao :bye:

ottime le notizie diramate ora dal tg3 piemontese: voci insistenti durante la riunione straordinaria di oggi pomeriggio dicono che la casa giapponese che doveva investire in rover, ora in liquidazione, abbia intenzione di investire in fiat...

Ma tutto questo succede anzitutto perché nella rocca di Corso Marconi, e poi di Lingotto (dove si sono ricostruiti, se possibile in modo ancora più oppressivo, i simboli di un potere imbalsamato nel proprio passato: corridoi marmorei, sale riunioni obitoriali, ferrea divisione tra reparti e uffici, atmosfera di intimorita rassegnazione...) nulla può essere detto di ciò che realmente accade all'esterno. La critica non è ammessa, l'evidenziazione dei problemi è vista, e quindi sanzionata, come aggressione al potere legittimo, che si circonda sempre più di ex professionisti, trasformati in ciambellani compiacenti, o, nei casi migliori (e ce ne sono stati tanti) statue silenti impegnate, quasi di nascosto, a salvare il salvabile.

obitoriali :D :D :D

Il sottosegretario Cota
«Più innovazione per l’auto torinese»

Sottosegretario Roberto Cota, la chiusura dello stabilimento della Rover fa riflettere.
«Certo non è un momento roseo per il settore automobilistico in Europa e in generale non è un momento roseo per tutto il sistema industriale del Vecchio Continente».
Da noi la Fiat si trova in una situazione veramente critica. Che ne dice?
«Il problema dell’azienda torinese è un problema soprattutto di prodotto. La Fiat ha perduto una posizione invidiabile che aveva. Una perdita che ha coinciso con precise scelte industriali».
Ci spieghi meglio.
«Sappiamo tutti che gli investimenti dei profitti non sono stati fatti sui prodotti ma sono stati dirottati su operazioni di ingegneria finanziaria. Queste scelte di politica industriale sono state avvallate dai governi di sinistra e dal sindacato».
E adesso il governo può fare qualcosa?
«Il governo non può fare niente perché l’ingresso di capitale di Stato è improponibile. Gli incentivi sui prodotti non servono a niente perché alla fine incentivano gli altri e non solamente la Fiat».
Ci sono altre operazioni possibili?
«Beh, c’è quello che ha fatto il ministro Maroni sugli ammortizzatori sociali, che sono anche stati estesi all’indotto. L’unica cosa che possiamo sperare è che la Fiat riesca, finalmente, a realizzare dei prodotti validi e che scelga dei manager che siano in grado di fare delle vetture vincenti».
Però in questo momento il mercato sta un po’ battendo alla fiacca anche perché la crisi economica incide e le prospettive di vendita non sono tanto rosee...
«Bisogna puntare di più sull’innovazione, sui nuovi modelli. Nel decreto sulla competitività è stata data una linea che è quella di puntare sull’innovazione. Certo non può essere dato un’aiuto di Stato per fare nuovi modelli perché sarebbe oltretutto vietato dal’Europa».
A suo parere possono essere presi in considerazioni incentivi per favorire l’auto ecologica?
«Queste sono misure che il governo può studiare ma non può prendere in considerazione pensando alla Fiat. L’azienda torinese non può credere in questo modo di risolvere la sua situazione. La Fiat non investirebbe e in seguito i problemi potrebbero ancora essere più seri».
Giancarlo Mariani
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In attesa dell’accordo con le banche
Si allontana l’assemblea del Lingotto

Il Gruppo Fiat ha razionalizzato ieri la struttura organizzativa del proprio settore auto (da 28 a 23 top manager, di cui uno ancora da definire).
Ma il perfezionamento a cui tiene di più l’ad Sergio Marchionne è quello del prestito convertendo da tre miliardi di euro in scadenza nel prossimo mese di settembre con otto banche.
Una questione che sembra essere alla base dell’annuncio fatto dall’azienda di fare slittare l’assemblea degli azionisti dal 10 maggio a “data da destinarsi”.
Il Lingotto si è limitato a parlare di motivi tecnici, ma secondo voci che circolano negli ambienti industriali e finanziari torinesi, Marchionne vorrebbe arrivare all’assemblea con in tasca l’intesa con le banche.
L’ipotesi più accreditata è che gli istituti di credito concedano alla Fiat una proroga per la restituzione di una parte del denaro e, nello stesso tempo, convertano in azioni la cifra rimanente. Questo comporterebbe l’ingresso nel consiglio d’amministrazione torinese delle banche. La modifica dell’intesa siglata a suo tempo per il prestito convertendo deve però necessariamente passare attraverso l’ approvazione dell’assemblea degli azionisti. Da qui la decisione di farla slittare per arrivare all’appuntamento, dove è in programma anche l’approvazione del bilancio 2004, con tutti i dettagli perfezionati. Si tratta però di mettere d’accordo tutte le otto banche del convertendo (sei italiane e due straniere) e di sciogliere alcuni nodi, tra cui quello dell’ammontare della cifra da convertire in azioni, oltre alla scelta degli uomini giusti che dovrebbero sedere a fianco degli amministratori scelti dalla famiglia Agnelli. Il ruolo di capofila degli istituti di credito sembra negli ultimi tempi essere stato assunto dal Sanpaolo Imi. Ma sullo slittamento ci sono anche altri rumors che si rincorrono, tra cui quello relativo ad eventuali dismissioni o intese industriali che potrebbero perfezionarsi in tempi non troppo lunghi.
Nei prossimi giorni, ad esempio, si attendono novità sul fronte della consociata Iveco Finance, che dovrebbe essere dismessa per fare cassa.
Inoltre la prossima settima Marchionne sarà in India per cercare di ampliare la presenza del Gruppo in quel Paese.
Ieri intanto l’ad del Lingotto ha fatto un rimpasto dello steering committee che coordina le attività del settore auto.
La nuova struttura, di cui ha assunto le redini al posto di Herbert Demel, ricalca per la massima parte quella che era stata definita nel settembre del 2004. Alcune funzioni sono confluite sotto un’unica responsabilità (in particolare quelle legate alle piattaforme che ora fanno capo alla divisione “Engineering e Design” guidata da Harald J. Wester), così come ci sono alcuni nomi nuovi provenienti sempre dal Gruppo. Alain Breuils, ad esempio, è il nuovo responsabile Financial Services, mentre Simone Migliarino, responsabile della Comunicazione del Gruppo Fiat, ha assunto la stessa funzione anche per il settore auto.
Roberto Zuccato, ex responsabile della Comunicazione di Fiat Auto, ha assunto invece la responsabilità del marketing del polo sportivo Alfa-Maserati. E’ da definire invece la posizione di Johann Wohlfarter, ex responsabile Network Development and Coordination, che sembra essere in uscita dal Gruppo torinese.
Intanto General Motors accelera i tempi dell’ insediamento a Torino di Powertrain Europe, il centro di ricerca e sperimentazione sui motori diesel. La Cgil parla di “un duro colpo alla Fiat e all’industria italiana” e chiede al sindaco Sergio Chiamparino, che ha incontrato i manager di Detroit, di convocare al più presto i sindacati. Il centro di ricerca, che secondo le intenzioni della società americana dovrebbe aprire entro l’estate, avrà all’ inizio circa 120 addetti, tutti tecnici e ingegneri, che hanno già lavorato nella joint venture tra Fiat e Gm. Ed è proprio questo a preoccupare le organizzazioni sindacali: “Sarebbe grave - osserva Giorgio Caprioli, segretario della Fim - se ci fosse un esodo, se dovessero passare a Gm i migliori tecnici, quelli che hanno permesso la supremazia Fiat nei motori diesel». «Ben venga la concorrenza», commenta, invece, il segretario della Uilm, Antonino Ragazzi. «Si è sempre detto che per la Fiat è stato negativo non averne avuta e ora si suonano campanelli d’allarme perchè Gm ha scelto Torino per il suo centro di ricerca».

10/04/2005]

http://www.lapadania.com/
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Sul Giornale Torino cronaca,(quello da 10 centesimi),si parla di una petizione a Berlusconi e Prodi da parte del FISMIC per far costruire a Torino la Nuova 500 (3+1), che non vadi a ripetersi ciò che accadde con la nuova Panda(Polonia), dove non si erano mossi energicamente anticipando i tempi.

Notizia che conferma la prossima uscita della 3+1. ;)

non so se sei di Torino, ma il giornale torino cronaca secondo me è una sorta di tabloid di destra con notizie ben poco attendibili.
Alcune sue prime pagine: i marocchini hanno i pidocchi, gli zingari rubano i bambini ecc.
ciau

io non sono assolutamente d'accordo col volere far rimanere gli stabilimenti in Italia a tutti i costi: la panda è prodotta in Polonia nel solito stabilimento dove si produce anche la 600... nel numero di 4 ruote di febb o marzo c'era proprio un articolo su questo stabilimento, molto efficiente, addirittura premiato per la qualità del prodotto e l'efficienza sul lavoro...c'era un bellissimo paragone polacco/giapponese...perchè produrre in Italia a tutti i costi? certo ci sono i problemi delle famiglie stipendiate dalla fiat...ma se continuiamo con questo assistenzialismo la concorrenza ci divora...

se fosse una dittarella da quaranta dipendenti ma si tratta di migliaia di persone, una sorta di momumento, senza conatre i lavoratori dell'indotto.

Concordo con questa visione, meglio produrre all'estero che continuare ad andare verso la chiusura totale, è chiaro che sarà dura per tutti (da Torinese mi è chiara la situazione di molte famiglie), ma sarà ancora più dura se si continua su questa strada, perchè se un domani si arriva al fallimento non ci sarà più nulla per nessuno...

Ciao a tutti

Mandiamoli in trasferta in Polonia i nostri operai............chiaramente con lo stipendio Polacco. :rolleyes:

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Gli irresponsabili
di Nicola Cacace

http://www.unita.it/index.asp?SEZION...TOPIC_ID=41968

Il Papa operaio ci ha lasciato ma i suoi insegnamenti rimangono, anche quelli non sempre vincenti come la lotta alla povertà e la centralità dell'uomo nell'economia. Tra questi insegnamenti rimane una forte sensibilità verso il lavoro e l'impresa, che devono essere sempre al servizio dell'intera società, sensibilità originata dalla personale storia operaia di Karol, esplicitata anche nell'Enciclica del 1991, la Centesimus Annus.
Nella Centesimus Annus si riconosce il ruolo positivo dell'impresa, del mercato, della proprietà privata e del profitto, riconosciuto importante ma nel quadro di un sistema complesso dove imprenditorialità e risorse umane collaborano in una “comunità di uomini che in diverso modo perseguono il soddisfacimento di bisogni fondamentali al servizio dell'intera comunità”. Nella Centesimus Annus c'è una chiara visione della democrazia economica basata sul mercato e su una politica economica che integra e corregge il mercato perseguendo obiettivi di equità. Pur in continuità con la dottrina sociale della chiesa, si sottolinea l'importanza della responsabilità sociale dell'impresa che significa responsabilità verso gli azionisti ma non solo, responsabilità verso i lavoratori, i consumatori, l'Ambiente, le comunità di accoglienza dell'impresa. Quante grandi imprese moderne mostrano oggi questa responsabilità sociale? È in atto oggi una politica economica che “integra e corregge il mercato perseguendo insieme obiettivi di efficienza e di equità”?
Purtroppo la risposta è No ad entrambi i quesiti. Sono poche le grandi aziende che mostrano sempre verso i lavoratori, i consumatori e le comunità locali, grande sensibilità sociale; non esiste una politica economica, e specificatamente industriale, che aiuti le imprese in difficoltà a superare i momenti difficili.
Se l'Olivetti fosse stata aiutata negli anni ottanta nella difficile trasformazione dall'elettromeccanica all'elettronica con una politica economica più “intelligente e chiaroveggente”, come quella che in Finlandia aiutò la Nokia che costruiva materiali per i pescatori, a trasformarsi in grande impresa di telecomunicazioni, oggi l'Italia non dovrebbe importare tutta l'elettronica che consuma ed avrebbe alcune decine di migliaia di lavoratori della conoscenza in più.
Se l'Enel si limitasse a ricaricare i costi del suo Kilovattora a livello dei suoi concorrenti stranieri e non a livello doppio come fa oggi, i suoi “fortunati” neoazionisti privati riceverebbero dividendi un po' ridotti, ma sempre dividendi record, e gli italiani pagherebbero l'energia elettrica solo il 15% in più dei concorrenti europei invece del 30% in più.
Discorso analogo potrebbe farsi per l'altra “fortunata” neoprivatizzata, Autostrade, se facesse una polita di pedaggi più attenta ai costi-guadagni reali e distribuisse utili alti ma non “esagerati” come oggi.
È socialmente responsabile una società come la Thyssen che non ha portato via da Terni il lamierino magnetico perché in perdita - Terni concorreva positivamente all'utile della Thyssen Group - ma per altri motivi mai confessati apertamente? Infatti il costo lavoro in Germania o in Francia, localizzazioni previste, non è certo inferiore a quello di Terni.
Il caso della Fiat è ancora più emblematico di irresponsabilità sociale, questa volta più del governo che degli azionisti. L'Italia è l'unico Paese dove, a differenza di quanto in Francia, Germania e Spagna si è fatto in epoche diverse, il governo nazionale assiste passivamente alla crisi dell'unica grande azienda manifatturiera rimasta senza proporre non dico una politica industriale di “ausilio”, ma neanche uno straccio di idea che non siano le invettive irose del ministro del lavoro Maroni o i balbettii incomprensibili del ministro dell'industria Marzano.
Sia chiaro per tutti. L'Italia non può giocarsi la Fiat con la stessa leggerezza con cui si è giocato il lamierino magnetico, che pure era un prestigioso brevetto italiano della ex Terni. Nessuno chiede rozzi provvedimenti di statalizzazione secca ma nessuno ci deve infinocchiare con ideologie di privatizzazione secca che esistono solo nelle favole dei neocon americani. Non nei loro comnportamenti diretti, come dimostra la recente grossa commessa di “ricerca” militare assegnata dal governo Bush alla Boeing Douglas appena questa ha ceduto all'europea Airbus il primato di vendite dei grandi aerei commerciali. Il centrodestra ha perso seccamente le elezioni anche per i troppi casi di irresponsabilità sociale e industriale. Abbiamo il dovere civile di pressare il governo in tutti i modi perché non succeda che l'industria, la grande industria, quel poco che ne resta, scompaia completamente di qua delle Alpi.

Si di Torino....

Per quanto riguarda la notizia......era più che altro per in un qualche modo aver una piccola conferma che la 3+1 verrà prodotta....
Molte volte si e letto qui e la che non la produrranno...

1
 

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2
 

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3.
 

...

4
 

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5
 

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6
 

......

Sicuramente è bella ma guarderemo a che prezzo.Io sono pronto per acquistarla se il prezzo e la qualità è la migliore del mercato.

Purtroppo ad oggi per essere commercializzata dovrebbe avere un prezzo ancora fuori mercato.
E' questo che frega molti modelli belli della Fiat! :(
:yes:

In attesa dell'accordo con le banche
 

Riorganizzazione nell'auto.
 

http://it.biz.yahoo.com/050409/203/36j1f.html

Il server del sito questa mattina deve avere la pressione bassa :D

:eek: che bellina la nuova 500, pensavo fosse più brutta, ma avrà il computerino di bordo di serie? cmq sembra un ypisilon in miniatura... :D

Penso siano in molti pronti x acquistarla.

Penso che impesterà parecchi paesi.

Spero che abbondino in qualità.

Lasciando correre un po il prezzo, la gente "quella che conta" abbiamo visto che non quarda piu di tanto al prezzo (vedi Smart e Mini o le tedesche) l'importante é avere un prodotto che esprima personalità "io sono .....uno di quelli/e.

E questo "topo" mi sembra ne abbia da vendere. :yes:

L'importante é metterlo in produzione prima possibile.

quasi quasi m'accato il warrant Fiat... :D

In parte hai ragione, ma purtroppo solo in parte. Infatti a differenza delle case tedesche la Fiat oggi come oggi non è in grado per vetture come la nuova 500 di sopportare programmi pubblicitari il cui costo non sarebbe coperto dalla vendita delle vetture. Ci vorrebbero delle quantità vendute tali da coprire i costi di pubblicità e da dare margine alla Fiat, ma i prezzi delle vetture sono attualmente fuori mercato e chi può spendere 100 lire per una bella vettura anche non italiana, non penso che ne spenderebbe 110 per una Fiat pure bella....questo è il mio parere.
Poi dal punto di vista dell'azione sono long,oggi ho cavalcato il rimbalzo....che spero continui.

Saluti

ammappa ohhh, ma che ha ingranato la retromarcia, dal +2 di questa mattina... :eek: :mmmm:

...calma ci vuole molto sangue freddo.... purtroppo molti sono scottati ed altri "approfittano" della situazione per shortare appena possono. Toccati i 5.4 sono entrati i "realizzi" e gli short. Seguiamola con calma... intanto ubs ha alzato il targhet da reduce a neutral.... (lo avrei detto anche io a sti prezzi)... poi fatto altro accordo importante che libera 2 mld di liquidità.
Io in apertura stamattina a 5.26 ne ho prese ancora. Sinceramente a 5.4 le avrei "realizzate" ma il bimbo ha la febbre e non ho potuto seguire... mantengo con calma. Ora stoppo solo sotto 5.18 in chiusura. Importante andare sopra 5.4 e rimanerci almeno un oretta!!!1 :yes:

A me sembra una scatoletta, in puro stile Fiat :rolleyes:

certo che sono veramente comici... ubs alza il rating ma abbassa il targhet a 5.4!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! altri danno targhet a 8 altri ancora 6.2....
Perchè non vietano certe cose? E' troppo palese che sparano targhet in base a come loro stessi operano.... mmma vabè..
Intanto SNAI mollate a 1.8 continuano a testa bassa a salire infischiandosi di ogno indicatore e oscillatore. Ora 12.15!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Se penso a chi sul forum mi diceva che era messa male e falliva...

Fiat, per Abaxbank probabile dilazione scadenza del convertendo


Il prossimo 10 maggio niente assemblea degli azionisti di Fiat (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) per l'approvazione del bilancio 2004. Ipotesi più probabile è che lo slittamento dell'assemblea presuppne l'arrivo di novità sul fronte convertendo che saranno al vaglio dell'assemblea straordinaria. Secondo gli analisti di Abaxbank si va verso un accordo per la modifica dei termini del convertendo con la possibilità dell'allungamento della scadenza che appare la più indicata. Per quanto concerne l'annuncio dell'alleanza tra Iveco e Barclays
per la creazione di Iveco Finance Holdings, in cui confluiranno le attività di finanziamento e leasing di Iveco (Barclays acquisirà poi nella società neocostituita una partecipazione del 51% per un importo di 96.8 milioni di euro) gli analisti Abaxbank considerano la notizia ampiamente scontata dal mercaato e sono attesi ulteriori dettagli per valutare meglio gli effetti finanziari sui conti di Fiat. Abax ha confermato il rating "outperform" su Fiat.
Spystocks


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:mad: gli analisti Abaxbank considerano la notizia ampiamente scontata dal mercato e sono attesi ulteriori dettagli per valutare meglio gli effetti finanziari sui conti di Fiat. :mad:

E ti Pareva se non SCONTAVA.............:angry:

Faccio un commento da vero profano su FIAT.

Mi sembra che hanno creato una trappola nel range 5,31 - 5,33 ed imbottito il book in lettera sopra il livello massimo indicato.

Personalmente penso....che sino che non si risolverà la questione convertendo (interesse banche titolo basso)
E con l'assenza da parte di FIAT di un colpo di scena(entrata di nuovi soci)
Il titolo sarà alla mercede di Shortisti ribbasisti,iettatori,e figli di buone mamme. :yes:

Ci vorrebbero delle quantità vendute tali da coprire i costi di pubblicità :mmmm:

La pubblicità si fa quando un prodotto fa fatica a camminare con le sue gambe. :yes:

X il topo non ne servirebbe molta.
Dopo i primi 4 spot x farla conoscere ai soliti che dormono.

Basterebbe vederla girare x le strade.

E sarebbe epidemia :cool:

Se ci fosse tutta sta pressione sul titolo, considerato che è carico in denaro sino a 5,30 con numerosi ma piccoli ordini, allora perchè non vendono?

Provo a fissare un target: 5,37

Lunedì 11 Aprile 2005, 11:40


Fiat in buon progresso, l'accordo tra Iveco e Barclays le dà nuova verve
Fiat (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) in buon progresso a piazza Affari. Il titolo, dopo aver toccato un minimo intraday a 5,25 euro, avanza ora dello 0,56% a 5,31 euro incurante, a differenza del comparto auto europeo (-0,7% lo Stoxx), del profit warning di Ford che ha rivisto al ribasso le stime di redditività per il 2005 e si è detta dubbiosa sul raggiungimento, nel 2006, dell'obiettivo di un Ebit di 7 miliardi di dollari.

A spingere in Borsa l'azione del Lingotto, con volumi anch'essi notevoli pari a 10,21 milioni di pezzi (1,27% del capitale) a fronte di una media giornaliera dell'ultimo mese di 8,83 milioni di pezzi, contribuisce la decisione di Ubs (Virt-X: UBSN.VX - notizie) di alzare il proprio rating da reduce a neutral, ritoccando però il target price da 5,5 euro a 5,4 euro. In particolare, la revisione segue la recente sottoperformance del titolo.

"Non abbiamo però modificato in alcun modo le nostre stime sull'utile", commenta Xavier Gunner, analista di Ubs. "Secondo noi si deve rivolgere l'attenzione maggiore alla rete distributiva, in quanto molti distributori di Fiat non sono profittevoli e hanno una scarsa copertura del mercato. Anche se alcune risorse sono già state dedicate, pensiamo che cambiare questo aspetto e l'atteggiamento dei consumatori richiederà mesi se non anni".

"Inoltre, le spese per investimenti e ricerca e sviluppo dell'Auto sono tra le più basse del settore a circa il 10% nel 2004. In ogni caso, per noi il futuro del gruppo dipende dalla ripresa guidata dal prodotto che richiede ulteriori investimenti, cosa che aumenterebbe il cash burn della divisione che stimiamo in 0,7-1 miliardi di euro all'anno. Dal punto di vista valutativo Fiat quota al 15% del rapporto Ev/vendite 2005, un multiplo non molto diverso da quello di Psa, che però è profittevole. Senza le sinergie con Gm (NYSE: GM - notizie) c'è il rischio che il business dell'auto abbia un valore inferiore, dato il cash burn", conclude Xavier Gunner.

A incidere sulla performance odierna di Fiat è però anche la notizia che Iveco e Barclays Asset and Sales Finance hanno raggiunto un accordo per creare Iveco Finance Holdings, che fornirà finanziamenti per veicoli industriali e soluzioni di leasing ai clienti Iveco in Francia, Germania, Italia, Svizzera e Regno Unito. Iveco apporterà alcune società controllate operanti nei servizi finanziari e successivamente Barclays (Londra: BARC.L - notizie) acquisirà una quota di controllo pari al 51% di Iveco Finance Holdings per un importo pari a 96,8 milioni di euro. La società del gruppo Fiat deterrà invece il rimanente 49%.

L'operazione è soggetta comunque all'autorizzazione delle competenti autorità di controllo. "L'operazione permetterà di liberare risorse finanziarie per circa 2 miliardi di euro rafforzando ulteriormente la liquidità del gruppo" ha dichiarato Luigi Gubitosi, direttore finanziario del Lingotto, a proposito della nuova società che al 31 dicembre 2004 gestiva un portafoglio di 88.700 unità.

Subito sono giunti anche i pareri positivi degli esperti. Se un analista interpellato dall'agenzia Mf-DowJones sostiene che "la notizia dà sollievo alle quotazioni di Fiat che venerdì scorso si erano riportate verso la base dell'ampio canale laterale compreso tra 5,2 e 7,3 euro che blocca il titolo da oltre due anni", ad AbaxBank sottolineano d'altro canto come la conclusione del deal non sia giunta inattesa.

"Si parlava da tempo di un'operazione simile per Iveco Finance, sulla scia di quanto già fatto nel settore auto con Fidis, con lo scopo di deconsolidare il debito che fa capo a questa divisione. Maggiori dettagli su questo accordo consentiranno però di chiarire meglio gli effetti finanziari sui conti del Lingotto", commentano questi esperti che su Fiat hanno un rating di outperform (farà meglio del mercato).

Gli analisti di questa banca d'affari si sono poi chiesti cosa ci sia dietro la decisione del gruppo torinese di far slittare l'assemblea ordinaria prevista per il prossimo 10 maggio in cui dovrà essere approvato il bilancio 2004. "La notizia ha ovviamente fatto subito pensare a quali eventi straordinari potrebbero essere allo studio per poi essere proposti all'assemblea degli azionisti. L'ipotesi più probabile, avanzata da quasi tutta la stampa, e che ci trova sostanzialmente d'accordo, è la questione relativa al prestito convertendo da 3 miliardi di euro vantato da alcune banche nei confronti del Lingotto".

In particolare, secondo Milano Finanza si starebbe lavorando ad un allungamento della scadenza del convertendo (3-5 anni) a fronte di una sensibile riduzione degli interessi pagati (che ammontano a circa 150 milioni di euro l'anno). Altre indiscrezioni parlano invece dell'arrivo di nuovi soci a Torino. "La modifica dei termini del convertendo, nel caso si optasse per un allungamento della scadenza, che come abbiamo già sottolineato in altre circostanze rappresenta a nostro avviso lo scenario più probabile, richiederebbe infatti l'approvazione anche da parte dell'assemblea straordinaria".

Vedono favorevolmente una modifica delle condizioni del convertendo anche a Banca Akros. "Una revisione delle condizioni del convertendo vedrebbe tempi più lunghi in cambio di condizioni di finanziamento ancora più favorevoli anche se non giustificate dal merito di credito del gruppo. L'impatto positivo della conversione alle condizioni attualmente in atto, vale a dire 3 miliardi di euro a 10,2 euro per azione, è stimata pari a circa 1 euro per azione Fiat", sostengono gli analisti di quest'altra banca d'affari.

"D'altra parte, il contesto di mercato difficile testimoniato dalle immatricolazioni del primo trimestre e dalle notizie che provengono da Ford e General Motors, suggerisce che le stime di consensus di una perdita operativa della divisione Auto intorno ai 400 milioni di euro potrebbe essere ottimistiche", concludono a Banca Akros.

Paola Longo

http://it.biz.yahoo.com/050411/244/36knn.html

Manager scaricati, case automobilistiche concorrenti che stapperebbero bottiglie di ottimo spumante se KO! rivalità di lunga data da far pesare, antipatie verso gli Agnelli e quant'altro.

Non ci sono dubbi.

Ma penso che ......................

Ogn'uno ha le sue opinioni ma ........

Hai mai guardato bene una smart?

Cosa ti sembra? :D

UN ALTRO FATTO D'ORO CON SNAI.... :clap: :clap: :clap: :clap:

IO COME UN :censored: ...LE AVEVO VENDUTE :wall: :wall: :wall:

Slitta l'assemblea Fiat per il bilancio 2004
In vista novità sul convertendo e tagli di manager

http://www.ilsole24ore.com/fc?cmd=ar...rticolo&back=0

La Fiat rinvia l'assemblea di bilancio e prepara un drastico taglio del top management. Un comunicato del Lingotto diramato nella serata di ieri ha informato che la riunione annuale dei soci, prevista per il prossimo 10 maggio, slitterà a data da destinarsi. La nuova data verrà fissata dal prossimo cda di Fiat spa, che era già convocato proprio per 10 maggio e ha all'ordine del giorno l'approvazione dei conti del primo trimestre 2005.
Tra le voci diffusesi ieri - senza alcuna conferma dal Lingotto - c'è anche quella di un rimpasto in tempi brevissimi, forse già oggi, della struttura di Fiat Auto. I 28 top manager scenderebbero a non più di una decina. Lo stesso Marchionne aveva detto, prendendo due mesi fa il volante di Fiat Auto, che «la struttura è a posto». Una mossa simile permetterebbe risparmi di costi operativi consistenti (anche a prezzo di qualche onere straordinario).
La sorpresa maggiore di ieri è però il rinvio altamente inusuale dell'assemblea. La spiegazione di gran lunga più probabile - in assenza di segnali da Torino - è quella di un accordo in arrivo sul prestito convertendo da 3 miliardi: un'eventuale intesa tra Fiat e banche per la modifica dei suoi termini dovrà essere infatti sottoposta ai soci Fiat in un'assemblea straordinaria. E lo spostamento dell'assemblea ordinaria permette di guadagnare fino a un mese e mezzo (il bilancio dovrà infatti essere comunque approvato entro il 30 giugno).
In assenza di un'intesa, le banche sarebbero costrette - il prossimo 20 settembre - a convertire il prestito in azioni Fiat, registrando una pesante minusvalenza. Minusvalenza potenziale che peraltro dovrà essere registrata - in base ai nuovi standard contabili Ias - già nei conti del primo trimestre 2005.
Marchionne e i creditori hanno dunque deciso di accelerare al massimo la soluzione del dossier convertendo. Una risoluzione anticipata del nodo aiuterebbe tra l'altro a dissipare parte dell'incertezza che pesa sul titolo Fiat, e che anche ieri ha fatto calare le quotazioni. Dopo una giornata trascorsa in gran parte in territorio positivo, ieri le ordinarie hanno perso quota nel finale per terminare a 5,285 euro (-1,07%), nuovo minimo dell'anno. I volumi sono scesi nettamente rispetto ai giorni precedenti, ma la quotazione è ormai pericolosamente vicina al minimo storico dell'aprile 2003 e ai 5 euro dell'aumento di capitale dell'estate di quell'anno.
Ha pesato ieri anche un report Morgan Stanley, i cui analisti prevedono per Fiat Auto perdite operative per 678 milioni di euro quest'anno, pari a due volte l'obiettivo di Marchionne. La stima riflette i timori del mercato sull'andamento negativo della congiuntura del mercato auto (-5,7% le vendite in Italia a fine marzo, con un -8,6% per Fiat). Proprio ieri la Ford ga tagliato le stime sugli utili 2005, citando le spese sanitarie e l'aumento dei costi delle materie prime.
Proprio ieri Marchionne ha incontrato Fritz Henderson, capo di Gm Europe, che era a Torino per illustrare al sindaco Chiamparino il progetto di creare in Piemonte la nuova sede di ricerca sui motori diesel. È chiaro che - come sottolinea la Morgan Stanley - trovare un nuovo partner è per Fiat «una priorità assoluta».
A.MAL. 9 Aprile 2005
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ITALIA-USA: FINI A NEW YORK PROMUOVE LA BORSA ITALIANA
(AGI) – New York, 11 apr. – Gianfranco Fini diventa per una sera promotore finanziario dell'Italia a Wall Street. Il ministro degli Esteri, arrivato la scorsa notte a New York, partecipera' in serata al 'roadshow' organizzato dalla Borsa italiana per presentare ai piu' qualificati intermediari finanziari statunitensi le opportunita' di investimento nello 'stock market' italiano.
Non accadeva da quindici anni che un ministro italiano si mobilitasse per rilanciare sul mercato americano i fondi tricolore. Una prova generale fu fatta a ottobre dell'anno scorso a Tokyo di fronte a una sessantina di intermediari finanziari giapponesi e, secondo la direzione generale per la Cooperazione economica, i risultati furono "positivi".
La manifestazione di questa sera organizzata al ristorante panoramico in cima al Rockfeller Plaza supera il 'roadshow' di Tokyo in termini di audience di operatori e di numero di societa' italiane partecipanti -tra cui Enel, Eni, Fiat, Mediaset, Mediobanca, Pirelli e Unicredito- tutte rappresentate a livello di direttori finanziari.
Le prossime tappe saranno Parigi e Francoforte, a maggio e giugno, prima di tornare a ottobre a Tokyo per un primo bilancio dell'iniziativa. (AGI) Uba 110852 APR 05
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Fiat: Gubitosi, da accordo con Barclays saranno liberate risorse finanziarie per 2 mld
(Teleborsa) - Roma, 11 apr - In merito all'annunciato accordo tra Iveco e Barclays nel settore dei servizi finanziari, sono stati espressi giudizi positivi da parte dei top managers del lingotto. Luigi Gubitosi, Chief Financial Officer di Fiat ha dichiarato "Siamo molto soddisfatti di questa operazione che potenzia la già forte offerta commerciale di IVECO ai concessionari e clienti finali. Inoltre, l'operazione permetterà di liberare risorse finanziarie per circa 2 miliardi di euro, rafforzando ulteriormente la liquidità del Gruppo." Inoltre, Paolo Monferino, Amministratore Delegato di IVECO, ha affermato "Iveco Finance Holdings ci permetterà di diventare ancora più competitivi e ci aiuterà a fornire soluzioni innovative a clienti esigenti e sempre più sofisticati", aggiungendo che l'accordo "consentirà lo sviluppo di un'attività già redditizia grazie alla solidità patrimoniale e all'esperienza di Barclays nell'asset finance."

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Buone finiture, affidabilità un motore che abbia brio.

E prezzo "Sopra la media".

Ragazzi nel nostro paese la massa spende senza problemi x avere gli occhiali di Dlior o Glucci.

Non guarderebbero neanche i 250 € in più x la vetturetta che fa snob.

Anzi

Fiat: Marchionne, nessuna novita' su convertendo
 

12:28 Rinvio Assemblea per motivi 'assolutamente tecnici'

(Il Sole 24 Ore Radiocor) -

Bruxelles, 11 apr - "Assolutamente niente". Ha risposto cosi' l'ad di Fiat Sergio Marchionne interpellato dai giornalisti su eventuali novita' sul prestito convertendo. Marchionne, uscendo da una riunione a Bruxelles con i vertici della case automobilistiche europee e istituzioni Ue, ha poi spiegato che il rinvio dell'Assemblea degli azionisti di Fiat per l'approvazione del bilancio 2004 e' stato deciso per "motivi assolutamente tecnici". Col-Asa-Y- (RADIOCOR) 11-04-05 12:28:46 (0238) 3 NNNN

Okkkiiiioo che parte verso il target.

OK!

Lunedì 11 Aprile 2005, 12:02
Fiat: titolo nervoso, oggi riunione delle banche su covenants

Riduce i guadagni il titolo Fiat a metà mattinata dopo la fiammata iniziale, che aveva portato le azioni a guadagnare anche il 2% (max intraday a 5,41 euro). Al momento le quote passano di mano a 5,32 euro, in rialzo dello 0,66%. Oggi si terrà un incontro periodico tra i maggiori istituti creditori del gruppo nel quale si parlerà anche del prestito convertendo, probabile oggetto del rinvio dell'assemblea dei soci. All'ordine del giorno c'è però, secondo quanto raccolto da Spystocks.com, il monitoraggio dei convenants finanziari riguardanti la posizione finanziaria netta che la casa torinese, dopo quanto fatto lo scorso settembre, ha sforato ancora. Le banche non dovrebbero però prendere nessun provvedimento in quanto la casa torinese è in attesa di ricevere la somma pattuita per sciogliere i legami della put con General Motors . L'argomento convertendo resta però al centro dei pensieri dei vari stakeholder implicati: la situazione appare ancora molto fluida e nulla dovrebbe essere ancora delineato anche se l'obiettivo comune sembra essere quello di uno spostamento dei termini di conversione. Un evenienza questa che avrebbe maggiori possibilità di essere digerita dall'assemblea dei soci (che decide in merito a qualsiasi variazione delle clausole) rispetto a ipotesi più radicali. La Consob, che non chiederà per il momento integrazioni al comunicato emesso dalla società, sta monitorando la situazione in attesa degli sviluppi, che potrebbero arrivare anche tra un paio di settimane.
Spystocks
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Lunedì 11 Aprile 2005, 12:22
Fiat sempre etichettata con "buy" da Rasbank

Rasbank non cambia opinione su Fiat e rinnova la raccomandazione di acquistare l'azione ("buy"), per la quale stima un target price pari a 6,9 euro. "Il rinvio dell'assemblea degli azionisti a data da destinarsi", affermano gli anlisti della sim milanese "è probabilmente da ricollegare alle trattative che Fiat sta portando avanti con le banche per la ridefinizione dei termini del prestito convertendo da 3 miliardi di euro in scadenza il 26 settembre 2005: le eventuali modifiche del convertendo dovrebbero essere approvate da un'assemblea straordinaria degli azionisti". Gli esperti di Rasbank aggiungono che la riorganizzazione della struttura di Fiat Auto non comporta modifiche radicali. "Tuttavia essa desta qualche sorpresa", ritengono "dato che lo stesso Marchionne aveva giudicato adeguata la nuova struttura varata solo nello scorso autunno. La cessione del 51% delle attività europee di finanziamento di Iveco era già ventilata da tempo; l'operazione ricalca quella portata a termine da Cnh nel 2002, con la cessione del 51% di Cnh Capital Europe".
Spystocks
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Lunedì 11 Aprile 2005, 12:25
Fiat: Marchionne, Rinvio Assemblea Per Motivi Tecnici

(ANSA) - BRUXELLES, 11 APR - Il rinvio dell' assemblea di bilancio della Fiat è dovuto a "motivi assolutamente tecnici" e sul prestito convertendo non c'é "assolutamente niente" di nuovo. Lo ha dichiarato oggi a Bruxelles l'amministratore delegato della Fiat, Sergio Marchionne. "Sono discorsi tecnici" ha risposto alla domanda se il rinvio dell' assemblea di bilancio fosse legato alla rinegoziazione con le banche del prestito convertendo. (ANSA).
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Fiat: Marchionne, assemblea slitta per motivi "assolutamente tecnici"

(Teleborsa) - Roma, 11 apr - La ruinione dell'assemblea ordinarie di Fiat è slittata per motivi "assolutamente tecnici". E' quanto ha dichiarato oggi l'AD di Fiat, Segio Marchionne, aggiungendo che non vi sono novità in merito al prestito convertendo. A chi chiedeva se vi fosse qualche cosa di nuovo in vista sulla quostione del convertendo, Marchionne ha risposto seccamente "assolutamente niente".

11/04/2005 - 12:58

Sarà....ma così per ora non è, credimi.
Io poi rimango della mia idea: perchè comprare Fiat a 110 quando sul mercato ci sono macchinine belle che costano 100?

Fiat priv. guadagna oltre il 3%.

Mi sembra che la trappola funziona.

Non si schioda dal range 5,31 - 5,33.

A mio parere, la tengono giù per comprare a quei livelli.

In molti l'aspettano a 5,30. Ma non gli fanno il regalo.

Vediamo come procede nel pomeriggio.

Riperto, target 5,37.

Ricevo e inoltro...
 

FIAT

Continuano le difficoltà del titolo FIAT, ancora in preda a difficoltà finanziarie e tornato pericolosamente a testare la fascia di prezzo poco sopra i 5 euro, fascia che negli scorsi anni aveva arginato la discesa.

L’incertezza sulla riuscita della ristrutturazione societaria si unisce ai timori per le difficoltà di tutto il mercato automobilistico europeo, in netto calo di immatricolazioni nei primi mesi del 2005. Peraltro, circolano voci di nuovi rivolgimenti nel management e non è ancora stato individuato quel partner per FIAT Auto che è assolutamente indispensabile per il futuro. Le banche che hanno finanziato il prestito convertibile non hanno ancora preso una decisione chiara, ma una conversione, per lo meno parziale, in titoli FIAT appare inevitabile. E’ importante che la dirigenza di Torino risolva al più presto la questione.

L’unica nota positiva, a nostro avviso, viene dal settore comunicazione. Le ultime campagne sono finalmente mirate a dare un’immagine giovane e nuova della società, contrastando le opinioni consolidate sul marchio FIAT e facendo leva sui (pochi) punti di forza della casa torinese.

E’ importante che FIAT si mantenga sopra i 5 euro nel medio termine. Come per STM, eventuali rotture al ribasso potrebbero innescare accelerazioni ribassiste con target difficilmente identificabili. I più coraggiosi possono acquistare ai prezzi attuali con stop in chiusura sotto i 5 euro.

Milano, 11 aprile 2005

Analisi precedenti:
http://www.corrieredeititoli.com/ind...page=FIAT_2005

M I

concordo, secondo me nel lungo può essere una buona occasione.
PS: anche io sono iscritto al corriere dei titoli ma sono un po' di giorni che non mi arriva nulla.
A te arriva? Non ho trovato questo intervento neanche sul sito.
E' diventato a pagamento?

Sono riusciti ancora a tenerla sotto la discendente di breve e sotto i 5.35 che con candele orarie ha valenza strategica. .... incrociamo le dita (per chi è long) per la prossima ora...

Signori secondo me gli Agnelli escono di scena a sta botta... :eek:

FIAT Deconsolida 2 miliardi di debito e spunta l\'ipotesi di conversione parziale su tre miliardi di prestiti

Dopo 1,5 miliardi incassati da Gm per la cancellazione del put, Fiat migliora la situazione finanziaria di altri 2 miliardi grazie alla vendita del 51% di Iveco Fianancial agli inglesi di Barclays e spunta l’ipotesi di una conversione parziale del prestito convertendo di 3 miliardi di euro concesso a settembre 2002 da otto banche alla Fiat.Più di una semplice boccata di ossigeno per il gruppo che con queste mosse avrebbe le risorse finanziarie per coprire ogni eventuale ritardo del piano industriale. Ma procediamo con ordine. Ieri il Lingotto ha annunciato di aver ceduto per 96,8 milioni di euro Iveco Finanacial holding, la società finanziaria di Iveco attiva nei crediti al consumo per acquistare i veicoli industriali Iveco. A parte questo incasso Fiat deconsoliderà 2 miliardi di debito inscritti alla finanziaria, mossa che apprezzata da Standard & Poor’s che vede “migliorare sostanzialmente la flessibilità del gruppo”, ma non migliora il giudizio BB- sul debito giustificato dall’incertezza sul mercato dell’auto. Infine l’ipotesi di un conversione del 50% del convertendo mentre il resto verrebbe rifinanziato per altri 3-5 anni viene riportata dal quotidiano finanziario MF . In questo caso la famiglia Agnelli rimarebbe il principale azionista di Fiat e non dovrebbe lasciare il timone alle banche fra l’altro contrarie a convertire e guidare un gruppo industriale in via di ristrutturazione. Con tutte queste risorse, Fiat che appena rivisto al ribasso le stime di vendita per quest’anno dopo il cattivo andamento di tutto il settore nel primo trimestre, sarebbe in grado di affrontare un eventuale ritardo del piano, in attesa del lancio della nuova punto previsto per settembre. www.websim.it
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08:59-12/04
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ZioRufus

Martedì 12 Aprile 2005, 8:58

Fiat: spunta ipotesi conversione parziale convertendo (MF)
ROMA (MF-DJ)--'Spunta l'ipotesi della conversione parziale del prestitoconvertendo da 3 mld di euro concesso, a settembre 2002, da 8 banche allaFiat'. 'L'ipotesi che sta prendendo piede - secondo quanto risulta a MF -sarebbe quella di trasformare in equity solo 1,5 mld di euro, cioe' il 50%e di allungare di 3-5 anni l'altro 50%. Questa soluzione sarebbe anche inprima fila tra quelle che sta studiando Gerardo Braggiotti, presidentedella Lazard & Co., per conto della Fiat (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) senza ancora un mandato formale'. Sanpaolo Imi e Unicredito (Milano: CRDI.MI - notizie - bacheca) sarebbero favorevoli a modificare gli accordiche 'consentirono il salvataggio della Fiat attraverso varie terapie, tracui il convertendo da trasformare in capitale entro il 16 settembre 2005.B.Intesa (Milano: BIN.MI - notizie - bacheca) e Capitalia (Milano: CPTA.MI - notizie) considerano, invece, ineluttabile la conversione. Itermini delle modifiche non sono completamente definiti' e 'per modificareil prestito si dovranno prendere misure a favore di tutti i soci'.red/pev


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Martedì 12 Aprile 2005, 9:48
Euromobiliare consiglia di accumulare Fiat privilegiate

Per Euromobiliare è in ascesa l'appeal delle azioni privilegiate Fiat. "Sebbene Marchionne pare abbia smentito che il rinvio dell'assemblea sia la legare al convertendo, altre voci di stampa sostengono in realtà che l'ipotesi allo studio di Lazard, incaricato da Fiat, prevederebbe la conversione del 50% e di allungare di 3-5 anni il restante 50%", ricordano gli analisti della prestigiosa casa d'investimenti. "Non sarebbe il best case per le minoranze, ma avrebbe maggiori probabilità di essere accettata dal mercato", è il commento degli esperti. "In questo caso le banche rileverebbero il 16% e Ifil scenderebbe al 25%. Secondo noi, affinchè Ifil non scenda sotto il 30% sarebbe sufficiente la conversione delle azioni Fiat privilegiati, di cui Ifil già controlla il 30%. Se convertite 1:1 Ifil avrebbe il 33% circa del totale delle ordinarie", aggiungono gli analisti di Euromobiliare. Confermato il rating accumulate (titolo da accumulare in portafoglio) sulle azioni Fiat privilegiate con target price a 5,1 euro. Confermato raccomandazione hold (titolo da tenere in portafoglio) sulle Fiat ordinarie con prezzo obiettivo a 6,3 euro.
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Martedì 12 Aprile 2005, 8:40
Fiat scambia in territorio positivo


Fiat (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) ritrova la retta via. Il titolo del Lingotto sale dello 0,67%, scambiando a quota 5,39 euro. "Non ci sono novità sul prestito convertendo Fiat da tre miliardi di euro e il rinvio dell'assemblea del Lingotto, che alcuni quotidiani hanno imputato alla ricerca di un accordo con le banche, è dovuto a motivi tecnici", ha detto l'ad Sergio Marchionne. "I contatti tra Fiat e le banche sono costanti, non solo sul convertendo", ha detto il Cfo Luigi Gubitosi. Dichiarazioni, che servono a tenere a freno la speculazione. Intanto Iveco e Barclays Asset and Sales Finance hanno raggiunto ier un accordo per creare Iveco Finance Holdings, che fornirà finanziamenti per veicoli industriali e soluzioni di leasing ai clienti Iveco in Francia, Germania, Italia, Svizzera e Regno Unito.
Spystocks
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Martedì 12 Aprile 2005, 7:52
Fiat, ceduto il 51% di Iveco Finance a Barclays

Nuova operazione nel ramo delle finanziarie di casa Fiat (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) . Dopo Fidis (Fiat Auto) e Cnh, ieri è stato il turno di Iveco Finance il cui 51% è stato ceduto per per 96,8 milioni di euro a Barclays (Londra: BARC.L - notizie) con l'obiettivo di creare una nuova holding, Iveco Finance Holding, a cui la stessa Iveco trasferirà alcune sue controllate nel ramo servizi finanziari mantenendo la possibilità di riacquistarle in futuro. Intanto i vertici del Lingotto proseguono la caccia ad un partner di livello internazionale facendo visita all'India dove dovrà essere deciso il destino dell'impianto che produce Palio e Siena, destinato alla chiusura da Morchio, ma ora oggetto di un possibile buyout o di una collaborazione con il gruppo Hinduja, già alleato di Iveco nella Ashok Leyland.
Spystocks

FIAT/ SE IL VIGILANTE NON VIGILA (REPUBBLICA)
12/04/2005

Consob non ha chiesto chiarimenti su rinvio data assemblea
Roma, 12 apr. (Apcom) - "Non accade spesso che una società quotata rinvii a data da destinarsi l'assemblea di bilancio già fissata dal Cda. Se quest'azienda si chiama Fiat - scrive Repubblica - che ha 13,3 miliardi di debiti complessivi, un contratto per un prestito convertendo in azioni che sta per scedere e che per questo vive sotto la spada di Damocle di un imminente rivoluzione dell'azionariato, c'è di che avere qualche inquietudine".

Tutti a piazza Affari si domandano cosa c'è dietro il rinvio. "Tutti - prosegue Repubblica - tranne la Consob, che a chiedere alla Fiat qualche doverosa precisazione non ha proprio pensato. O se l'ha fatto, ha deciso di non procedere, o ancora non ha ottenuto risultato. Il che - conclude il quotidiano - è ancora peggio".
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:eek: :mmmm: Se non guardano i microbi (piccole società quotate) come fanno a guardare uno(1)dei fulcri di questa malattia ( Italia) :D
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BASTA COL LIBERISMO! SERVE L’INTERVENTO PUBBLICO NELL’ECONOMIA
Volantino per lo sciopero del 15 aprile
(12 aprile 2005)


La situazione dell’apparato produttivo italiano è disastrosa. In questi venti anni i padroni hanno ridotto salari e diritti dei lavoratori ma nulla hanno fatto per qualificare l’apparato industriale del paese. Così sono centinaia di migliaia i lavoratori che rischiano il posto di lavoro, molti dei quali metalmeccanici. In questa situazione i padroni proseguono sulla stessa disastrosa strada: aumento delle espulsioni e della precarizzazione del lavoro e richiesta di flessibilità sugli orari. Parallelamente il governo di destra taglia le tasse ai ricchi e le risorse per gli ammortizzatori sociali dei lavoratori e precarizza ulteriormente il lavoro con la legge 30. Come se non bastasse la Commissione europea vuole varare una due disastrose direttive: la Bolkestein per aumentare la concorrenza tra i lavoratori e una sull’allungamento dell’orario di lavoro.

In questo modo l’apparato produttivo si indebolisce ulteriormente, si perdono altri posti di lavoro e si peggiora la situazione di chi resta in fabbrica. Oltre al danno la beffa.

E’ NECESSARIO CAMBIARE STRADA. OCCORRE:

Aumentare le risorse per gli ammortizzatori sociali, estendendoli a tutti i lavoratori. Le risorse per questo devono essere trovate aumentando le tasse ai ricchi e sulle rendite finanziarie.
Dire basta alla precarietà: la legge 30 e la Bossi-Fini devono essere abrogate; il rapporto di lavoro a tempo indeterminato deve tornare ad essere la normalità
Lo stato deve fare, come in Germania e in Francia, politiche che rafforzino l’apparato industriale. Dallo sviluppo della ricerca alla crescita delle dimensioni delle impresa. E’ necessario definire linee di politica industriale e finalizzare a queste ogni risorsa pubblica.
Lo stato deve intervenire per disincentivare le delocalizzazioni.
Lo stato deve intervenire direttamente nel capitale della FIAT obbligando la famiglia Agnelli e le banche a mettere risorse per rilanciare il settore del trasporto e della mobilità in Italia.
Occorre allargare le lotte in tutta Europa per ottenere il ritiro della direttiva Bolkestein e di quella sull’allungamento dell’orario di lavoro.
11 aprile 2005
http://www.pane-rose.it/pagina_art.p...art=4571&loc=1
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QUANDO LA FERRARI SUPERA IL PADRONE. SILVIO BERLUSCONI E L'OLIO DI MARANELLO (CORSERA .IT)

Martedì, 12 aprile

Luca Cordero di Montezemolo spara a zero sulla drastica situazione del Paese."O si governa o è meglio andare al voto."Il Presidente di Confindustria si toglie i sassi dalle scarpe e nelle sue ultime camminate ne deve aver imbarcati davvero tanti.Il Re degli industriali italiani ha pagato dazio per aver resistito a quel "coinvolgimento" del suo nome indicato come papabile ministro nel Governo Berlusconi.Improvvisata del cabarettista di Arcore che certo non gli è mai andata giù.Le sue simpatie sono a sinistra e comunque meno radicate rispetto alle emorrargiche elucubrazioni dei leghisti.

La Confindustria è stata assaltata dai leghisti negli ultimi mesi come altre istituzioni del Paese che non soggiacciono ai voleri berlusconiani e dei suoi alleati.Lo scontro istituzionale tra forze progressiste e neoliberali affonda le radici nei sintomi incandescenti della dottrina politica come arma di deterioramento e di congelamento.Quello che teme il Prsidente di Confindustria è infatti uno stallo del sistema,uno scontro in trincea tra forze "becere" che si combattono per conquistare pochi centimetri di potere,lasciando il sistema economico italiano privo di quelle riforme necessarie a galvanizzare non soltanto l'industria ma l'economia ormai assopita.Dibattersi nella informe o deforme questione politica delle illusioni berlusconiane o degli ipotetici sgravi fiscali,compromette nella fondamenta quella accellerazione dinamica che Luca di Montezemolo identifica come assolutamente necessaria come l'abolizione dell'Irap ,il costo del lavoro e la competitività dell'intero sistema italico.

La politica di Berlusconi ha dunque bisogno di accentrare il consenso,quella dinamica del Presidente della Confindustria di diversificare l'intraprendenza delle imprese realizzando una strategia di espansione concordata con il Governo.Le idee forti che Luca ha in mente le conserva nel paniere per non dare vantaggio a quello che ogni giorno diventa un suo avversario:silvio Berlusconi.IN realtà .sebbene visto come un temibile avversario,il Presidente di Fiat e Ferrari non nutre alcuna antipatia per il Premier,che anzi stima nella sua veste di industriale,ma sinceramente considera ormai tramontati gli atteggiamenti propagandistici.

Luca Cordero di Montezemolo nasce ed è cresciuto all'interno di una alcova che realizzava le sue imprese in gran parte dovute ai lauti finanziamenti dei governi italiani ,infilando le mani dunque nelle tasche dei contribuenti italici,quasi fosse la Fiat una sorta di reggia reale e avesse di fatto riempito il vuoto della monarchia italica scappata a a gambe levate dal Quirinale.

Luca Cordero di Montezemolo crede ciecamente allo Stato,questa è la lezione principale impartitagli dalla famiglia Agnelli,e la Fiat è una colonna dorsale dello Stato Economico italiano e all'interno di questo acquario lussureggiante ha tratto benefici inesauribili che Silvio Berlusconi e la sua plebe ha cercato di recidere lentamente ma con determinazione.

I due sistemi dunque non collidono e non riusciranno mai a sposarsi,perchè uno si nutre in casa e l'altro fuori casa,anche se l'impero berlusconiano è anchesso un esempio di collisione tra interessi privati e quelli politici.

IL cammino dunque di Silvio Berlusconi è tracciato,inequivocabile,indifendibile,p erchè la sua sopravvivenza sottrae energie preziose al sistema stesso,che nella paralisi del paese ha sviluppato le sue informi bestie.

Gli imprenditori italici scappano dunque e le nostre impreseormai producono in Cina e in romania,in Italia rimane soltanto la grandeindustria turistica e l'aumento vertiginoso delle proprietà immobiliari,dovessero quste cominciare a saltare,il sistema crollerebbe in mano agli speculatori,a una selvaggia caccia all'uomo che fallisce,al sistema che si sbriciola.

A Luca di Montezemolo conviene rimanere dunque in sella,a Silvio Berlusconi evitare di essere travolto e gettato nel fango e calpestato dall'odio che lasua capacità imprenditoriale e di uomo suscita nei mediocri della terra.
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TITOLI CALDI/ FIAT POSITIVA, NUOVE IPOTESI SU CONVERTENDO (+0,2%)
12/04/2005

Secondo "Mf" solo la metà verrà convertito
Milano, 12 apr. (Apcom) - Inizio di seduta positivo per Fiat in una giornata che si annuncia piuttosto avara di temi. Il titolo viene trattato in rialzo dello 0,2% a 5,365 euro, a ridosso dell'importante livello tecnico dei 5,4 euro.

Ieri il Lingotto ha annunciato un accordo tra Iveco e Barclays grazie al quale potrà liberare risorse per 2 mld di euro. Una mossa apprezzata da Standard & Poor's perché migliora le disponibilità finanziarie del gruppo, anche se l'agenzia ha dichiarato che i ratings e l'outlook di Fiat (BB-/Negative/B) rimangono confermati.

Oggi, intanto, "Mf" riporta l'ipotesi di una conversione del 50% del convertendo mentre il resto verrebbe rifinanziato per altri 3-5 anni.

Io ricevo tutto regolarmente... forse hai avuto problemi con l'email...

M I

buongiorno.. qualcuno sa' perchè le risp. sono sospese e le priv fanno +5% ?.
grazie.

ma questo già si sapeva stamattina in apertura.. perchè sono schizzate alle 11,15??.
cmq grazie.

Che cosa si sapeva in apertura? :confused: :mmmm:

mi riferivo a quella di euromobiliare che è delle 9,48...di solito c'è il movimento e poi la notizia.. :)
grazie, ciao

Ok.
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FIAT: IN BILICO SOPRA I FONDAMENTALI 5.10/5.20 EURO
Situazione grafica sempre più complicata per Fiat che dopo aver rotto i supporti rappresentati dai minimi di fine ottobre a 5.40 euro circa è scesa nelle ultime sedute fino a sfiorare quelli decisivi di area 5.10/5.20, corrispondenti alla base del movimento laterale creatosi a partire da inizio 2003: la loro eventuale violazione andrebbe a deteriorare il quadro tecnico di lungo periodo, con la ripresa del bear trend partito nel 1998 verso traguardi di medio/lungo termine a 3 euro circa (proiezione verso il basso dell'ampiezza del citato range), mentre nel breve troviamo dei supporti in area 5 (base del canale bearish ipotizzabile da fine giugno). Il titolo ha comunque la chance di sfruttare i sostegni citati per effettuare un rimbalzo verso 5.60, livelli oltre i quali poter tentare un recupero verso 5.95, massimi di inizio marzo e resistenza oltre la quale il quadro tecnico potrebbe migliorare in modo significativo (obiettivi successivi a 6.20/6.40).
(S.F.)
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12/04/2005 - 11.49
Accordo Bic - Banca Intesa

Venti milioni di euro per la realizzazione e il finanziamento di progetti volti allo sviluppo imprenditoriale nella regione. E’ l’impegno assunto da Banca Intesa con l’accordo stipulato il 12 aprile 2005 con Bic Lazio, l'agenzia che sostiene lo sviluppo della piccola e media impresa e promuove una cultura imprenditoriale.

L’obiettivo è favorire la nascita, lo sviluppo e l'aggregazione delle piccole e medie imprese locali, anche attraverso l'erogazione di finanziamenti e servizi bancari innovativi. Il protocollo d'intesa siglato è la prima concreta applicazione a livello locale dell'accordo quadro del dicembre 2004, tra Banca Intesa e Aida (Associazione italiana delle agenzie di sviluppo locale e marketing territoriale), a cui Bic Lazio ha recentemente aderito, per il finanziamento di un plafond fruibile da tutte le agenzie associate.

Una delle prime azioni concrete è la partecipazione di Bic Lazio e Banca Intesa al Fondo per lo sviluppo di progetti di ricerca derivanti da spin-off accademici, il cui obiettivo è la nascita di start-up tecnologicamente avanzate. L'operazione mira a sostenere lo sviluppo e l'occupazione dell'area della Provincia di Frosinone, anche favorendo il posizionamento sui mercati delle imprese legate all'indotto Fiat
http://www.sviluppo.lazio.it/
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FIAT/ SCIOPERO IMPIEGATI E OPERAI AREA TECNICA DI MIRAFIORI
12/04/2005

Un migliaio secondo i sindacati, 100 secondo azienda
Torino, 12 apr. (Apcom) - Sciopero stamani di un gruppo di impiegati e operai dell'area tecnica dello stabilimento Fiat di Mirafiori, a Torino. La protesta spontanea è stata dichiarata per chiedere alla Fiat, a fronte delle voci di cassa integrazione, l'adozione del provvedimento a 'rotazione'. La protesta è iniziata subito dopo un'assemblea dedicata alla preparazione dello sciopero nazionale dei metalmeccanici, previsto per venerdì 15. Un gruppo di lavoratori ha effettuato un presidio davanti agli ingressi dello stabilimento: mille secondo il sindacato ed un centinaio secondo le rivelazioni dell'azienda

:rolleyes: Non sono mie :mmmm: . :D Comunque Grazie . ;)
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Fiat, quell’assemblea rinviata

http://www.soldionline.it

12 aprile 2005 12.30

Ieri Fiat ha ceduto il 51% di Iveco Finance ai britannici di Barclays, un’operazione che permetterà al Lingotto di recuperare risorse per circa 2 miliardi di euro. La vendita, nell’ambito del piano di cessioni disegnato da Marchionne, che punta a snellire l’intero gruppo, arriva pochi giorni dopo l’annuncio del rinvio dell’assemblea degli azionisti chiamati ad approvare il bilancio 2004. Motivazioni "tecniche"?




Nella giornata di ieri Fiat (profilo, grafico, quotazione) ha ceduto il 51% di Iveco Finance ai britannici di Barclays Asset and Sales Finance, un’operazione che permetterà al Lingotto di recuperare risorse per circa 2 miliardi di euro. La vendita, nell’ambito del piano di cessioni disegnato da Marchionne, che punta a snellire l’intero gruppo, arriva pochi giorni dopo l’annuncio del rinvio dell’assemblea degli azionisti chiamati ad approvare il bilancio 2004. La riunione, inizialmente prevista per il 10 maggio in seconda convocazione, “si terrà - secondo quanto indica la nota - in altra data, la quale verrà stabilita in occasione della prossima riunione di consiglio”.

Naturalmente, sulla scia dell’annuncio, si sono inseguite le più svariate voci. Qualcuno ha ipotizzato che il rinvio è stato causato da novità relative al prestito convertendo con le banche, il cui destino sarebbe oggetto in questi giorni di strettissimi colloqui tra le parti. Altri hanno supposto l’ingresso di un nuovo socio forte, di natura industriale o finanziaria. Da Torino stemperano gli animi, tanto che il numero uno del gruppo Marchionne ha tenuto a ribadire che il rinvio dell’assemblea è dovuto a “motivi assolutamente tecnici”. Perché ribadirlo? Una conferma che equivale a confermare che qualcosa è all’orizzonte? Presto per dirlo.

La questione del convertendo, comunque, rimane sui tavoli dei vertici. Il direttore finanziario del gruppo, Luigi Gubitosi, ha tuttavia affermato che “Fiat non ha presentato alle banche finanziatrici alcune proposta di revisione del prestito convertendo da tre miliardi di euro in scadenza a settembre”.

Intanto, dicevamo, è stato dismesso il business finanziario di Iveco. La Iveco Finance Holdings, fornirà finanziamenti per veicoli industriali e soluzioni di leasing ai clienti Iveco in Italia, Francia, Germania, Svizzera e Regno Unito. L’unità finanziaria del gruppo dei veicoli industriali apporterà inizialmente alcune società controllate. Successivamente Barclays acquisirà una quota di controllo pari al 51% di Iveco Finance Holdings per un importo pari a 96,8 milioni di euro.

La flessibilità a cui punta Fiat è considerata positivamente da Standard & Poor’s, che ha apprezzato il miglioramento della flessibilità finanziaria. Un evoluzione che potrebbe portarla ridurre più velocemente il debito. Tuttavia il giudizio della casa di rating rimane “BB-“, con un outlook “negativo”.

Le stime della società sono chiare e sono state ribadite dai vertici nelle ultime ore. Nel 2006 Fiat punta a raggiungere un utile netto di oltre 700 milioni di euro. Il 2007, dovrebbe invece registrare un’accelerazione maggiore, con un profitto compreso tra gli 1,6 e 2 miliardi di euro. Nel 2006 è previsto il raggiungimento del la positività del flusso di cassa operativo.

Fiat's recent brief official announcement, that the shareholder meeting planned for May 10th has been postponed, has sent the rumour mill into overdrive, that more major changes are about to be unveiled.

Attention has focused in the last few weeks on the possible new developments relating to the 3 billion bank loan which is due to be repaid by September. Speculation suggests that there might now be a breakthrough in talks with the consortium of major banks who provided this injection of capital three years ago, when the Italian carmaker was in crisis.
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The eight banks, led by IMI, Sanpaolo, Banca Intesa and Capitalia, own the right to convert this 3 billion euro loan into shares, if Fiat is unable to make the repayment. With Fiat shares languishing, it is suggested that Marchionne is pressurising the banks for an extension, and playing upon well recorded strategic differences of opinion between the eight. Yesterday, at the Italian Investor day in New York, Fiat claimed "ongoing full support from the banking system".

Hard hitting Fiat Group CEO Sergio Marchionne, who is also acting as the boss of the Auto Division, made clear during February 2005 that he was pushing for the repayment to be deferred from its September date, and he hinted that talks were making progress.Italia media sources have speculated over the last few days that as well as this coming in the form of the banks taking up a share stake in the Fiat Group that would see them left with a holding close in size to that held by the Agnelli family, who have controlled the destiny of the century-old carmaker for almost its entire existence, there is also the possibility that certain assets could be spun off to the banks in the form of repayment.

Speculation also surrounds suggestions that a further round of senior management redundancies could be in store. Sergio Marchionne has already been chopping away top management posts, as he seeks to cut the Group's costs with aggressive reductions in non-essential areas, and talk centers around a fresh restructuring which would see the current 28 managers reduced to just 10. The cost-governance based turnaround strategy will make full use of combined management expertise, focusing on a small, dynamic and highly international team.
Certain leading Italian media sources have raised the idea that current Fiat Group Chairman Luca di Montezemolo could be about to depart from the group. They believe that the interim 'crisis' period following the death of then Chairman Umberto Agnelli is now over, and with Marchionne having plotted a recovery programme, he would be left free to concentrate on his role as boss of Confidustria, the Italian trade body.

Lastly, other suggestions being touted are that a major new alliance is in the offing. This could possibly be with the Shanghai Auto Industry Corporation, in recent months linked to Fiat. The Chinese company have been firmly in the headlines this week, their interest in a deal with the British carmaker MG-Rover seeming fading, once they realised the full extent of the no liquidated firm's liabilities. Along these lines, the potential of the route of low-cost countries sourcing was presented yesterday at the investor meeting in New York.

Another name being linked to a much deeper alliance is the French PSA Peugeot-Citroen carmaker, with whom in recent weeks Fiat announced a fresh joint venture to manufacturer an all-new light commercial vehicle in Turkey. This new arrangement comes on top of a long term agreement that already sees them built the Fiat Ulysse, Scudo and Ducato, along with the Lancia Phedra, as part of a joint venture together.* Across the range, component standardisation would also be fully exploited.

Fiat predict that capacity utilization in the automotive sector will be up from 73% to 94% by 2007 for Europe. In-house number crunchers also estimate profitability and operating cash generation to be restored in 2006, supported by reduced cost of funding. A healthy net industry debt to Group equity ratio of 1:1 will complement this by the end of 2006.*

http://www.italiaspeed.com/

Martedì 12 Aprile 2005, 15:05


Fiat: Corre In Borsa Nella Versione Privilegio, +6,2%
(ANSA) - MILANO, 12 APR - Fiat (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) in corsa a Piazza Affari nella versione privilegio, con un rialzo del 6,196% a 4,165 euro. Nella versione ordinaria le azioni del Lingotto cedono l'1,195% a 5,29, mentre le risparmio lasciano l'1,623% a 4,485.(ANSA).

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IFIL/ PORTAVOCE:NON E' ALLO STUDIO CONVERSIONE FIAT PRIVILEGIATE :mmmm:
12/04/2005

Operazione ipotizzata stamani da rumors di borsa
Torino, 12 apr. (Apcom) - Non sarebbe allo studio l'ipotesi di conversione delle azioni Fiat privilegiate in ordinarie in funzione 'anti-diluitiva' a fronte di operazioni, ipotizzate da indiscrezioni di stampa, riguardanti la revisione del prestito convertendo alla Fiat. Ad affermarlo è un portavoce dell'Ifil la holding finanziaria operativa del gruppo Agnelli.

L'operazione, secondo rumors di borsa, avverrebbe alla pari e avrebbe l'obiettivo per Ifil, di evitare di un processo di eccessiva diluizione in caso di conversione totale o parziale del prestito. Le azioni Fiat privilegiate, peraltro, sulla scorrta delle voci corcolate stamani hanno avuto un rialzo sino al 6%.

Martedì 12 Aprile 2005, 15:23


Paul Hastings si espande a livello globale aprendo un ufficio a Milano; l'espansione in Italia rientra nella crescita strategica dello studio in Eu
Business Editors/Legal Writers

NEW YORK--(BUSINESS WIRE)--April 12, 2005--Paul, Hastings,
Janofsky & Walker, LLP (Paul Hastings), un importante studio legale internazionale, ha annunciato l'apertura di un ufficio a Milano. Il nuovo ufficio, che verrà inaugurato all'inizio di maggio, rappresenterà la 17° sede dello studio legale in tutto il mondo.

........................He has been General Counsel of Fiat (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) , a EUR 60 billion Fortune 100 company, Chief Compliance Officer of EBRD, and General Counsel of Eni (Milano: ENI.MI - notizie - bacheca) 's Exploration & Production Division, the energy company's core business which has a EUR 12 billion turnover..................

http://it.biz.yahoo.com/050412/90/36n1h.html

che vorranno dire: :eek:

Speriamo SOLO che non sia un'altro ADC....... :rolleyes:

LA FAME DELLO STATO AZIONISTA E LA TRASPARENZA DEL MERCATO

MASSIMO RIVA

Si dura fatica ad associarsi al coro di lamenti patriottici che si sta levando per il passaggio di Wind in mani straniere. Certo, l´Italia sta così perdendo il controllo su un altro pezzo d´economia nazionale nel settore delle telecomunicazioni. Ma c´è qualcosa di francamente ipocrita in chi oggi fa mostra di scandalizzato stupore perché i telefonini dell´Enel sono ormai avviati a finire al gruppo egiziano Orascom o forse, se vi sarà rilancio sul prezzo, agli americani di Blackstone.
Quest´ennesima ritirata italiana è solo una pagliuzza nell´occhio a fronte della trave rappresentata dalla pesante disfatta industriale che il paese ha già vissuto nel campo delle telecomunicazioni. Basti dire che l´Italia è il terzo mercato al mondo per quanto riguarda la diffusione di cellulari, ma non c´è impresa nazionale che sia stata capace di partecipare alla grande vendemmia di apparecchi portatili. Su questo grasso mercato hanno fatto e continuano a fare la parte del leone finlandesi, giapponesi, americani, tedeschi, financo i francesi. Anziché raccogliere una sfida di grande potenzialità tecnologica, i capitalisti nostrani hanno preferito il ben più comodo ruolo di "rentier". Ovvero hanno investito il loro denaro solo per dedicarsi a fare cassa fatturando l´utilizzo di prodotti industriali altrui. Un po´ come se nel settore automobilistico la Fiat decidesse di chiudere i suoi stabilimenti per mettersi a fare lo stesso mestiere dell´Avis o della Hertz. Altro che rammaricarsi per il passaggio di Wind in mani estere, è a monte, nel vuoto dell´industria nazionale delle telecomunicazioni, che va letto il vero segno di declino del paese.
Solleva, piuttosto, ragioni più puntuali di sconcerto la gestione finanziaria della vicenda Wind. Dalla proprietaria Enel, società tuttora a prevalente controllo pubblico, era lecito attendersi un comportamento più rispettoso delle regole e della logica del mercato. In altre parole: che, invece di procedere a trattativa diretta con qualche selezionato aspirante, Enel si rivolgesse al mondo del risparmio, dapprima quotando l´azienda in Borsa e poi provvedendo a cedere Wind a fette sul mercato fino all´esaurimento del capitale. Una simile impostazione avrebbe garantito quella trasparenza e quella linearità che nessuna trattativa privata sarà mai in grado di offrire.
Non solo: l´operazione sarebbe stata esemplare per l´intero mercato azionario, come spetta fare soprattutto a un´azionista di mano pubblica. Naturalmente, tale procedura avrebbe allungato i tempi della cessione e, dunque, dei correlati incassi dell´Enel. Con qualche immaginabile disappunto per l´azionista governo che, avendo disastrato il bilancio dello Stato, ha una fame furibonda di dividendi straordinari da parte delle aziende controllate.
La fretta con la quale i vertici di Enel si sono mossi lascia, purtroppo, alto nell´aria il dubbio che, alla stretta, le urgenti necessità di cassa del Tesoro abbiano fatto premio su tutto, anche sul doveroso rispetto delle buone regole mercantili. Questo e non altro dovrebbe allarmare i veri patrioti.
La Repubblica 12-4-05

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A colloquio con il nuovo presidente della Regione
Mercedes Bresso :
«È urgente raddoppiare la Torino-Pinerolo»
Il dopo Olimpiadi, la Fiat, l'agricoltura e la difficile scelta degli assessori


Mercedes Bresso, 61 anni a luglio, nuovo presidente della Regione Piemonte («Per favore, non chiamatemi governatore») non ha staccato neppure un giorno dopo il successo elettorale e dopo una campagna durata mesi. Mercoledì a Bruxelles, giovedì nuovamente a Torino. Ed è a Torino che l'abbiamo trovata cercando di dare un seguito all'intervista che "L'Eco" ha pubblicato due settimane fa, nel confronto con Ghigo.

Cominciamo dal territorio pinerolese: quale ritiene possa essere il primo intervento urgente? «Il più urgente, anche se non sarà il primo che potremo affrontare perché richiede molte risorse ed un accordo con lo Stato, è il raddoppio della linea ferroviaria Torino-Pinerolo così da trasformarla in una vera ferrovia metropolitana. C'era una vecchia proposta della Provincia per la metropolitana tra Pinerolo e Torre Pellice ed occorrerà riaprire quel discorso su cui ero d'accordo».

Però, signor presidente, tra 15 giorni verrà già riaperta la Pinerolo-Torre Pellice con i tradizionali treni. «Allora è chiusa lì, pazienza». Ma in un secondo momento si potrebbe pensare all'interramento di un breve tratto della Pinerolo-Torre Pellice per evitare che Pinerolo venga tagliata in due dai passaggi a livello? «Lo affronteremo, ma certo è un costo elevato. Quella ferrovia ha un sacco di problemi. Anche Nichelino è tagliata in due dal passaggio a livello».

Il dopo Olimpiadi. C'è un disegno di legge regionale, che poi è stato rinviato, per la gestione degli impianti dopo le Olimpiadi. Qualsiasi soluzione emergerà i tempi sono ormai ridotti! «Certo, dovremo prendere una decisione entro la fine dell'anno, altrimenti i piccoli Comuni soccombono!».

Parliamo di agricoltura. Lei ha risposto a "L'Eco": «Aiuteremo gli agricoltori ad aumentare il valore aggiunto della propria produzione». Ma come? «Lavorare alla costruzione di "filiere" lunghe dei grandi prodotti piemontesi (carne, latte e derivati vari, vini, ecc.). Quindi dare a questi prodotti maggiore visibilità e promuovendoli sul territorio».

Sull'occupazione lei ha dichiarato. «Mirafiori può diventare la capitale europea del "motore pulito" e delle tecnologie dell'idrogeno, mentre il Centro ricerche Fiat deve diventare un polo di eccellenza su cui far convergere investimenti pubblici e privati». Ebbene, pensa che basterà per mantenere gli attuali standard occupazionali? «Intanto va detto che il problema è di carattere nazionale. Occorre che il Paese si decida se vuole ancora mantenere l'industria dell'auto o no, altrimenti "salta" tutto il sistema dell'innovazione legato al settore. Il mio riferimento verteva sulla valorizzazione dei due poli di eccellenza ed occorre ragionarci con loro (la Fiat, ndr) per farne una risorsa territoriale e ragionare sempre con la Fiat per il mantenimento in Piemonte delle attività produttive che vedo molto legate ai motori "puliti" ed alla mobilità intelligente. Ma questo è un discorso da fare con loro e ne ho parlato due giorni fa con Montezemolo che mi ha anticipato che Marchionni (Ad della Fiat) mi cercherà per ragionare su queste cose». Il ticket sui farmaci è stato un tema spesso affrontato. Lei ha parlato di un'abolizione. Come e quando potrebbe avvenire? «Ho promesso di fare una prima tranche di riduzione (ma oggi non so ancora su cosa) dopo un'analisi, con quello che sarà il futuro assessore alla Sanità, per verificare se per categorie o tipologie. Comunque la prima riduzione la faremo entro l'anno con il bilancio vero e proprio o con l'assestamento di bilancio».

Ancora pochi giorni di attività come europarlamentare (la Bresso rassegnerà le dimissioni, anche perché c'è incompatibilità con la presidenza della Regione), mentre sta già affrontando un problema sempre spinoso: quello degli assessorati.

Porterà in Giunta Bellion o Gottero? «Sicuramente non tutti e due… ma in questo momento di assessori non parlo, teoricamente potrebbero starci anche tutti e due… la questione non è lì… Guai se dico a tutti chi metto!». Eppure oggi su alcuni quotidiani ci sono già le liste degli assessori! «Io non li ho letti e non li leggo perché tanto so già che non possono dire quello che penso io!».

Lei presidente Bresso ha ricevuto gli auguri da tante persone. Che cosa risponderebbe? «Scriverei che ringrazio i miei elettori, in particolare quelli della provincia di Torino, perché ho sentito il calore dell'affetto che per un politico è raro. Concludendo: ringrazio gli elettori, ma la cosa di cui ho più bisogno, come dicevano i nonni, è la salute, perché con la mole di lavoro, quel che conta è reggere. Per il resto (come impostare il lavoro, la scelta dei collaboratori) dipende solo da me».

Pier Giovanni Trossero
http://www.ecodelchisone.it/articoli...o.asp?ID=17580
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FIAT/ CGIL MOLISE: SI APRA SUBITO UN TAVOLO NEGOZIALE NAZIONALE
12/04/2005

Il sindacato chiama in causa il Governo
Campobasso, 12 apr. 2005 (Apcom) - Attivare subito un tavolo negoziale nazionale sul futuro della Fiat. E' la richiesta avanzata dalla Cgil del Molise che ha inviato una lettera al ministro delle attività produttive Antonio Marzano sulla delicata questione. Il documento è stato firmato sia dal segretario generale del sindacato molisano, Michele Petraroia, che dal collega del Piemonte, Vincenzo Scudiere. I due sindacalisti si sono recati presso la Prefettura di Campobasso per consegnare la nota direttamente nelle mani del Prefetto. "Non può essere la sola Fiat a decidere il suo futuro -ha dichiarato Petraroia - il destino di una grande impresa in cui operano decine di migliaia di lavoratori in diverse regioni italiane è una questione sociale oltre che economica e quindi va gestita con prudenza e rigore". La Cgil chiede che anche il Governo si assuma le sue responsabilità. "Non possiamo accettare supinamente un'assenza di governo della vertenza che metterebbe gli stabilimenti in contrasto tra loro". Sia la Cgil Molise che quella del Piemonte sollecitano, inoltre, l'approvazione del Contratto di Programma per il Sud. Lo strumento è stato siglato nel 2003 tra Fiat, le Regioni interessate ed i sindacati e prevede lo stanziamento di circa 900 milioni di euro per gli impianti di Pomigliano d'Arco (Napoli), Pratola Serra (Avellino) e Termoli (Campobasso).

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FIAT/ TERMINI, DS SICILIA A REGIONE:ADOTTI MISURE SU STATO CRISI
12/04/2005

Lo chiedono in una mozione presentata all'Ars
Palermo, 12 apr. (Apcom) - "Il governo della Regione deve adottare misure urgenti e operative per intervenire sullo stato di crisi ed evitare ulteriori disimpegni e smantellamenti del già precario apparato produttivo siciliano". Lo chiedono i Ds siciliani al presidente della Regione, Salvatore Cuffaro, in una mozione presentata all'Assemblea regionale siciliana sulla crisi della Fiat che coinvolge lo stabilimento di Termini Imerese e sulla crisi del sistema produttivo in Sicilia.
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che disastro, tutti fanno finta di non vedere.

il petrolio sotto 50 darebbe una bella mano

FIAT/ RINVIO ASSEMBLEA, PIU' TEMPO PER CONVERTENDO E ALLEANZE?
12/04/2005

Possibile intesa industriale,poi Montezemolo potrebbe lasciare
Torino, 12 apr. (Apcom) - Alla Fiat serve ancora tempo prima dell'assemblea di bilancio: non soltanto per sottoporre agli azionisti "una più aggiornata informazione sull'andamento del gruppo nei primi mesi del 2005" ma soprattutto per portare a una conclusione positiva quelle che il Lingotto oggi in una nota ha definito "eventuali ulteriori proposte di deliberazione che potrebbero nel frattempo rendersi opportune nel miglior interesse della società".

La data del 10 maggio, giorno in cui era prevista inizialmente l'assemblea degli azionisti, è stata cancellata dall'agenda del Lingotto, con la riunione che potrebbe tenersi nel corso del mese di giugno. A decidere la data precisa sarà, comunque, il cda che per ora resta convocato sempre per il 10 maggio, giorno in cui dovrebbero essere esaminati, secondo i programmi iniziali, i conti del primo trimestre 2005.

Il tempo che la Fiat si è presa a cosa potrebbe servire? Molte le ipotesi, ma sembra sempre più probabile che lo slittamento dell'assemblea, come anticipato da Apcom la scorsa settimana, potrebbe essere dedicato a costruire un accordo tra le banche firmatarie del prestito convertendo da 3 miliardi (Banca Intesa, Unicredit, Capitalia e SanPaolo Imi innanzitutto) e lo stesso Lingotto. Una soluzione, totale o parziale della questione a cui si starebbe ancora lavorando, con un differimento in tutto o in parte della scadenza del convertendo fissata al prossimo settembre. Una volta raggiunto l'eventuale accordo con le banche sulla base di una proposta concreta, sarebbe possibile sottoporre la soluzione ai soci Fiat.

Il differimento della data dell'assemblea potrebbe però anche servire ad approntare nuove alleanze industriali per l'Auto dopo la fine, monetizzata, dell'intesa con GM. Nei giorni scorsi si è molto parlato dei cinesi della Saic che avrebbero abbandonato definitivamente l'avventura della Rover ma alcuni osservatori hanno anche ricordato la forte intesa che c'è, non da ieri, con i francesi di Psa con cui Fiat costruirà anche un commerciale leggero, dopo furgoni e monovolume. E poi ci sono gli investitori indiani, forse non soltanto quelli del gruppo Tata con cui Montezemolo, Marchionne ed Elkann hanno rapporti ottimi. Probabilmente è solo una coincidenza, ma l'ad e il vicepresidente sono in India sino a domani per un tour, ufficialmente per visitare gli impianti Fiat, Iveco e Cnh in India.

Una nuova alleanza industriale non presupporrebbe peraltro l'obbligo di essere approvata in assemblea. Ma sarebbe importante, e non solo per cortesia verso gli azionisti, che i vertici Fiat potessero presentarsi con una nuova 'strada' aperta lungo il cammino della ripresa dell'Auto. Sergio Marchionne arriverebbe così alla sua prima assemblea da amministratore delegato a pochi mesi dalla fine del matrimonio con GM compensato da 1,55 miliardi di euro, sia con una soluzione al convertendo che con un'alleanza nuova.

Una volta sciolto il nodo 'convertendo' e raggiunta una possibile intesa industriale, in casa Fiat potrebbe aprirsi un nuovo scenario, anche con un cambiamento alla presidenza. Non è un mistero che Luca Cordero di Montezemolo da quando il 30 maggio 2004 venne chiamato alla presidenza alla scomparsa di Umberto Agnelli si stia sottoponendo a un vero tour de force alternando gli impegni torinesi con quelli di Confindustria e della Ferrari. Il presidente chiamato dalla famiglia Agnelli in un momento di grave emergenza a guidare il Lingotto con l'aiuto di Marchionne potrebbe, come da tempo si sostiene in ambienti finanziari, passare la mano dopo aver portato l'azienda in posizioni molto meno drammatiche di quelle della primavera 2004. Tra le ipotesi che si fanno sulla sua sostituzione i rumors parlano di una presidenza di 'garanzia ma di transizione' di Renato Ruggiero, o di una immediata promozione dalla vice presidenza di John Elkann. Un fatto, questo, che sarebbe un ulteriore segnale di ripresa nel segno della continuità dei legami tra gli Agnelli e la Fiat.
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IMPRENDITORI. A LUCA DI MONTEZEMOLO LA LAUREA AD HONOREM :eek:

(AGO PRESS) Il 14 aprile prossimo, alle 15.15 nel Laboratorio sulla Sicurezza dei Trasporti (LAST) del Campus Bovisa del Politecnico di Milano in Via Durando 10, la Facoltà del Design conferirà la laurea ad honorem in Disegno Industriale al Presidente del Gruppo Fiat e di Ferrari oltre che di Confindustria a Luca Cordero di Montezemolo
Al termine della seduta, sarà poi inaugurata una mostra realizzata in collaborazione con gli studenti della Facoltà del Design, che ripercorre il passato e il presente dell’attività di Montezemolo per spiegare i perché del prestigioso riconoscimento. Si tratta di una rassegna dei prodotti e degli eventi che rappresentano al meglio la storia e il profilo culturale di Montezemolo. Automobili, oggetti di arredamento, documenti storici descrivono un percorso che ha sempre avuto come punto centrale l’uomo.
La mostra, che resterà aperta fino al 18 aprile dalle ore 9 alle 19, presenterà tra l’altro la Fiat 500 con la quale Montezemolo si cimentò come pilota quand’era studente e un modello specialmente amato dal presidente per ciascuna delle marche del Gruppo Fiat: la Ferrari F430, la Maserati Quattroporte, l’inedita Alfa Brera, una Lancia Musa e una Fiat Panda personalizzate. Ci saranno inoltre due monoposto di Formula 1: quella che vinse il Titolo Mondiale con Niki Lauda negli anni ’70 e quella Campione del Mondo di oggi.
Saranno inoltre presentati documenti che ricordano imprese come quelle di Azzurra nell’American’s Cup e il Mondiale di Calcio Italia9o; manifesti pubblicitari per la valorizzazione dell’auto italiana e oggetti appartenenti alle aziende che fanno parte dell’attività imprenditoriale personale di Montezemolo come alcune poltrone Frau, alcuni oggetti di design di Cappellini e capi Ballantyne.
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Martedì 12 Aprile 2005, 18:26


Fiat: -1,5% In Chiusura Borsa, Scambiato 2,5% Privilegiate
(ANSA) - MILANO, 12 APR - Titoli Fiat in calo dell'1,47% a Piazza Affari, a 5,275 euro. Nella versione privilegio le azioni del Lingotto avanzano invece del 3,85% a 4,073, dopo uno strappo superiore al 6% nel corso della seduta con scambi eccezionali per questa categoria di azioni. Sono passate di mano, infatti, 2,6 milioni di Fiat privilegiate, pari a oltre dodici volte i volumi registrati ieri. Si tratta del 2,5% del capitale di categoria (lo 0,25% dell'intero capitale sociale).Il gruppo di Torino, che ha espressamente smentito ogni piano di conversione delle privilegiate, ha motivato in giornata il rinvio dell'assemblea annunciato la scorsa settimana con la possibilità di sottoporre agli azionisti eventuali altre delibere.(ANSA).

CHE COS'E' UN'AZIONE,(privilegiata) COME FUNZIONA E IN COSA CONSISTONO I DIVIDENDI


Essere possessori di una parte, grande o piccola, di una società è possibile per qualsiasi investitore. Come? Comprando le azioni della società stessa. Chi possiede azioni, infatti, detiene una porzione del
capitale di un'azienda e partecipa al rischio di impresa al pari dell'imprenditore. Il prezzo delle azioni, nel breve periodo, può oscillare per molte ragioni, ma occorre tenere a mente che dietro al titolo c'è sempre la realtà aziendale: alla fine, infatti, la quotazione del titolo dipenderà dall'andamento dell'attività della società. In base alla capitalizzazione dell'emittente, le azioni sono definite blue chips, come quelle all'interno dell'indice Mib 30 di Piazza Affari che raccoglie
i 30 titoli con capitalizzazione superiore agli 800 milioni di euro; mid
caps, oppure small caps. Sulla base, invece, dei diritti garantiti agli
azionisti, si possono identificare azioni ordinarie, privilegiate o azioni di risparmio. Le azioni ordinarie consentono, a chi le possiede, di votare nelle assemblee degli azionisti e, dunque, di partecipare alle decisioni della società. Non danno, però, alcun privilegio ai detentori in caso di fallimento della società. L'azione privilegiata consente di votare solo nelle assemblee straordinarie, ma gode di un privilegio nella distribuzione dei dividendi e nel rimborso del capitale allo scioglimento della società. Infine, chi possiede azioni di risparmio non ha alcun diritto di voto in assemblea, ma in compenso gli viene garantito un dividendo più alto degli altri. Le azioni di risparmio possono essere emesse solo dalle società quotate in Borsa e possono essere nominative o al portatore, mentre le azioni ordinarie e privilegiate devono essere nominative. Vale la pena sottolineare che le azioni di una società sono un tipico strumento finanziario rappresentativo del capitale di rischio dato che non danno diritto ad un compenso predeterminato. E' il caso per esempio del dividendo, ossia l'utile che una società può decidere di distribuire ai propri azionisti. L'entità del dividendo varia in funzione del risultato d'impresa: se la società non consegue utili, i suoi azionisti non percepiscono alcuna remunerazione. Bisogna fare però attenzione al fatto che nei giorni precedenti la distribuzione del dividendo, il prezzo di quotazione dell'azione incorpora già gli utili conseguiti dalla società e quindi il dividendo che verrà distribuito.
Quanto più ci si avvicina alla data di distribuzione, tanto maggiore sarà
la parte di dividendo già contenuta nel prezzo di quotazione. Ecco il
perchè il prezzo di un'azione scende subito dopo la data di stacco del
dividendo.

AZIONI PRIVILEGIATE
La legge attraverso il dettato dell’art. 2351 del Codice Civile, prevede espressamente che con l’atto costitutivo di una società siano stabilite categorie speciali di azioni, privilegiate nella ripartizione degli utili e nel rimborso del capitale allo scioglimento della società. In contropartita di questi privilegi, il legislatore ha previsto che vi possano essere limitazioni al diritto di voto, che viene mantenuto solo per le delibere dell’ assemblea straordinaria (modifiche dell’atto costitutivo, emissioni di obbligazioni, nomina e poteri dei liquidatori). Nel caso in cui le azioni privilegiate godano anche del pieno esercizio del diritto di voto vengono definite “preferenziali”.

Le azioni con privilegio nella ripartizione degli utili generalmente conferiscono il diritto a una determinata quota dell’utile distribuibile, prima che venga assegnato il dividendo alle azioni ordinarie.

Possono anche aversi azioni privilegiate (intendendo con questo termine sia le azioni privilegiate in senso stretto sia le azioni preferenziali) con dividendo cumulabile che pertanto consentono entro un certo numero di anni (in genere un massimo di tre) il recupero dei dividendi non corrisposti in precedenza per mancanza o insufficienza di utili.

Il privilegio può riguardare anche il rimborso del capitale per scioglimento della società, e può essere costituito dal diritto all’attribuzione di una somma pari al valore nominale delle azioni (da rimborsarsi con il diritto di precedenza rispetto al rimborso delle altre categorie di azioni in essere), o ancora dal diritto al rimborso di una somma maggiorata rispetto a quella spettante alle azioni ordinarie.

L’emissione di azioni privilegiate, ma con diritto di voto limitato alle sole delibere di assemblea straordinaria, viene particolarmente promossa da quei gruppi di comando che desiderano realizzare l’afflusso di nuove risorse finanziarie con vincolo di capitale, senza per questo vedere pregiudicato il proprio controllo sulla società.

La facoltà di emettere azioni a voto limitato, nelle diverse forme, è comunque concessa nella percentuale massima del 50% del capitale sociale, per contenere eventuali abusi dei gruppi di controllo.

I vantaggi forniti dalle azioni privilegiate si possono rivelare di portata ridotta. Il rendimento di queste azioni, nonostante i diritti di prelazione e di cumulabilità, resta aleatorio come per tutta la categoria dei titoli azionari, e può anche risultare nullo. Lo stesso discorso vale anche per il rimborso di importi inferiori al valore nominale dell’azione, che può addirittura mancare, qualora all’atto dello scioglimento della società non residuino somme a favore degli azionisti.

La categoria va comunque progressivamente restringendosi, in considerazione della crescente tendenza a convertire in altre categorie di azioni (ordinarie o di risparmio).


http://www.itcgap.it/cea_sf/sf/a.htm

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Azioni privilegiate (Preferred stock).
Azioni il cui possesso attribuisce ai detentori un trattamento privilegiato (rispetto ai possessori di azioni ordinarie) in merito alla distribuzione dei dividendi o alla ripartizione delle attività in caso di liquidazione dell'azienda. Si veda anche azioni ordinarie.
Azioni privilegiate convertibili (Convertible preferred stock).
Azione privilegiata che, su decisione del possessore, può essere convertita in un numero predeterminato di azioni ordinarie.

Martedì 12 Aprile 2005

Fiat: Rinvio Assemblea, Possibili Novita' Per Soci/Ansa
(ANSA) - TORINO, 12 APR - "Eventuali proposte di deliberazione". Così oggi la Fiat (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) ha motivato la decisione dell' 8 aprile di rinviare l' assemblea degli azionisti, in un primo tempo prevista per il 10 maggio prossimo.
La nota dell' azienda è giunta in una giornata ancora ricca di voci intorno al futuro del Gruppo del Lingotto. In Borsa si é acceso all' improvviso l' interesse sulle azioni privilegiate Fiat. Sono passati di mano 2,6 milioni di titoli, pari a oltre dodici volte i volumi registrati ieri. Si tratta del 2,5% del capitale di categoria (lo 0,25% dell'intero capitale sociale). Alla fine sono cresciute del 3,85% (a 4,073), dopo uno strappo superiore al 6%. Al contrario le ordinarie hanno fatto registrare un calo dell'1,47% e si sono attestate a 5,275 euro.
A provocare fibrillazione è sempre l' incognita sulla ragione del rinvio dell' assemblea dei soci. La più plausibile parrebbe quella di dare tempo all' amministratore delegato Sergio Marchionne di risolvere la partita del prestito convertendo da 3 miliardi in scadenza il 25 settembre prossimo. Ed è proprio su questa considerazione che il mercato ha messo i riflettori sulle azioni privilegiate. Voci circolate, e rimaste senza conferme, indicavano una volontà della Fiat di convertire le privilegiate in ordinarie come mossa anti diluitiva da parte degli azionisti di riferimento (Ifil), nel caso in cui le otto banche creditrici avessero trasformato il loro credito in titoli del Lingotto.
Ma altre voci indicano come motivazione del rinvio accordi industriali importanti, con effetti tali da dover avere il vaglio degli azionisti. E sono anche tornate di attualità vecchie e sempre smentite indiscrezioni sull'intenzione di Luca di Montezemolo di lasciare la presidenza, a causa dei suoi molteplici impegni (il nome circolato è quello di Renato Ruggiero, visti i suoi buoni rapporti con la famiglia Agnelli).
Marchionne ha bisogno di tempo per elaborare la sua strategia e si sa (per averlo visto all' opera nel braccio di ferro con General Motors (NYSE: GM - notizie) sulla put option) che lavora nel massimo riserbo e si muove con grande determinazione. Lo si capisce dalla stringata nota emessa su richiesta della Consob per dare al mercato un' indicazione un pò meno generica di quei "motivi tecnici" addotti fino ad ora per il rinvio dell' assemblea che doveva approvare il bilancio: "La decisione di spostare la data dell' assemblea è stata presa, nel rispetto dei termini di legge, al fine di sottoporre agli azionisti, oltre che una più aggiornata informazione sull'andamento del Gruppo nei primi mesi del 2005, eventuali ulteriori proposte di deliberazione che potrebbero nel frattempo rendersi opportune nel miglior interesse della Società".
Poi un breve accenno a quanto è accaduto in Borsa: "Con riferimento alle odierne notizie di stampa, nessuna ipotesi di conversione delle azioni privilegiate è allo studio".
Intanto oggi Marchionne è volato in India, insieme col vicepresidente John Elkann: visiterà le realtà del gruppo torinese già esistenti e vedrà esponenti del mondo imprenditoriale locale, alcuni dei quali sono alleati della Fiat. Non è da escludere che voglia approfondire la possibilità di allargare le attività indiane (ad esempio all' auto) studiando nuove alleanze.
Il futuro rimane incerto per l' occupazione, in particolare all' Auto. Oggi a Mirafiori ha scioperato qualche centinaio di impiegati e tecnici (fatto inusuale), colletti bianchi che in 1.500 su circa 5 mila andranno in cassa integrazione per tre mesi, da maggio a luglio.(ANSA).

Mercoledì 13 Aprile 2005, 7:17
"Nuove delibere" all'assemblea Fiat

Da Il Sole 24 Ore: Il rinvio a data da destinarsi dell'assemblea degli azionisti Fiat è stato deciso per "sottoporre agli azionisti, oltre che una più aggiornata informazione sull'andamento del gruppo nei primi sei mesi 2005, eventuali ulteriori proposte di deliberazione che potrebbero nel frattempo rendersi opportune nel miglior interesse della Società". La stringata nota diffusa dalla Fiat su richiesta della Consob non aggiunge molto alle ipotesi circolate nei giorni scorsi. Restano sul tappeto, dunque, sia quella principale di una revisione dei termini del prestito convertendo da 3 miliardi di euro, che quella meno gettonata di possibili intese azionarie con nuovi partner. Queste ultime, che non necessariamente dovrebbero essere approvate dai soci in assemblea, sono state rinfocolate dalla partenza per l'India dall'ad, Sergio Marchionne e del vicepresidente, John Elkann. Sono tornate infine a circolare vecchie e sempre smentite indiscrezioni sull'intenzione di Luca di Montezemolo di lasciare la presidenza a causa dei suoi molteplici impegni.
Spystocks

Per incominciare bene la giornata.........
 

Altro BUON MOTIVO per abbassare la quotazione.....
Forza BANCHE oggi si festeggia.... :clap:

Gruppo Fiat: quota marzo Europa Ovest scende al 6,2% -2-

BRUXELLES (MF-DJ)--Nei paesi dell'Europa Ovest a marzo sono state immatricolate 101.843 auto del Gruppo Fiat (-16,7% a/a), valore che porta la quota di mercato della casa torinese al 6,2% (7,2% a marzo 2004 e 8,2% nello scorso mese di febbraio). Lo si apprende dalle tabelle mensili rilasciate dall'Acea, Associations des Constructeurs Europeens d'Automobiles. (END) Dow Jones Newswires April 13, 2005 03:02 ET (07:02 GMT)
...................................
Auto, registrazioni Europa a marzo -3,7% , Fiat -16,7% - Acea

FRANCOFORTE (Reuters) - Le nuove registrazioni di auto in Europa (Ue 15 + Efta) sono scese a marzo del 3,7% su anno, il primo trimestre dell'anno segna un calo del 2,5%, secondo i dati dell'Associazione europea produttori auto (Acea (Milano: ACE.MI - notizie - bacheca) ).


A marzo Fiat (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) ha visto scendere le nuove registrazioni di auto in Europa del 16,7% su anno a 101.843 veicoli. La sua quota di mercato si riduce così al 6,2% dal 7,2% di marzo 2004.

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Mercoledì 13 Aprile 2005, 9:02

Auto: Immatricolazioni Ue a Marzo -4,7% a 1,71 Mln Veicoli
(ASCA) - Roma, 13 apr - Le immatricolazioni di auto in Europa sono diminuite a marzo del 4,7% rispetto allo stesso periodo del 2004 a 1,17 milioni di unita'. Lo rende noto l'Acea (Milano: ACE.MI - notizie - bacheca) , l'associazione dei costruttori europei, precisando che il calo e' attribuibile alla situazione economica del Continente oltre che al periodo di vacanze pasquali, caduto quest'anno proprio a marzo. Tra le flessioni piu' evidenti quella del gruppo Peugeot (Parigi: FR0000121501 - notizie) -Citroen (-9%), di Renault (-6,7%) e di Fiat (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) (-16,7%). Segno meno anche per Volkswagen (Xetra: 766400.DE - notizie) (-2,1%), DaimlerChrysler (-2,6%), Ford (-4,3%) e GM (-2,4%). Male anche le case asiatiche con Nissan che cede il 4,4%, Hyundai il 5,8% Toyota l'1,4% e Mazda che segna un -9,5%. Bene, invece, BMW (+7,5%).


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Le Avete messe in fresco? :confused:

Steel, hai proprio ragione!!!
Il problema sono proprio le banche.......ed il loro ciulat-convertendo!!! :D

Sino a quando non sarà operativa la conversione (parziale?), avranno interesse a tenere basso il prezzo (prezzo di conversione sarà dato tra la media di 14,40 ed il prezzo medio dei 6 mesi antecedenti la conversione). Ed ogni notizia di m.rda (tipo quelle che hai postato sopra), non potrà che aiutarle a comprimere le quotazioni, anche se credo (e spero), non sotto i 5.

Il titolo a mio avviso potrà iniziare a ripartire solo se:
1) Verrà definita una conversione (almeno del 50%) del convertendo in tempi brevi, ed il resto verrà allungato di 3-5 anni a condizioni migliori
2) Ingresso (tramite aumento di capitale riservato?) dei cinesi
3) Successo da Settembre dei nuovi modelli (in particolare Punto)

Le 3 condizioni potrebbero portare il titolo oltre i 7 Euro entro fine anno.

Speriamo!!! ;)

Speriamo ........SIIIIII..mezza ITALIA lo fà....l'altra Mezza la Vuole vedere FALLITA. :rolleyes:
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Fiat/ Più modelli, meno stravolgimenti d'organigramma

Ma, insomma, la Fiat c'è o ci fa? Da qualche tempo si ha come l'impressione che stia cambiando l'organico e non la gamma dei modelli del gruppo del Lingotto. L'obiettivo è quello di creare una struttura-madre, all'interno della quale ogni marca avrà la propria direzione autonoma, che sarà responsabile del lancio del prodotto fino al marketing. Inoltre, come anticipato dall'amministratore delegato, Sergio Marchionne, in futuro bisognerà separare i punti chiave di ogni marca: in proposito, si è da tempo ventilata l'ipotesi dell'accorpamento di Alfa Romeo con Maserati e Ferrari, per creare un "polo del lusso" tutto italiano. Questa cura dovrebbe portare il gruppo in attivo per il 2007.

L'augurio è che Fiat vada in attivo ben prima del 2007. Ma per farlo ci vogliono nuovi modelli, e quelli non si sono ancora visti. Clamoroso autogol e ghiotto regalo alla concorrenza, ad esempio, è stata la concept-car ispirata alla Lancia Fulvia degli Anni '60-'70, che non vedrà mai la produzione in serie. E, mentre Smart pensa ad un futuro non proprio roseo, dal momento che le sue micro-vetture riscuotono successo soprattutto nel nostro Paese e stentano ad affermarsi nel resto del Vecchio Continente, noi – inventori della Smart all'italiana, ossia la Fiat 500 – continuiamo a baloccarci con "Trepiùuno", la riedizione della 500, un po' più grande e forse su base della Punto, che dovrebbe vedere la luce nel 2007, oltre ad una microvettura anch'essa ispirata alla famosissima utilitaria nata nel 1957, prevista (forse) per il 2008.

In questo momento, la gamma Fiat sembra boccheggiare: c'è una super-utilitaria (la Seicento) nata alla fine degli anni '90, quasi alla fine del suo ciclo vitale (mediamente 7 anni), seguita dalla nuova Panda, vettura che non sta facendo rimpiangere quel grande successo di vendite che fu la progenitrice nata nel 1980. La Punto è ormai in attesa della nuova generazione prevista per quest'anno. La Stilo – anche grazie alla geniale Multiwagon – continua a tenere il passo, ma non è riuscita a diventare l'anti-Golf per eccellenza. Idea e Multipla sono una bella scommessa. La Ulysse non è male, ma anche da noi le grandi monovolume stanno cominciando a non essere più tanto apprezzate. Manca una tre volumi capace di fare da ponte tra la media Stilo e la nuova ammiraglia Croma, auto coraggiosa a metà tra station e monovolume (idea che la Fiat ha discusso per buona parte degli anni '90), e non ci sono un coupé di prestigio, né la versione tre volumi della Croma. Fiat dice di essere una marca generalista, ma, al momento, nei fatti non sembra tale.

Qualche tempo fa si è aperto un dibattito nel mondo dell'automobilismo: le marche popolari devono continuare a produrre modelli di lusso, che, però, per l'immagine cheap della marca, non riescono a vendere? Peugeot ha risposto di sì, continuando a produrre la 607. Volkswagen ha addirittura rilanciato, producendo l'enorme Phaeton. Opel ha prodotto la Signum, che, però, è una vettura medio-alta e non alta come fu l'Omega e, prima ancora, la Senator. E, per finire, Fiat ha da poco reintrodotto la Croma.

Forse la strada giusta è quella scelta da VW con la Phaeton. La Fiat dev'essere, cioè, in grado di produrre di tutto, permettendo a chi entra in una sua concessionaria di comprare l'auto adatta alle sue tasche: negli anni '70 si poteva comprare dalla 500 alla 130, passando per spider e coupè di varia taglia. E oggi? A quando una coupé come la 128 sport, che faceva sentire tutti emuli del Drago Munari?

Alfa Romeo: oltre al passaggio nel "polo del lusso", la Casa del Biscione tornerà alla trazione posteriore, magari riprendendo l'impostazione della famiglia Alfetta, cioè con motore anteriore e cambio in blocco col differenziale posteriore (per intenderci, la stessa impostazione della Maserati 4200)? E, soprattutto: che ne sarà di Lancia? Non si vive di sola Y: una nuova Fulvia o Stratos, Delta Integrale o Thesis Ferrari, magari coupé, non potrebbero essere segno dell'esclusività della casa di Chivasso?

Il coraggio e l'innovazione pagano: Luca Cordero di Montezemolo è un uomo capace e coraggioso. Se gli ingegneri e i designer avranno voglia di pensare qualcosa di nuovo, o, quantomeno, di recuperare le vecchie idee che hanno funzionato (vedasi Fiat 500), perché non tornare a sognare all'ombra di Mirafiori? In bocca al lupo, cara Fiat.
Di Antonino D'Anna
Martedí 12.04.2005


http://canali.libero.it/affaritalian...anigramma.html

Sembrava strano che il titolo OGGI teneva...non aprofittando dei dati usciti oggi....
Ma vista l'ora si sono seduti adesso davanti ai terminali (banche ) ed incomincia nuovamente il loro gioco sù fiat.

3 35526 5.285 5.29 31969 4
4 46493 5.28 5.295 57367 3
7 48644 5.275 5.3 26423 4
11 30748 5.27 5.305 47270 9
5 14744 5.265 5.31 18500 3
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FIAT/ QUOTA MARZO EUROPA IN CALO AL 6,2% DAL 7,2% DI MARZO 04-2-
13/04/2005

Nel mese cresce soltanto Lancia. In negativo Fiat e Alfa Romeo
Torino, 13 apr. (Apcom) - Nel mese di marzo con il gruppo Fiat che è sceso al 6,2% di quota sul mercato europeo dal 7,2% di marzo 2004 (101.843 unità contro 122.328 pari ad un -16,7%). Tra i singoli marchi è in miglioramento soltanto la Lancia che è passata allo 0,8% di quota totale dallo 0,7% crescendo in volumi del 10,5% con 13.541 unità contro 12.254 di marzo 2004. La marca Fiat è invece ferma al 4,4% di quota dal 5,4% con 72.735 unità contro 91.728 (-20,7%). Alfa Romeo in marzo ha lo 0,9% del mercato europeo totale contro l'1% di marzo 2004 e perde il 15,1% in volumi: 15.080 contro 17.752.


Nel trimestre i risultati per il gruppo Fiat non sono certo migliori e nel raffronto con l'omologo periodo 2004 i marchi del gruppo scendono complessivamente al 7,1% di quota totale dall'8,1% esul totale dei volumi restano a 269.041 unità contro le 316.644 del primo trimestre 2004 (-15%).In lieve crescita la Lancia che raggiunge l'1% di quota dallo 0,9% del primo trimestre 2004 con 36.343 unità da 36.040 (+0,8%). Fiat è al 5% di quota contro il 5,9% con 192.402 unità da 232.204 (-17,1%). Alfa Romeo è all'1% di quota rispetto all'1,2% del primo trimestre dello scorso anno con 38.877 unità contro 47.277 (-17,9%).

Finché non trovano una soluzione per il convertendo.
Le bache non la molleranno, penso siano loro ( e non sono l'unico) che la tengono inchiodata dove si trova.
L'hanno sostenuta quando dovevano scaricare i titoli dell'ADC fatto a 5,20.
Ora hanno tutto l'interesse a tenerla il più bassa possibile.

D'altronde se non fosse cosi...non esisterebbe il PARCO BUOI. ;)

15376 5.285 5.29 40078 11
4 25739 5.28 5.295 108367 6 :D
8 37763 5.275 5.3 21502 7
12 31748 5.27 5.305 45752 8
7 17144 5.265 5.31 33700 5
il gioco è tutto qui ......................................pe r ora.

AUTO/ FIAT:QUOTA IN CALO MA PRIVILEGIATA REDDITIVITA' VENDITE
13/04/2005

Lancia in crescita,per Fiat e Alfa pesa attesa su nuovi modelli
Torino, 13 apr. (Apcom) - La quota di mercato in Europa dei marchi della Fiat Auto in marzo che è al 6,2% rispetto al 7,2% di marzo 2004 "è stata influenzata dal calo delle vendite dei marchi Fiat e Alfa Romeo mentre i volumi delle immatricolazioni delle vetture Lancia hanno confermato un trend di crescita". Così a Mirafiori commentano i dati Acea sulle immatricolazioni europee del mese di marzo diffusi stamane. "Altro fattore importante è la scelta dell'Azienda - aggiungono - di privilegiare la qualità e la redditività delle vendite, focalizzandosi soprattutto su quelle ai privati".

Riguardo alla Lancia "che ha proseguito anche a marzo con un + 10,5 % rispetto a marzo 2004 il trend di crescita registrato nei mesi precedenti" dalla Fiat Auto si ricorda che il risultato è dovuto "al successo della Ypsilon e della Musa. Il grande interesse per i nuovi modelli Fiat e Alfa Romeo, la cui commercializzazione è prevista nella seconda metà dell'anno, si riflette invece sulla performance dei due marchi".

Da Mirafiori, infine, si fa notare che otto modelli del gruppo "figurano nelle classifiche delle 'Top Ten' più vendute nei rispettivi segmenti di appartenenza: Fiat Panda è al primo posto nel segmento A" mentre i buone posizioni vi sono "Fiat Seicento, Fiat Punto, Fiat Idea, Lancia Musa, Fiat Multipla, Fiat Ulysse e Fiat Doblò".

Sì.........ma poi avranno interesse a farla risalire!! :yes: :yes: :yes:

certo.

Anche oggi i soliti movimenti con la solita tempistica!!! :( :mad: :( :mad:

E' necessario che il Chionne faccia la conversione del 50% prima possibile!Solo così possiamo andare in c.lo agli short! :p :p :p :p :p

Qualcuno alle 11.50 vende 400.000 pezzi e la fa scendere a 5.22 ...gli servivano i soldi per le sigarette o è una rafffffffinatisssima operazione di trading??con la destra vende e la sinistra compra?Ma non hanno altro da fare ?GRANDE SPECULAZIONE EH.. CHISSA CHE HANNO PER LA TESTA..

se al governo ci fosse la sinistra....dove sarebbe fiat ora??

mi aspetto ill tonfo della disperazione prima della ripartenza....sotto i 5 ..dopo le cose cambieranno..

Sono d'accordo al 100%. In particolare, x il convertendo, se non vi è 1 accordo per la ri-negoziazione fino al 26 Settembre la banche pomperanno titoli in lettera, ma il rinvio dell'assemblea mi porta ad 1 cauto ottimismo x 1 soluzione in tempi brevi.

OK!

???????NON CAPISCO... io intendo mano destra e mano sinistra...non c'entra la politica..

La Fiat Seicento Hydrogen al Rally di Montecarlo per fuel cell e ibridi

Il prototipo Fiat Seicento HYDROGEN ha partecipato alla prima gara di regolarità per veicoli alimentati a idrogeno, classificandosi al 2° posto tra i veicoli della sua categoria (fuel cell) e al 1° posto tra quelli alimentati ad idrogeno compresso. Il punteggio finale teneva conto del consumo totale di combustibile, del rapporto combustibile consumato e peso veicolo, e delle eventuali penalizzazioni subite durante il percorso.

La manifestazione, organizzata dall''''Automobil Club di Montecarlo sotto la guida della FIA (Federazione Internazionale dell''''Automobile), si è svolta sabato 2 aprile. Le vetture, partite da Lugano alle ore 9.00, hanno seguito un percorso misto di strade statali e autostrade per un totale di 410 km attraverso Torino, Cuneo, il Col di Tenda e la Val Roia e sono arrivate al Principato di Monaco alle ore 16.00. La Fiat ha partecipato con la vettura di ricerca "HYDROGEN", che sviluppa 30kW di potenza alle ruote, 130 km/h di velocità massima ed ha un''''autonomia di 200 km a 350 bar di idrogeno, condotta dagli ingegneri ricercatori Paolo Marchese e Roberto Aimasso del team Fuel Cell del Dipartimento Veicoli del Centro Ricerche Fiat.

Presentato nel 2003, il prototipo Fiat Seicento HYDROGEN utilizza come combustibile l''''idrogeno compresso che alimenta uno stack tipo PEM (peso 150 kg) capace di produrre energia elettrica a 200 V con una potenza massima di 40 kW. Inoltre, Fiat Seicento HYDROGEN adotta soluzioni innovative come il particolare compressore dinamico sviluppato dal Centro Ricerche Fiat che consente elevate dinamiche di risposta, bassa rumorosità ed elevata efficienza; non produce emissione di sostanze inquinanti e non genera anidride carbonica (CO2).

La tecnologia Fuel Cell appare, in una prospettiva di medio lungo termine, come la soluzione dei problemi ambientali che riguardano l''''automobile, ma occorre precisare che la strada da percorrere è ancora molto lunga e ricca di sfide tecniche ed economiche. Fiat Auto sta comunque investendo in questa tecnologia e, muovendosi nel quadro di collaborazioni internazionali, sviluppando e valutando le diverse soluzioni tecniche ed i problemi che derivano per un''''applicazione automobilistica.

Da sempre in prima fila nel rispetto ambientale, oggi Fiat Auto punta sulle motorizzazioni a metano che costituiscono una delle sue linee guida. Come dimostra lo sviluppo di un''''articolata gamma di prodotti "Bipower" che rispondono alle esigenze sia di operatori professionali sia di privati cittadini: dalla Multipla al Ducato, dalla Punto al Doblò, nella versione Panorama e Cargo. Caratteristica comune a tutti i modelli "Bipower" è l''''integrazione tra due sistemi di alimentazione benzina e metano (gas naturale CNG). Infatti, i veicoli sono configurati per funzionare normalmente a gas naturale, mentre l''''avviamento motore si effettua sempre a benzina, con passaggio immediato e automatico all''''alimentazione a metano. In questo modo l''''impianto di alimentazione a benzina si mantiene efficiente e il suo intervento è richiesto solo alla partenza e quando il metano si sta esaurendo (pressione del gas nelle bombole prossima al limite). Per il cliente è sempre comunque possibile passare all''''alimentazione a benzina premendo un pulsante dedicato.


http://www.duemotori.com/articoli.php?sid=6506

Mercoledì 13 Aprile 2005, 12:02


Finanza: Fidis Retail; Utile 2004 +51%, Mauro Presidente
(ANSA) - TORINO, 13 APR - Si è chiuso con un utile netto di 87,7 milioni (+51% rispetto al 2003 a parità di perimetro di consolidamento) il bilancio 2004 di Fidis Retail Italia (Sanpaolo IMI, Unicredito (Milano: CRDI.MI - notizie - bacheca) , Intesa (Milano: BIN.MI - notizie - bacheca) , Capitalia (Milano: CPTA.MI - notizie) , riuniti in Synesis Finanziaria, e Fiat Auto (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) ), che opera nel credito al consumo in dodici Stati europei.
Il documento è stato approvato dall' assemblea degli azionisti che ha nominato presidente Mario Mauro, che subentra a Bruno Mazzetta e confermato per il 2005 i componenti del consiglio di amministrazione.
Al risultato economico ha contribuito, in maniera rilevante, il forte incremento dei proventi operativi netti (+47% rispetto al 2003) e l' ulteriore miglioramento della qualità del portafoglio, il cui parametro di riferimento del rischio è sceso allo 0,68% dallo 0,74% del 2003.
Le 21 società che costituiscono il Gruppo (l' ultima delle quali costituita qualche giorno fa in Irlanda) rappresentano un significativo network a supporto principalmente delle vendite di autoveicoli nuovi ed usati.
Il nuovo presidente è torinese e vanta una pluridecennale esperienza nel settore finanziario, è stato vicedirettore generale del Sanpaolo, amministratore delegato di Crediop, direttore generale della Sace, amministratore delegato di Mediocredito Centrale e membro di numerosi Consigli di amministrazione. "Sono orgoglioso - ha detto dopo la nomina - di presiedere il primo e più forte gruppo italiano di credito al consumo con vocazione europea ed esprimo apprezzamento per gli ottimi risultati di bilancio e l' andamento operativo del Gruppo. In particolare per l' importante contributo della controllata tedesca e di FiatSava, che continua a mantenere una posizione prevalente tra i competitor nazionali".
Fidis Retail Italia ha recentemente ottenuto da Moody¿s il rating investment grade Baa3, che si aggiunge al rating BBB di Fitch.
(ANSA).
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Mercoledì 13 Aprile 2005, 11:30

Fiat poco mossa snobba il dato sulle immatricolazioni auto a marzo
Fiat (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) poco mossa. Il titolo spunta un magro +0,09% a 5,28 euro e non sembra scosso più di tanto dai dati negativi sulle immatricolazioni auto in Europa occidentale nel mese di marzo. In particolare, nel mese scorso le immatricolazioni sono state pari a 1.709.616, con un calo del 4,7% rispetto a marzo 2004. In Italia la flessione è stata dell'8,6%, ma ben più consistente è stata quella delle vendite del gruppo Fiat pari ad un -16,7%. La quota di mercato del Lingotto è scesa dal 7,2% al 6,2%.

Le vendite di Fiat Auto sono calate del 20,7% (share dal 5,4% al 4,4%), quelle di Alfa Romeo del 15,1% mentre le immatricolazioni di vetture Lancia sono cresciute del 10,5%. "In generale, il dato delle immatricolazioni in Europa in realtà va depurato del fatto che ci sono stati meno giorni lavorativi rispetto allo scorso esercizio a causa delle vacanze di Pasqua che quest'anno sono cadute a marzo", commenta Gabriele Parini, analista di AbaxBank interpellato a caldo da Mf Interattivo.

"Il problema è che le attese per l'intero 2005 erano positive con una stima di una crescita dell'1%-1,5%. Tra l'altro, tale previsione già incorporava i timori che la maggior parte dell'incremento sarebbe andato a beneficio dei produttori orientali e quindi che quelli europei e statunitensi non ne avrebbero tratto un gran vantaggio. La partenza quest'anno è stata invece decisamente sotto le aspettative e ampiamente in territorio negativo".

"Le attese di Fiat erano invece più modeste, vale a dire contenere i danni nel primo semestre dell'anno e giocarsi le carte migliori nella seconda parte del 2005 con la nuova Punto e la Croma. I danni a marzo sono secondo me limitati in termini di quota di mercato, ma la cosa preoccupante è la flessione dei volumi. In particolare, i volumi sono stati molto negativi in Francia e in Germania, anche se in questo caso l'effetto sui margini non è molto forte", continua Parini.

"Questo soprattutto in considerazione del fatto che in tali Paesi è cambiata la politica di Fiat in termini di flotte aziendali. In realtà però oggi il titolo Fiat sta snobbando la notizia relativa all'andamento del mercato dell'auto a marzo, con gli operatori che sembrano concentrati solo sulle ultime ipotesi circolate sulla stampa in merito ai fronti caldi del Lingotto".

Se ieri il gruppo torinese ha smentito che è allo studio la conversione della azioni Fiat privilegio (-0,32% a 4,06 euro) e che l'assemblea della società è slittata non certo per motivi legati al convertendo, piazza Affari continua a speculare sulla possibilità di una modifica del prestito con un allungamento della scadenza dello stesso. Il comunicato diffuso ieri dal Lingotto, su richiesta della Consob, non chiarisce però i motivi del rinvio dell'assemblea. La decisione è stata presa per poter presentare al consiglio numeri aggiornati sull'andamento dei primi mesi dell'anno e per sottoporre ai soci eventuali ulteriori questioni nell'interesse della società.

L'unico elemento chiarificatore è stato la smentita di progetti di conversione appunto delle privilegio, mentre nella giornata di ieri erano state avanzate ipotesi di conversione 1 a 1 per ridurre l'effetto diluitivo della partecipazione di Ifil (-0,55% a 3,41 euro) di una conversione del prestito convertendo. "L'eventuale conversione delle priv non comporterebbe però miglioramenti significativi sulla diluizione di Ifil", spiega l'analista di AbaxBank. "La partecipazione, se il convertendo venisse convertito al 50%, scenderebbe al 25,4% e con la conversione delle priv risalirebbe al 25,8%".

"Un'altra possibilità circolata sul mercato in merito allo slittamento dell'assemblea è legata all'ingresso di un nuovo socio", commenta Parini, che su Fiat ha un rating di outperform (farà meglio del mercato) con un target price a 7,2 euro. "E' tornata in auge infatti l'ipotesi di un accordo con i cinesi della Shanghai Automotive Industry, la Saic, soprattutto dopo che è sfumato il deal tra questi ultimi e Rover", che a detta dell'agenzia cinese Xinhua è fallito per gli eccessivi problemi finanziari del gruppo britannico e per il conseguente rischio di acquisizione troppo elevato.

Paola Longo
http://it.biz.yahoo.com/050413/244/36ogx.html
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Costa 800 euro e oltre a dare indicazioni stradali può localizzare
24 ore al giorno dove si trova l'auto. Semplificato il suo funzionamento
Fiat: il navigatore satellitare
diventa anche antifurto

Costa la metà e consente di rintracciare anche dov'è finita la propria macchina. Questi i punti di forza del nuovo navigatore satellitare Fiat.

Battezzato "Cercauto Nav" (il nome è tutto un programma), questo nuovo sistema si riallaccia al ben noto "bCONNECT" - il marchio di Fiat Auto specializzato nei servizi di infomobilità e, tra l'altro, può convivere con l'antifurto già esistente ed essere installato a bordo di qualsiasi marca e modello di vettura, moto o mezzo commerciale, per uso privato o di lavoro, sia nuovo che usato. Il tutto a 799 euro con inclusi 3 anni di servizio di localizzazione. Se si desidera anche il servizio di navigazione, il cliente può scegliere un abbonamento valido un anno (a 144 €) o 3 anni (a 360 €) con illimitate richieste di navigazione (l'installazione non è compresa).

Ma come funziona questo sistema? E' sufficiente premere un unico tasto per chiamare la centrale operativa e chiedere come raggiungere la destinazione desiderata. Dopo pochi istanti l'operatore "invia" la rotta sul sistema GPS e, al tempo stesso, indicazioni vocali, precise e sollecite, daranno tutte le informazioni per raggiungere la meta desiderata (ad oggi il servizio è attivo sul territorio italiano). Inoltre, il sensore può ricalcolare autonomamente la destinazione in caso si esca dalla rotta, avvisando immediatamente della deviazione e dando la correzione di percorso oppure inviando in pochi istanti un nuovo itinerario da seguire. È possibile memorizzare l'ultima rotta richiesta per utilizzarla successivamente, così come archiviare una destinazione preferita richiamandola all'occorrenza in modo automatico.

Ma Cercauto Nav nasce innanzitutto come localizzatore satellitare, ovvero uno strumento che, data l'alta possibilità di ritrovare l'auto rubata, consente di ottenere fino all'80% di sconto sulla polizza furto (percentuale che varia a seconda delle compagnie assicurative e delle variabili personali di rischio). Negli ultimi anni, infatti, grazie anche ai localizzatori satellitari, i furti d'auto sono diminuiti stabilmente mentre più della metà delle auto rubate sono state ritrovate.

Così con Cercauto Nav l'utente può localizzare il proprio mezzo, fermo o in movimento, via Internet collegandosi al sito www. bconnect. biz e inserendo login e password personali oppure via telefono, chiamando il numero verde 800-206-206. In entrambi i casi, si possono seguire i movimenti del mezzo e avvertire prontamente, in caso, le Forze dell'Ordine. Inoltre, grazie alla funzione "motion sensor", il localizzatore funziona da antifurto attivo perché rileva anche gli spostamenti con chiave non inserita, avvisando il cliente via telefono e SMS.

INFO
Cercauto Nav è disponibile presso una rete di oltre 250 installatori (officine autorizzate, elettrauto e concessionari). Per conoscerne l'elenco completo o per ulteriori informazioni è possibile telefonare al Numero Verde 800-206-206 o accedere al sito Internet www. bconnect.biz.

(13 aprile 2005)
http://www.repubblica.it/2005/d/moto...nnectfiat.html

:eek: :eek: :eek:

:censored: Maxi richiamo per Mercedes-Benz :censored:

Mercedes-Benz annuncia una maxi-operazione di richiamo che potrebbe coinvolgere ben 1,3 milioni di vetture prodotte.
La campagna di richiamo mira a verificare ed eventualmente a risolvere alcuni difetti riscontrati sulla gestione elettrica ed sugli impianti frenanti.
:mmmm: Anche i "migliori" sbagliano ;)
http://www.jugo.it/modules.php?name=...ticle&sid=1102
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METALMECCANICI: A BOLOGNA SCIOPERO VENERDI' CONTRO POLITICA GOVERNO

Bologna, 13 apr. (Adnkronos) - Venerdi' 15 aprile i metalmeccanici di Bologna incroceranno le braccia in occasione dello sciopero nazionale indetto fa Fim-Fiom-Uil. Il territorio bolognese non e' indenne da questa drammatica realta' e molte aziende di comparti diversi (motociclo, indotto Fiat, compressori) stanno gia' mettendo sul piatto la loro necessita' di ridurre personale e/o produrre in paesi dell'Europa orientale o asiatici per continuare ad essere competitive.

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Conservo in un cassetto l'ultima pagina di un grosso quotidiano italiano, nella quale, all'indomani dell'annullamento della Put, il trio Montezemolo, Elkann e Marchionne si compiacevano con gli italiani per aver 'strappato la Fiat agli americani'. la Fiat rimane italiana!! Triste ridicolo finale declino di una grande azienda di casa nostra.

Fiat/ Airaudo (Fiom) ad Affari: bloccati 14 modelli. Marchionne frena il Lingotto
Mercoledí 13.04.2005 18:35

La Fiom-Cgil denuncia l'assenza di strategia industriale della Fiat Auto. Secondo Giorgio Airaudo, numero uno delle tute blu torinesi, intervistato da Affari, "da quando Sergio Marchionne si è insediato alla guida del Lingotto, le prospettive di sviluppo della casa automobilistica non vanno al di là del 2007. Subito dopo aver ridefinito, a metà febbraio, l'organizzazione interna e aver esonerato Herbert Demel", denuncia Airaudo, "la direzione ha sciolto tutti i gruppi di lavoro. Che erano stati formati per progettare 14 nuovi modelli".

http://canali.libero.it/affaritalian.../Fiatcigo.html

vuol dire che dopo il 2007 la Fiat sara venduta? :eek:
Ma va va.......va

Ho notato che i vertici continuano a sgolarsi da tutti i pulpiti che sotto al rinvio dell'assemblea non ce nulla di grosso "solo fattori tecnici".
Continuano a dire che non ce in giro nessuna grossa novità, con il titolo sui minimi storici e ancora lontani dalla prox assemblea.

Ma che azzzzzzzzo stanno orchestrando?
Sul filo del rasoio e non ce nessuna novità in arrivo.
Dati del azzzzzz e ............
Ma questi pensano di tenere il titolo a 5,25 fino ai dati delle vendite della nuova Punto?

Si sono caricati di put a 3 per caso?

Anche i "migliori" sbagliano

Di cappelllate ne hanno sempre fatte tutti, certo che quando le fanno su auto da 50.000 € in su :rolleyes:

ma perchè invece di politicizzare tutto non imparate prima a a leggere?

Ricordati che non siamo in AMERIKA ma in un paese dove la politica è un fatto a se.............
Non a tutti i torti...... ;)
Bastava anche solo la DC :D
Con la sx c'è ne sarebbe stato d'avanzo..............
Ricordati che siamo in Italia anche se se vole fà gli americani (quando conviene)....quando no....torniamo a essere Italiani ;)



(Parliamo di ETICA sopratutto l'addove non c'è mai stata)

OPA, alcune precisazioni
MILANO - Alcune precisazioni di un nostro lettore sull'editoriale di "Veleno" sull'OPA

di Luigino Vagnozzi
Gent. Direttore,
Le scrivo dopo aver letto l' articolo Un cavallo di ***** di nome "OPA" di Veleno pubblicato sul suo sito; se lo riterrà interessante potrà anche pubblicare quanto segue.

Sono di Grottammare e apprezzo Il quotidiano.it come mezzo di informazione per tenermi legato al mio paese e per avere sempre un occhio sulla provincia vista da lontano, dato che da qualche anno vivo a Milano e lavoro in quel mondo della finanza che sembra dare tanto fastidio al vostro editorialista.

Quindi vorrei fare alcune precisazioni.

"L' OPA ovviamente non è una maledizione e tanto meno una fattura di malocchio ma qualcosa di peggio, almeno per l' economia e la finanza italiana".
Ormai viviamo in un sistema non più italiano ma europeo e questo è un punto fermo da cui non si torna indietro; il mercato di riferimento delle nostre imprese è l'intero continente, in cui porre le basi per l' espansione globale: ciò è un fatto ineludibile a cui nessuno può sottrarsi, tantomeno le banche.

La frammentazione dei singoli mercati bancari nazionali sta per essere superata da un periodo di consolidamento cross-border, in cui soltanto alcuni nostri istituti potrebbero aspirare a giocare il ruolo di cacciatori anziché di prede, a condizioni di aggregarsi prima fra loro (Unicredit-Banca Intesa, San Paolo-Capitalia?).

Ma siamo proprio sicuri che questo consolidamento europeo rappresenti qualcosa di peggio di una fattura di malocchio per l'economia italiana?
Beh, io penso proprio il contrario. Fazio e tutti gli Istituti di credito italiani si sono costruiti il loro orticello inespugnabile, fatto di rendite da oligopolio e regole autoimposte: le Banche sono gli azionisti della Banca d' Italia, che svolge il ruolo di controllo sulle Banche stesse (Autorità Antitrust) con responsabilità sulla stabilità del sistema.

Ebbene, questa struttura autoreferenziale ha fatto si che i risparmiatori italiani sostengano i costi più alti d'Europa per la tenuta di un semplice conto corrente (50 euro circa in media) e che sia possibile addebitare delle spese una tantum di 60 euro all' anno senza che Banca d'Italia si accorga di niente: pensi che la denuncia di quest' ultimo sopruso bancario (ad opera di un Istituto protagonista in questi giorni della difesa dell' italianità delle banche e molto vicino al Governatore) è stato denunciato da Striscia la Notizia, che in questo caso ha raccolto le lamentele di migliaia di clienti della banca (dov'era la Banca d'Italia?).

All' estero, la competizione tra le banche porta ad ottenere un conto corrente a costo zero, prelievi bancomat illimitati da qualsiasi sportello, carte di credito gratis e spese di chiusura conto inesistenti; detto questo è facile capire perché il mercato italiano sia attrattivo: guadagni facili alle spalle di risparmiatori che non sanno cosa sia la concorrenza tra le banche, visto che tutte applicano condizioni simile e passare da una banca all' altra è così costoso.

Un altro punto che vorrei chiarire è l' affermazione finale, molto grave a mio avviso: "Per darvi un' idea potremmo dire che la FIAT, con un sistema bancario di questo genere, sarebbe fallita. Questi istituti sono disposti a finanziare solo imprese competitive o in grado di divenirlo. Figuratevi che fine farebbero le nostre micro imprese".

Ciò è completamente falso: qualcuno pensa che Unicredit, Banca Intesa, San Paolo Imi e Capitalia abbiano salvato la FIAT per spirito nazionalistico, per mantenere la tecnologia automobilistica nel nostro paese?? Ciò è quantomeno folle: l' unico motivo che le ha portate a sottoscrivere un prestito convertendo (se FIAT non rimborserà il debito le banche saranno le prime azioniste dell' Azienda, più pesanti della famiglia Agnelli) è il timore di non vedere rimborsati gli altri miliardi di crediti vantati precedentemente con il gruppo torinese in caso di fallimento.

E' questo l'unico motivo: rifinanziare ulteriormente il debito per non perdere tutto, questo è quello che farebbero anche gli istituti di credito stranieri operanti in Italia (Deutsche Bank è attiva da anni in Italia e nessuno ne parla!).

Per quanto riguarda le microimprese, non c'è nulla da temere; della concorrenza tra banche si avvantaggeranno anche loro, sfruttando i network bancari internazionali per crescere all' estero e spuntando migliori condizioni sui finanziamenti. Nessuno verrà abbandonato quindi, anche perché una piccola impresa italiana, con buone potenzialità di crescita sarà per qualsiasi banca, italiana o straniera, un cliente da non farsi scappare.

Nel 2004 gli spagnoli Santander Central Hispano hanno scalato il colosso inglese Abbey National: in quel caso nessuno ha osato alzare gli scudi in difesa del sistema bancario nazionale: la Banca d' Inghilterra si è limitata a verificare che l'operazione tutelasse i piccoli azionisti, il resto lo ha fatto il mercato, valutando l' offerta economica degli spagnoli. Questo è successo in Inghilterra, casualmente il più efficiente mercato bancario europeo.

Ben venga quindi il libero mercato e la concorrenza, ne guadagnerebbe l' intero sistema: l' unica condizione (e su questo dovrebbero insistere Banca d' Italia e Governo) è che le condizioni siano reciproche, e cioè che le nostre Banche e i nostri imprenditori possano andare all' estero e scardinare oligopoli presenti in Europa in tutti i settori, spingendo prima il sistema a consolidarsi internamente, con fusioni e acquisizioni, come dice il Presidente Montezemolo.

E' necessario rimboccarsi le maniche e raccogliere la sfida internazionale. Cercare di difendere il nostro orticello, impossibile visto che siamo fortunatamente in Europa, sarebbe un errore che potrebbe costarci molto caro.
mercoledì 13 aprile 2005, ore 21:49
http://www.ilquotidiano.it/articoli/index.cfm?ida=35296
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OK! :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap:

Fiat: Perissinotto,Management Porta Avanti Azione Non Facile
(ANSA) - LONDRA, 13 APR - L' amministratore delegato di Fiat "sta portando avanti un' azione non facile e la sta svolgendo con efficacia. Da parte nostra, sicuramente, siamo interessati a che questa azione abbia risvolti positivi". Così, l' amministratore delegato di Generali , Giovanni Perissinotto, ha risposto, a margine dell' incontro con la comunità finanziaria a Londra, a chi gli chiedeva un commento sul momento che sta vivendo attualmente la casa automobilistica torinese. (ANSA).
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Mercoledì 13 Aprile 2005

La Borsa buca le gomme
Di Miaeconomia.it

Seduta da dimenticare per i titoli legati al mercato auto dopo i dati deludenti di marzo che hanno visto le immatricolazioni europee in flessione del 4,7% rispetto allo stesso periodo del 2004.

Il calo maggiore è per Peugeot (Parigi: FR0000121501 - notizie) che cede l'1,31%.
Male anche la tedesca DaimlerChrysler (Xetra: 710000.DE - notizie) che lascia sul terreno lo 0,84%.
Tiene invece Fiat (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) , in rialzo di appena lo 0,19%.
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Fiat praticamente invariata, nonostante la quota di mercato della società nell’Unione Europea sia scesa a marzo al 6,2%.

Articolo Completo

Fiat/ Airaudo (Fiom) ad Affari: bloccati 14 modelli. Marchionne frena il Lingotto
Mercoledí 13.04.2005 18:35

La Fiom-Cgil denuncia l'assenza di strategia industriale della Fiat Auto. Secondo Giorgio Airaudo, numero uno delle tute blu torinesi, intervistato da Affari, "da quando Sergio Marchionne si è insediato alla guida del Lingotto, le prospettive di sviluppo della casa automobilistica non vanno al di là del 2007. Subito dopo aver ridefinito, a metà febbraio, l'organizzazione interna e aver esonerato Herbert Demel", denuncia Airaudo, "la direzione, infatti, ha sciolto tutti i gruppi di lavoro. Che erano stati formati per progettare 14 nuovi modelli".

Con il brand Fiat, il Lingotto ha bloccato, com'è possibile osservare dalla ricerca pubblicata (vedi box), la piattaforma della Nuova Small (Polonia), della Nuova Stilo (Cassino), con quello Alfa, cinque nuove vetture (8C Competizione, C Cross-Over, D Cross-Over, la Nuova 147 e la Nuova 166). E con il marchio Lancia non ha sviluppato 3 modelli messi in cantiere. E cioè la Lybra 2 serie, la Large e la Tipo "C".

"Inoltre", aggunge Airaudo, "sono in forse i lanci di alcuni nuovi modelli (9, ndr) che il Lingotto dovrebbe commercializzare fra il 2005 e il 2006. Tra le Alfa Romeo, infatti," spiega il sindacalista, "la vendita della nuova 159, prevista inizialmente a giugno, dovrebbe slittare a settembre, come quella della Brera Coupé e della Brera Spider che dovrebbero andare sul mercato, rispettivamente, a ottobre 2005 e nella primavera del 2006".


Il lancio della nuova 159, però, è stato confermato da una nota della Fiat, che ha precisato che la commercializzazione del nuovo modello avverrà, come previsto e annunciato, entro giugno.

Ciò che preoccupa le tute blu, è il fatto che l'azienda non sta aggredendo la crisi, ma sta provando a risparmiare, gettando delle ombre sul suo futuro industriale. "Oltre ad aver congelato tutti i progetti di sviluppo", ricorda a questo proposito Airaudo, " la Fiat Auto ha messo in cassa integrazione per 13 settimane 525 impiegati e 142 operai specializzati appartenenti all'area della progettazione. Dimostrando che non sta adottando una strategia orientata agli investimenti e compromettendo, così, il futuro dell'azienda". Un comportamento che ha spinto i sindacati a chiedere al più presto un incontro con il management per avere informazioni sulla strategia che il gruppo intende adottare. Visto che "sono più di sette mesi", precisa Airaudo, "che non abbiamo contatti con i vertici aziendali" .

Immediata la risposta del Lingotto. "E' una polemica strumentale da tempo in corso nei confronti della società", ha affermato un portavoce del gruppo Fiat in merito alle affermazioni della Fiom di Torino. "Il sindacato lamenta una carenza d'informazioni sulle prospettive future di Fiat Auto :D ;) , ma ricordiamo che l'azienda ha sempre fornito alle organizzazioni dei lavoratori, nelle sedi ufficiali ed ufficiose, informazioni puntuali sull'evoluzione della propria strategia e della propria attività. E, anche questa volta", si fa sapere dalla Fiat, "al momento opportuno le organizzazioni sindacali verranno informate e coinvolte sulle decisioni aziendali sui programmi futuri, come è sempre avvenuto nella tradizione dei rapporti tra Fiat e sindacato".

Intanto, secondo gli ultimi dati sulle immatricolazioni del primo trimestre 2005, la Fiat si conferma un'azienda che tiene in Italia (ha il 28,3% del mercato), ma che ha scarsissimo peso in Europa. Rispetto ai primi tre mesi del 2004, infatti, la casa automobilistica torinese ha immatricolato 38mila autovetture in meno, di cui 30 mila oltre confine. Raggiungendo una quota di mercato che, nell'Ue, corrisponde solamente del 2,6% del totale.

http://canali.libero.it/affaritalian.../Fiatcigo.html
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RIEPILOGO CIGO STABILMENTO MIRAFIORI

Steel, che giudizio dai su questa notizia del blocco dei nuovi modelli? :confused:

Purtroppo siamo da troppo tempo sul filo del rasoio e l'inera borsa proprio oggi è intonata davvro male. Mantenere sangue freddo non è facile....

Speriamo che il rasoio non ci tagli le palle! :D

L' amministratore delegato di Fiat "sta portando avanti un' azione non facile e la sta svolgendo con efficacia

Forse hanno trovato l'uomo giusto.
Un po tardi, ma l'hanno trovato.

Da quanto tempo i SINDACATI parlono in FIAT......il più delle volte a sproposito.
Certo che possono essere preoccupati....ma il loro compito Qui e Adesso e far Girare la M.erda...e si sa che più la si gira e più puzza.....buona tattica (secondo loro) che arrivi al naso del Governo.....
anche qui .....il governo a ben altro da fare (sempre) e adesso neanche a parlarne... :D :D :D

uno dei problemi della FIAT sono stati proprio i sindacati: è vero che gli Agnelli fecevano macchine scadenti, è altrettanto vero che utilizzavano incentivi statali per andare avanti, ma è innegabile che questa politica faceva molto comodo ai lor signori sindacalisti: produrre molte macchine (anche guadagnandoci molto poco) significava mantenere posti di lavoro...ecco Marchionne, giustamente, ha adottato la politica opposta: poche macchine, ma redditizie e conseguentemente riduzione della manodopera...il costo di produzione di ogni macchina deve essere abbassato per guardagnare...

ovviamente questa è la mia visione interessata, molto interessata essendo azionista long da molti anni (purtroppo...)...so che comporterà costi sociali alti, ma sinceramente, sarò egoista,: meglio che rimangano a lavorare pochi uomini, che poi tra qualche tempo vadano invece tutti i a casa...

a me Marchionne piace: uomo di poche parole, molto decisionista...dicono all'interno di FIAT sia uno schiacciasassi: lui ordina e gli altri eseguono...giusto! i conti si fanno alla fine: lui ha chiesto 3 anni...vedremo...

Fiat: via libera famiglia Agnelli sul convertendo (Corriere)
Radiocor - Milano, 14 apr - 'L'Accomandita e' rispettosa delle decisioni che la Fiat adottera' autonomamente nei confronti del sistema bancario, escludendo quindi qualsiasi nostra ingerenza al riguardo'. La famiglia Agnelli fa un passo indietro e lascia mano libera a Sergio Marchionne, amministratore delegato del gruppo Fiat, nelle trattative con le otto banche creditrici per il prestito convertendo da 3 miliardi in scadenza il settembre prossimo.

Berlusconi-Agnelli. :eek:

Qualche nota:

GLI AMBIENTI OSTILI A BERLUSCONI

Il regno dell'Avvocato

Agnelli: L'Italia, da un liberal a Berlusconi

Frasi dell'Avvocato

...ci siamo... attaccano... ultimo baluardo 5.18 con rsi in iper iper iper venduto... vediamo

Entrato con 10.000 a 5,22 ......... stop largo sotto 5 euro !! Saluti BIG

ciao big... sembra che seguiamo sempre gli stessi titoli... ora class e fiat...
Comportamento moooolto strano, bordate da 50 160 e 250.000 ed il titolo resite sopra 5,22.
O non hanno finito di scaricare per bene e non affondano o cosa?!?!?

Porc dovrei uscire urgentemente e me ne devo stare incollato qui col ditino sullo stop...

Concordo pienamente: la Fiat è 1 Spa quindi 1 società PRIVATA, ma viene trattata da sindacati & soci come 1 carrozzone pubblico.La tanto criticata Cig in 1 momento come l'attuale è il minimo che possa capitare ad 1lavoratore di 1 azienda in crisi come Fiat (Gm taglia il personale a man bassa, il governo inglese si rifiuta di "garantire" Rover ).Inviterei i sig. sindacalisti a dare 1 occhiata anche ad altre aziende in crisi del settore per verificarne gli effetti.

Concittadino Buongiorno.... :)


.....intanto asteriscato con 300000 pezzi in denaro a 5,22 in denaro ha evitato per ora lo stesso movimento di ieri :yes: :yes:


...ora 400000 pezzi in vendita a 5,23 :eek:

ZioRufus

addiritturaaaaaaaa 400.000 pezzi piazzati a 5.23...
che sia la volta buona che si sale?

Visto che nella determinazione del prezzo di conversione influisce la media degli ultimi 6 mesi, credo proprio che fino ad 1 accordo in merito il titolo non si sposterà.

I Sindacati "tra l'altro" lo sanno che l'Italia adesso fa parte dell' E.U. ? :confused: :mmmm: :confused: :mmmm: :confused: :mmmm: :confused: :mmmm:



:D

Ciao Zio......... logicamente dal punto di vista tecnico un entrata su questi livelli bisogna provarla......... voglio rischiare pero' uno stop + largo perchè non mi meraviglierei che vogliano far scattare + stop possibili .......... sono dei bei lupi lo sai bene !! ;) Solo sotto il nominale la situazione si aggraverebbe e lì navigherei inizialmente a vista per poi uscire se vedessi che la situazione si incancrenisce ......... è un 5% che mi voglio giocare altrimenti farei i BOT e andrei a giocare ai giardini con la mia bambina..... !! Un caro saluto BIG