Calipari rapporto, il pdf

[FaGal]

http://www.corriere.it/Primo_Piano/C..._omissis.shtml
Qua scaricate il rapporto con e senza omissis

da repubblica.it

Pubblichiamo una prima traduzione in italiano
di ampi passi del documento statunitense
Calipari, stralci del rapporto Usa
La ricostruzione e le conclusioni


1. Premesse
A. Breve descrizione dell'incidente
«La sera del 4 marzo 2005, personale della (omissis) compagnia del (omissis) fanteria (aggregato a omissis) brigata unitŕ di combattimento omissis divisione), pattugliavano la route Irish, la strada che collega il centro di Bagdad con Camp Victory. A sette di questi soldati veniva assegnata la missione di approntare e operare un cosiddetto blocco (blocking position) sulla rampa in direzione sud che immette route Vernon nella route Irish in direzione ovest. Dovevano controllare la posizione fin quando non fossero stati rilevati, il che doveva avvenire, come stabilito sin dall'inizio, dopo il passaggio di un convoglio con a bordo l'ambasciatore americano in Iraq (Negroponte ndr) diretto a Campo Victory e quando tale convoglio fosse arrivato a destinazione.

(...) Il nome in codice della blocking position era BP541 e con questa sigla vi si farŕ riferimento nel rapporto.

(...) I soldati prendevano posizione al BP541 approssimativamente alle 19.30. Intorno alle 20.50 la macchina con a bordo il signor Calipari, il signor omissis, la signora Giuliana Sgrena, che viaggiava in direzione sud lungo la route Vernon, affrontava la rampa di immissione per immettersi sulla route Irish in direzione Ovest. Per ragioni che verranno esaminate piů avanti finiva sotto il fuoco. Rimanevano feriti il guidatore, il signor (omissis), e la signora Sgrana. Moriva il signor Calipari. Il comandante della (omissis) divisione ordinava quella notte stessa un'inchiesta preliminare sull'accaduto».

B. Impedimenti
«In una situazione ideale la scena dell'incidente sarebbe stata conservata nello stato in cui si presentava dopo che era stato aperto il fuoco e la macchina si era arrestata.
Questo avrebbe consentito giŕ ai primi investigatori di effettuare misurazioni precise delle distanze e la localizzazione degli oggetti significativi coinvolti nell'evento. un'indagine iniziale sul posto č stata condotta, ma un numero di circostanze occorse sul sito hanno impedito di sterilizzarlo. Gli Humves dislocati sul posto sono stati utilizzati per trasferire la Sgrena in ospedale e il luogo, non deputato ad essere scena del crimine, veniva ripulito per consentire la circolazione.

Per questo motivo veniva rimossa anche la macchina prima che ne potesse venire registrata la posizione utilizzando un sistema Gps. Su ordine del comandante (omissis) la macchina veniva ricollocata nella posizione ritenuta quella originale di arresto sulla base di testimonianze oculari e di foto digitali scattate prima che la macchina fosse rimossa dalla scena.

Un ulteriore impedimento nella ricostruzione dell'evento tale da consentire accurati accertamenti peritali quali traiettorie dei proiettili, velocitŕ del veicolo e distanza di arresto č stata dovuta al pericolo della zona in cui l'incidente č avvenuto. Ne sia prova il lancio di una granata contro la commissione congiunta durante un sopralluogo sul sito dell'incidente. (...) In ogni caso per questi motivi numerosi test sono stati effettuati a Camp Victory e per questi motivi gli accertamenti peritali non possono essere ritenuti definitivi come in circostanze normali. Altri impedimenti sono stati rappresentati dagli interventi sulla torretta di uno dei mezzi impegnati al BP541, la restituzione dei telefoni cellulari in possesso del signor (omissis) prima che questi lasciasse la scena ma, soprattutto, la circostanza che al contrario del personale americano, ascoltato sotto giuramento, il personale italiano ha deposto senza giurare non essendo questo un obbligo per la legge italiana fino al momento in cui non si compare dinanzi a un giudice».

2. Il contesto
A. Le condizioni dell'area
«Dal luglio 2004 al marzo 2005 si sono registrati 15.257 attacchi contro forze della coalizione in Iraq. Gli Stati Uniti considerano l'intero Iraq zona di combattimento».

B. «Bagdad č cittŕ di 6 milioni di persone e di un gran numero di resistenti e terroristi che operano sia in cittŕ che nelle vicinanze».

C. «L'Irish route č nota come la piů mortale delle strade in Iraq da giornalisti, soldati e comandanti. (...) La maggior parte degli attacchi avvengono normalmente in coincidenza di tre intersezioni (omissis, il BP541 e omissis)».

D. «La sera dell'incidente si erano registrati almeno due casi di sparatorie nelle immediate vicinanze del luogo dell'incidente, una prima e una dopo che avesse luogo (...) Inoltre, due giorni prima dell'incidente due soldati della stessa unitŕ (impegnata al BP541 ndr) erano rimasti uccisi da ordigni esplosivi improvvisati. Il comandante omissis della compagnia omissis aveva perso nella circostanza un suo caro amico».

E. L'esperienza dell'unitŕ coinvolta nell'incidente e la sua area di responsabilitŕ.
«La divisione omissis era ritornata in Iraq nei primi giorni di febbraio 2005 (...) La brigata omissis aggregata a tale divisione era in Iraq da 8 mesi (...) I suoi uomini in quel periodo hanno condotto circa 50 mila operazioni di pattuglia ed effettuato 5.237 controlli stradali. Il battaglione omissis era arrivato sul teatro delle operazioni il 4 novembre 2004 e (...) era stato assegnato alla Irish route il 15 febbraio 2005. Da allora fino all'aprile 2005 ha condotto duemila operazioni di pattuglia, di cui un terzo notturno (...)».

3. Fatti

«L'Irish route e i suoi Check-point, particolarmente quelli in coincidenza delle tre intersezioni, sono continuamente soggetti ad attacchi (...). Il luogo in cui si č consumato l'incidente rappresentava un'eccellente opportunitŕ per un attacco suicida (...). Il soldati dell'omissis avevano subito numerose perdite nei 4 mesi di permanenza in Iraq compresi i 2 soldati uccisi due giorni prima dell'incidente. I soldati del (omissis) erano esperti nell'attivitŕ di pattugliamento e di messa in sicurezza delle vie di comunicazione. I soldati del (omissis) mancavano invece di esperienza nell'impartire ordini durante operazioni di pattugliamento volante (blocking)».

Segue parte integralmente classificata sulle procedure di gestione dei check-point.

4. I soldati al BP541.
«I soldati impegnati al BP541 il 4 marzo 2005 erano stati addestrati presso il centro di addestramento nazionale, come anche in Kuwait e in Iraq (omissis). Poiché avevano perso 2 uomini due sere prima dell'incidente in localitŕ omissis e considerando il loro addestramento e la cornice di rischio il comandante della compagnia aveva deciso, la sera del 4 marzo, di rinforzare il posto di blocco volante con due humves. Per l'ufficiale era prioritario proteggere i propri uomini da possibili attacchi. Tant'č vero che il sottotenente omissis aveva ordinato che il mitragliere di uno dei veicoli utilizzasse il puntatore laser invece della vedetta manuale del sergente omissis. Ordine che era stato eseguito.

(...) I soldati impegnati al BP541 erano stati addestrati all'uso progressivo della forza e a tutte le norme e i principi che disciplinano le procedure ai posti di blocco (...). Peraltro l'intero battaglione era stato sottoposto ad un ulteriore ripasso delle procedure essendo rimasto coinvolto, precedentemente all'incidente, in altro incidente che aveva comportato un'indagine interna. Si era trattato del ferimento di un civile che procedeva in una macchina ad alta velocitŕ. Erano stati pertanto ridiscussi con il personale l'uso delle segnalazioni, delle luci artificiali, dell'uso progressivo della forza (...). I soldati venivano peraltro regolarmente istruiti ogni giorno prima delle operazioni di pattuglia, e cosě era avvenuto regolarmente il 4 marzo 2005.

I fatti.

«Comandanti e soldati impegnati al BP541 erano consapevoli del tipo di missione che dovevano svolgere ed erano consapevoli delle regole d'ingaggio.
Erano stati addestrati e di recente riaddestrati dal momento del loro arrivo nel teatro delle operazioni. Non esiste un'indicazione precisa su quale tipo di equipaggiamento queste unitŕ devono utilizzare per stabilire omissis richiedere al mitragliere di un humves di operare l'accensione a mano di un faro mentre il resto dell'equipaggio si occupa delle armi č una prassi accettata».

Raccomandazioni.

«Si raccomanda una complessiva revisione delle procedure di gestione del controllo stradale e delle operazioni di check- point volante (blocking). I soldati e i comandanti devono essere addestrati a percepire quel che sta accedendo immedesimandosi anche nella prospettiva visiva di un autista iracheno. Si raccomanda inoltre una partecipazione permanente del personale di tutta la coalizione alla definizione delle operazioni di protezione di tutte le forze dell'alleanza. E questo per trarre beneficio da quanto appreso da altre nazioni in materia di check-point».


L'incidente al BP541.

Il personale coinvolto.
«Il capitano omissis, comandava la compagnia omissis incaricata di stabilire 4 blocking-points lungo la route Irish la sera del 4 marzo. Il tenente omissis era l'ufficiale operativo della compagnia omissis ed č stato inizialmente presente al BP541. Il sottotenente omissis era il capo plotone ed era al comando del BP541. Il sergente omissis era nel veicolo di vedetta al BP541. Il sergente omissis era il mitragliere. Lo specialista omissis era il guidatore ed era addestrato alle operazioni di primo soccorso dei feriti. Il sergente omissis era il sottoufficiale di plotone al BP541 e il comandante del secondo mezzo con funzioni di ostruzione stradale al BP541.

Lo specialista omissis era il mitragliere di tale mezzo ed aveva esperienza dell'uso delle armi M240B ed M249. Lo specialista omissis era il guidatore di tale mezzo. Il sergente di prima classe omissis era il comandante del mezzo.

Nicola Calipari, ufficiale dell'Intelligence militare italiana, con il grado di generale, era incaricato del recupero della signora Sgrena. Il signor omissis era un ufficiale dell'Intelligence con anni di esperienza di lavoro e di guida a Bagdad. Conduceva la macchina coinvolta nell'incidente. Giuliana Sgrena č una giornalista del «Manifesto», ed č stata sequestrata a Bagdad e tenuta in ostaggio per un mese».

La missione.
«La missione della compagnia omissis la sera del 4 marzo 2005 era garantire sicurezza lungo la Irish route. E dunque sorvegliare possibili attacchi e assicurare il transito in sicurezza di convogli della coalizione tra la zona internazionale e l'aeroporto. La compagnia omissis aveva regolarmente effettuato queste missioni dal 15 febbraio 2005. Durante le operazioni di pattuglia il capitano omissis aveva ricevuto 2 allarmi di autobomba. Uno riguardava una macchina nera, uno una macchina bianca (si vedano allegati 74 c, 13 e, 14 e). Aveva dunque trasmesso tali informazioni ai suoi subordinati, compreso il sottotenente omissis, che le aveva trasmesse ai suoi uomini. Alle 18.43 il capitano omissis aveva ricevuto una chiamata dal capitano omissis con cui si chiedeva in quanto tempo era possibile stabilire un check-point volante lungo la route Irish (allegati 60 c, 61c, 3l) omissis. Alle 19.16 il capitano omissis chiamava il capitano omissis per ordinare l'allerta a tutti i check-point volanti per il transito del Vip (Negroponte ndr) (omissis). ALle 19.30 il sottotenente omissis arrivava al BP541 con tre humves. Qui trovava il tenente omissis in posizione sulla rampa e lo rilevava nella posizione. Poco dopo il capitano omissis avanzava il suo humves e disponeva lo spostamento di un secondo humves al comando del sottotenente omissis. Alle 19.38 il capitano omissis riferiva al capitano omissis che tutti i posti di blocco volanti erano stati stabiliti. Il capitano omissis a sua volta comunicava che il Vip sarebbe partito di lě a 5-10 muniti. Alle 19.45 il omissis comunicava al capitano omissis che il convoglio (di Negroponte ndr) aveva lasciato la zona internazionale diretto a Camp Victory. Il capitano omissis chiedeva l'ora e la composizione del convoglio al capitano omissis poiché non era possibile un contatto diretto. Contestualmente riceveva l'ordine di avviare il piano di chiusura della Irish route».

«Le istruzioni fornite dal sottotenente omissis al capitano omissis erano di stabilire un check-point volante per facilitare i movimenti del Vip (Negroponte ndr). Il capitano omissis aveva inoltre sottolineato l'importanza della protezione della forza e riteneva di mantenere i check-point volanti per non piů di 15 minuti. Il sottotenente omissis dislocava i suoi 2 mezzi per stabilire il check-point volante. Posizionava il mezzo comandato dal sergente omissis sulla strada a bloccarne la carreggiata.

In coincidenza con la seconda di tre barriere in cemento armato giŕ collocate sulla rampa il sottotenente omissis collocava l'altro mezzo di vedetta in coincidenza della terza barriera di cemento armato, la piů vicina alla route Irish. Nella loro collocazione finale entrambi i mezzi guardavano alla route Irish. Il sottotenente omissis collocava i mezzi in modo tale da tenerli a riparo dal lancio di granate dal ponte soprastante in modo da assicurare una linea di avvistamento libera da ostacoli sul traffico in ingresso e sui campi e le costruzioni circostanti. Il mezzo del sergente omissis era stato collocato in modo tale da bloccare l'ingresso sulla route Irish. Dopo essersi consultato con il sergente omissis il sottotenente omissis fissava la linea di allerta in coincidenza dell'intersezione della route Vernon e la linea di avvertimento in coincidenza del secondo lampione della soprastante rampa. Il sottotenente omissis e il sergente omissis informavano i mitraglieri della collocazione della linea di allerta e di avvertimento stabilendo quando accendere il faro e quando esplodere i colpi di avvertimento».

Gli ordini ai soldati.
«Lo specialista omissis era alla guida del veicolo in mezzo alla carreggiata ed era tenuto a rimanere al suo posto. Lo specialista omissis era il mitragliere di questo stesso veicolo e doveva restare in torretta rivolto verso il traffico in arrivo. Dalla torretta doveva accendere un faro sui veicoli in avvicinamento il prima possibile, se possibile ancor prima della linea di allerta (era in grado infatti di spingere lo sguardo 20 metri oltre questa linea). Il sergente omissis comandante del mezzo doveva sostare a piedi fuori dal mezzo. Lo specialista omissis del veicolo di vedetta doveva rimanere al suo posto. Il sergente omissis bordo di tale veicolo doveva stare in torretta e azionare un puntatore laser in direzione di un veicolo non appena lo avesse visto e non oltre la linea di allerta, concentrando il raggio sul parabrezza in coincidenza del sedile di guida. Doveva inoltre sorvegliare l'area tra la Irish route e la rampa di ingresso. Il sergente omissis doveva sostare a piedi fuori dal veicolo.
Il sottotenente omissis doveva a sua volta sostare a piedi fuori dai veicoli per sorvegliare le operazioni fuori il blocking-point».

Comunicazioni del check-point.
«Il capitano omissis, il sottotenente omissis e il sergente omissis erano preoccupati della durata del tempo durante il quale i loro soldati erano stati costretti nelle loro posizioni ai blocking-point. Il capitano omissis era preoccupato che lasciare i soldati in una posizione statica per piů di 15 minuti li avrebbe resi vulnerabili a un attacco, Era inoltre preoccupato che la permanenza ai check - point volanti stava impedendo di portare a termine la sua missione di pattugliamento. Il capitano omissis verificň con omissis per ben 2 volte la possibilitŕ di smantellare i posti di blocco volante e per due volte omissis dopo aver controllato con omissis lo informň che il convoglio non era ancora passato e che doveva mantenere le posizioni. Alle 20.10 il capitano omissis chiese il permesso di omissis di smantellare i blocking points 15 minuti prima del movimento del Vip (Negroponte ndr).

Alle 20.14 omissis informň omissis che le posizioni di blocco potevano essere ridotte fino alle 20.18. Alle 20.15 il capitano omissis comunicava a omissis che i posti di blocco volanti sarebbero rimasti operativi. Alle 20.20 il capitano omissis informava omissis di mantenere le posizioni. Alle 20.30 il capitano omissis chiedeva ancora una volta di smantellare il check-point volante. Gli veniva detto che l'ordine da omissis era di non rimuovere i check-point volanti perché il convoglio (di Negroponte ndr) avrebbe raggiunto la Irish route in 20 minuti e del convoglio avrebbero fatto parte omissis».

Omissis.
«Non c'č prova che indica che omissis trasmise l'informazione sugli orari di partenza e di arrivo del Vip a nessuna unitŕ. Per questo motivo ai soldati della compagnia omissis venne dato l'ordine di rimanere ai posti di blocco.

Tranne che per i brogliacci di servizio non esistono elementi scritti o registrazioni radio in grado di documentare le comunicazioni tra le unitŕ impegnate nei check-point volanti nella Irish route impegnati la sera del 4 marzo 2005».

L'incidente.
«Dopo essere arrivati all'aeroporto di Bagdad dall'Italia nel tardo pomeriggio del 4 marzo 2005 e aver sbrigato le pratiche amministrative, il signor omissis e il signor Calipari si recavano in un luogo ignoto del distratto di Mansour a Bagdad. Alle 20.30 circa recuperavano la signora Sgrana e facevano rientro all'aeroporto di Bagdad. entrambi gli agenti facevano telefonate durante il tragitto (104 c).

Il signor omissis (il maggiore del Sismi ndr) parlava soprattutto con il suo collega, il signor omissis che lo aspettava fuori dall'aeroporto vicino a omissis. Lo aggiornava sulla sua posizione e discuteva delle formalitŕ da sbrigare all'aeroporto. Il signor omissis (il maggiore che guidava) aveva dovuto rallentare in coincidenza del sottopasso allagato della route Vernon.

Il signor omissis (il maggiore ndr) che aveva esperienza di guida a Bagdad non aveva pianificato una strada alternativa per l'aeroporto. Percorreva quella che riteneva la strada piů logica per l'aeroporto, ma senza tenere d'occhio il suo contachilometri. Né lui né Calipari sapevano che la rampa di immissione sulla Irih route era bloccata. Non c'č dubbio che il signor omissis (il maggiore ndr) riteneva che la strada fosse libera.

All'incirca alle 20.45 i soldato al BP541 erano nella posizione in cui erano stati comandati alle 19.30. Avevano con successo fermato e fatto tornare indietro tra i 15 e i 30 veicolo senza che nessuno superasse se non di qualche metro la linea di allerta. (allegati 77c, 79 c, 81 c, 83 c, 87 c, 133 c). Nel mezzo che ostruiva la carreggiata, lo specialista omissis, in torretta, stava manovrando il suo mitragliatore M240b in basso, verso la sua sinistra in coincidenza di un prato. Mentre lo specialista omissis era al sedile di guida.

Nell'altro mezzo, quello di vedetta, lo specialista omissis era alla guida, il sergente omissis in torretta. Il sergente omissis era sul sedile posteriore e puliva i suoi occhiali protettivi. Il sergente omissis, comandante di plotone, stava cercando di capire per quanto tempo ancora sarebbero dovuti rimanere in quella posizione.

Con lui era i, sottotenente omissis, entrambi rivolgevano le spalle alla rampa di immissione. nessuno dei soldati erano a conoscenza che gli italiani stavano arrivando.

Nel momento in cui la macchina approccia la rampa della route Irish il maggior omissis (il maggiore ndr) era al cellulare e aggiornava il signor omissis sulla loro posizione riferendo che tutto era a posto. Sebbene non controllasse il suo contachilometri il signor omissis riteneva che la sua velocitŕ fosse di 70-80 chilometri orari nel momento di uscire dalla route Vernon e in quello di immettersi nella route Irish. Le luci di cortesia della macchina erano accese e lo erano sempre state dal momento in cui la signora Sgrena salě sulla macchina. Inoltre il signor omissis (il maggiore) aveva il suo finestrino aperto a metŕ per ascoltare possibili minacce. La Sgrena e Calipari erano sul retro della macchina e parlavano tra loro. L'atmosfera in macchina era un misto di eccitazione per la liberazione della Sgrena e per l tensione per una missione che doveva ancora concludersi.

Alle 20.50 lo specialista omissis vedeva una macchina approcciare la rampa di immissione, a circa 140 metri dalla sua posizione. Lo specialista omissis, tenendo il faro nella mano sinistra, illuminava la macchina prima che raggiungesse la linea di allerta. A quel punto, il sergente omissis acquisiva la posizione della macchina e puntava il suo laser sul parabrezza dell'auto nel momento in cui raggiungeva la linea di allerta. Entrambi, lo specialista omissis e il sergente omissis percepivano la velocitŕ della macchina come superiore alle 50 miglia orarie e superiore a quella di ogni altra macchina fermata quella sera.

La macchina attraversava la linea di allerta dirigendosi verso i soldati e senza rallentare. Lo specialista continuava a illuminarla e gridava di fermarsi. Uno sforzo inutile, ma una reazione istantanea dovuta al suo addestramento. La macchina, senza rallentare, continuava la sua corsa verso la linea di allerta con la luce e il laser ancora accesi.

Quando la macchina superava la linea di allarme, lo specialista omissis, tenendo il faro con la mano sinistra, utilizzava la destra per sparare rapidamente da due a quattro raffiche su un prato in corrispondenza del lato destro della vettura. Era un avvertimento.

La macchina proseguiva il suo approccio ad alta velocitŕ e superava la linea di allarme. Il sergente omissis, addestrato alla stima della velocitŕ dei mezzi, pensava che la macchina viaggiava a 50 miglia orarie e che a quella velocitŕ non sarebbe riuscita a rimanere in curva. Lo specialista omissis, a questo punto, lasciava il faro e immediatamente spostava la sua arma da sinistra a destra, senza doversi muovere dalla torretta per orientarla verso la macchina. Con entrambe le mani sull'arma sparava una nuova raffica, indirizzando i colpi dall'asfalto verso il cofano e la fiancata destra dell'auto, nel tentativo di mettere fuori uso il motore. I colpi raggiungevano la parte frontale e destra, bucavano la gomma sinistra, facevano esplodere i finestrini laterali.

Il signor omissis (il maggiore) reagiva gridando al telefono «ci stanno attaccando», senza sapere chi gli stesse sparando. A quel punto inchiodava, chinandosi sul lato sinistro di guida. Lo specialista omissis cessava il fuoco non appena vedeva la macchina rallentare e quindi fermarsi. Erano trascorsi circa quattro secondi tra l'esplosione della prima e dell'ultima raffica, e non piů di sette tra il momento dell'attraversamento della linea di allerta.


Allerta (....) La confidenza del maggiore C.
«Il signor omissis (il maggiore C.) dopo l'incidente spiegň al sergente di prima classe omissis chi fosse la signora Sgrena e che lui stava provando a portarla all'aeroporto.
Disse anche che aveva sentito degli spari provenire da qualche parte e che per questo, preso dal panico, aveva cominciato ad accelerare provando a raggiungere l'aeroporto il piů presto possibile. Il signor omissis aveva ammesso con il sergente omissis che aveva continuato ad accelerare ancora sulla rampa perché aveva fretta».

[FaGal]

IL COORDINAMENTO CON GLI ITALIANI
«Quando ci si muove in uno spazio di combattimento assegnato ad una unitŕ in una zona di guerra, il coordinamento con le forze nell'area č richiesto (...) Per determinare chi o quali organizzazioni fossero al corrente dell'operazione di recupero della Sgrena, sono state ottenute dichiarazioni sotto giuramento da personale che, per la propria funzione, aveva avuto accesso alle informazioni su tale operazione. E' stata ottenuta anche una relazione dell'ambasciata americana a Baghdad. Ecco i risultati:
1. Nessuno all'ambasciata americana, compreso (omissis) seppe dell'operazione Sgrena fino al momento dell'incidente a fuoco.
2. Nessuno al vertice della catena di comando della Forza Multinazionale era al corrente dell'operazione Sgrena fino al momento dell'incidente a fuoco.
3. Nessuno, con le eccezioni elencate qui di seguito, era al corrente nella linea di comando italiana dell'operazione Sgrena fino al momento dell'incidente a fuoco.
4. (serie di omissis) era al corrente dell'operazione Sgrena fino al momento dell'incidente a fuoco.
5. Nessuno al posto di comando americano in aeroporto era al corrente dell'operazione Sgrena fino al momento dell'incidente a fuoco.
6. Nessuno del Gruppo di lavoro ostaggi a Baghdad era al corrente dell'operazione Sgrena fino al momento dell'incidente a fuoco.
7. Nessuno della Comapgnia (omissis) era al corrente dell'operazione Sgrena fino al momento dell'incidente a fuoco.

Puň pertanto essere affermato con certezza che l'esercito americano era completamente allo scuro del recupero e trasporto della Sgrena fino al momento dell'incidente a fuoco.


IL CAPITANO (omissis) (Green ndr.)
«Alle 20.30, il generale (omissis) (Mario Marioli ndr., vicecomandante della Forza Multinazionale), approcciava il capitano (omissis - č Green, ndr.), per sapere come stava e chiedergli se il tenente colonnello (omissis) gli aveva detto cosa stava accadendo. Il capitano rispondeva «no», ma che sospettava che ci fosse qualcosa che aveva a che fare con la Sgrena. Il Generale (Marioli ndr.) disse: «Sě, ma č meglio se nessuno lo sa». Il capitano prese come un ordine di un superiore quello di non comunicare a nessuno la circostanza.

Inoltre il generale (Marioli ndr.) non aveva intenzione per il capitano di prendere qualsiasi iniziativa. Lo disse al capitano soltanto perché non rimanesse sorpreso nel vedere la Sgrena arrivare.

Il capitano non venne informato del recupero della Sgrena finché non ebbe luogo l'incidente. Non era tenuto a prendere alcuna iniziativa su una vicenda considerata di interesse nazionale italiano, né era nella posizione e nel grado per farlo. Ha ubbidito all'ordine di un generale (Marioli ndr.).


(30 aprile 2005)

[FaGal]

CALIPARI: ECCO COME PER CASO HO SCOPERTO GLI OMISSIS
ROMA - Navigando nella notte sul sito internet di un quotidiano italiano ha trovato il rapporto Usa sulla morte di Nicola Calipari con gli omissis, lo ha evidenziato e copiato su un normale file di testo e, come per incanto, le frasi e le pagine censurate sono riapparse. E' stato cosi' che uno studente greco di medicina, da diversi anni a Bologna, ha svelato le frasi cancellate e rivelato la storia degli omissis virtuali. ''Sono un appassionato di informatica, non un hacker, e non vorrei diventare il capro espiatorio di questa storia - precisa lo studente che preferisce mantenere l'anonimato - Diciamo che ho trovato in casa una cassaforte con la chiave infilata, mi e' bastato girarla per entrare. Era questione di tempo e qualcun altro lo avrebbe scoperto. Mi sono meravigliato di essere stato il primo''.

Ieri sera lo studente e' tornato in casa dopo aver preso parte, in chiesa, alle celebrazioni per la Pasqua ortodossa. ''Ho studiato un po' -dice - poi verso l'una sono entrato in internet per controllare la posta e ho fatto un giro sui siti delle agenzie di stampa e dei quotidiani. Vivo lontano dalla Grecia e mi piace tenermi informato''. Il giovane greco trova il rapporto Calipari con ampie parti oscurate. Quello che succede dopo e' una faccenda, neanche tanto complessa, di computer, programmi e -sembra- di opzioni di protezione non attivate. ''Il rapporto e' in formato pdf - spiega lo studente - Con il programma Acrobat ho usato il tasto 'select' per evidenziare il testo ed ho visto che apparivano le frasi nascoste dalle strisce nere. In quel modo l'oscuramento e' inutile dal momento che il documento ha mantenuto le frasi nascoste. E infatti ho copiato il tutto su un file di testo e ho visto il documento integrale''. All'1.25, fatta la scoperta, lo studente avverte tramite mail il quotidiano e l'Ansa della scoperta fatta. Per lui l'ora e' importante perche' certifica che e' stato il primo ad accorgersi della gaffe telematica, ''visto che su diversi blog di internet in molti si attribuiscono il merito della scoperta''. ''Per l'eccitazione non sono riuscito a dormire - dice - All' inizio pensavo che le parti le avesse oscurate il giornale. Non potevo credere che l'esercito americano potesse aver commesso questo errore. Hanno sbagliato a salvare il documento oscurato. Si sono dimenticati di attivare l'opzione che non consente agli altri utenti di copiarlo''. Stamattina presto riprende a contattare la stampa e racconta di aver telefonato anche alla Farnesina. ''Con la funzionaria che mi hanno passato - dice - abbiamo fatto la procedura insieme, passo dopo passo, e' rimasta sbalordita''. Sul perche' abbia deciso di rendere nota la scoperta, lo studente dice: ''ho fatto il mio dovere di cittadino anche se non sono italiano - dice - Lo dovevo alla memoria del povero Calipari. Questa e' una guerra assurda, come e' assurdo il modo in cui stanno gestendo l'occupazione. Ora pero' devo pensare al mio prossimo esame: vorrei che qualcuno mi cercasse per dirmi 'in bocca al lupo''.

[FaGal]

02 maggio 2005
Le notizie di Corriere via SMS: invia CORRIERE al 48436
Cosa emerge dal documento decriptato e senza censure
Le verità nascoste del rapporto Usa
Il nome del militare che ha sparato, l'identità del terzo uomo, la strada di Bagdad teatro dell'incidente
CHI HA SPARATO - Nel rapporto senza censure sul caso Calipari si possono leggere i nomi dei vari militari Usa coinvolti di cui la magistratura italiana aveva chiesto di venire a conoscenza per le sue indagini. Caduti gli omissis si scopre che a sparare è stato lo specialista Mario Lozano, della New York Army National Guard, fuciliere sul veicolo di blocco al posto di blocco.

IL TERZO UOMO - Il rapporto segnala anche i nomi degli italiani presenti. Oltre a Nicola Calipari, Giuliana Sgrena, viene svelata l'identità fin qui sconosciuta di Andrea Carpani, l'autista che guidava la macchina che è stata poi colpita dal «fuoco amico»

I MILITARI - Il rapporto segnala poi il coinvolgimento a vario titolo di: Captain Michael Drew, New York Army National Guard, con l'incarico di pattugliare Route Irish (luogo dell'incidente) e stabilire posizioni di blocco in quattro check points la notte del 4 marzo. Tenente Robert Daniels, New York Army National Guard, ufficiale esecutivo della compagnia A, 1-69 il 4 marzo. Era inizialmente presente al posto di blocco Bp 541. Tenente in seconda Nicolas Acosta, Louisiana National Guard, aveva il comando del plotone in servizio al posto di blocco 541. Prosegue la lista dei militari coinvoltinei fatti che hanno portato alla morte di Nicola Calipari: sergente Sean O’Hara, Louisiana National Guard, si trovava sul veicolo di avvistamento al posto di blocco 541. Sergente Luis Domangue, Louisiana National Guard, anche lui sul veicolo di avvistamento. SpecialistaKenneth Mejia, Louisiana National Guard, autista del veicolo di avvistamento. Sergente Michael Brown, New York Army National Guard, poliziotto del New York City Police Department era il sottoufficiale al comando al posto di blocco 541. Specialista Brian Peck, New York Army National Guard, autista del veicolo di blocco. Sergente di prima classe Edwin Feliciano, New York Army National Guard, si trovava sul veicolo del comandante di compagnia.

LA STRADA - Negli omissis si leggono anche alcuni particolari sulla Route Irish, la strada teatro dell’«incidente». Il rapporto rivela che tra il primo novembre 2004 e il 12 marzo 2005 sulla Route Irish vi furono 135 attacchi o incidenti ostili. Un altro elemento significativo, rivelano gli omissis, è che circa il 66% degli attacchi in zona avvengono tra le 19 e le 21. L'incidente al posto di blocco 541 si è verificato il 4 marzo tra le 20.30 e le 21, quindi nella zona considerata maggiormente pericolosa dagli americani
corriere della sera 2 maggio

[FaGal]

Calipari, saltano gli omissis degli americani
Su Internet si può leggere il rapporto nella sua interezza. La Procura di Roma acquisirà il nuovo documento come fonte aperta
Il rapporto Usa con gli omissis (Ap)
ROMA - Sono omissis solo «virtuali», che si possono aggirare con un semplice clic, quelli apposti al rapporto Usa sulla morte di Nicola Calipari, pubblicato venerdì, e che avrebbero dovuto nascondere nomi, procedure e altre parti riservate. Le pecette nere che riempivano le 45 pagine del documento rispondevano a evidenti ragioni di sicurezza interna, un modo per proteggere l'anonimato dei marines coinvolti nel «tragico incidente» del 4 marzo, quando Calipari trovò la morte per «fuoco amico» sulla strada per l'aeroporto di Bagdad.

Peccato però che il comando Usa non aveva fatto i conti con il «copia e incolla», che consente di leggere il rapporto nella sua interezza, senza censure. Come? E’ sufficiente aprire il documento originale con la versione reader di Acrobat, selezionare tutto il testo e fare un copia e incolla su Word o un qualsiasi editor. Oppure, più facile ancora, aprire il file «pdf» originale, cliccare su «Salva come…» e scegliere un qualsiasi formato diverso dal «pdf» (sempre Word, per esempio). Una semplicissima operazione tecnica che è in grado di eseguire chiunque abbia un computer collegato a Internet.

Tra le parti del rapporto coperte dal segreto militare Usa c'è ad esempio il paragrafo con i nomi dei componenti della pattuglia che ha sparato contro l'auto di Calipari, oppure l'identità del terzo uomo (un agente italiano) alla guida dell'auto con Giuliana Sgrena e Calipari, e ancora il capitolo con le procedure d'ingaggio dei check point. Emerge anche l'operazione «sicurezza» intorno a John Negroponte e le difficoltà di quella sera nella catena di comando americana. Tutti particolari, insieme a molti altri, che sono ora diventati di pubblico dominio e che la procura di Roma che indaga sull'omicidio Calipari acquisirà. È quanto si apprende in ambienti investigativi di Piazzale Clodio. La procedura di acquisizione è quella che gli inquirenti definiscono delle cosiddette fonti aperte, ossia notizie di interesse per l'autorità giudiziaria che però non hanno alcuna valenza processuale.
In ogni caso i militari americani stanno indagando su quanto accaduto al rapporto dell'inchiesta sull'uccisione di Calipari. Sul sito del Comando Centrale degli Stati Uniti a Tampa, come su quello della forza multinazionale, è disponibile il comunicato che annuncia la pubblicazione del rapporto e ne sintetizza le conclusioni, ma non il documento integrale, che, sabato, non risultava raggiungibile nè dal sito del Pentagono nè da quello del Comando Centrale. Che i militari americani stiano cercando di stabilire che cosa sia accaduto si ricava da indicazioni fornite, in queste ore, a media americani, mentre domande in merito rivolte al Pentagono da giornalisti italiani sono rimaste, finora, senza risposta.

corriere 1 maggio

[FaGal]

Un funzionario ha dimenticato che i software offrono molte funzioni
Caso Calipari, così sono spariti gli omissis
Il documento, creato con Adobe Acrobat, non è stato protetto: ecco perché è emerso lo strato sotto il «pennarello elettronico»

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Come è successo che il documento ufficiale sul caso Calipari sia emerso in rete senza omissis? E cosa comporta questo episodio rispetto all’uso della rete come strumento di comunicazione? Il rapporto della commissione è stato scritto con la versione professionale di un diffuso programma di scrittura, Adobe Acrobat, che produce dei documenti in un particolare formato, detto Pdf. Il funzionario che lo ha messo sul sito Internet aveva il compito di cancellare le parti sensibili, che contenevano informazioni delicate per la sicurezza delle truppe, gli omissis, appunto. Per farlo ha scelto una strada veloce e efficiente: quella di evidenziare con il mouse le parti di testo da omettere e poi ricoprirle con un colore nero. Un po’ come usare il pennarello.
C’è un problema tuttavia con questa tecnica: il testo sottostante non viene cancellato, ma solo ricoperto: in pratica sopra il livello del testo viene sovrapposto uno strato (layer), ma le parole sottostanti continuano a far parte del documento. Il programma di lettura gratuito (Acrobat Reader) da tutti usato per leggere i documenti scritti in questo formato offre un’utile possibilità: quella di selezionare una parte del testo e trasferirlo in un altro programma di trattamento dei testi (Blocco Note, Word o altri), con una classica operazione di “Copia e Incolla”, oppure di “salvare” l’intero documento come puro testo; in entrambi i casi si perdono i fronzoli grafici che rendono bello il documento originale, ma si ottengono le brute parole, il puro contenuto informativo. Questa funzione viene offerta per dare la possibilità a chi riceve un testo di trattarlo a sua volta, o di archiviarne una parte.
Proprio utilizzando questa funzionalità gli Omissis sono emersi al di sopra delle barre nere sotto cui erano stati nascosti. C’era un modo di evitarlo? Certamente: bastava che il funzionario americano, prima di salvare il documento e immetterlo in rete, indicasse al programma di scrittura che quello era da considerarsi un documento protetto; lo si fa selezionando una apposita casella nelle proprietà del file stesso. Oppure, più drasticamente e meglio avrebbe potuto fare alla vecchia maniera e cioè togliere i testi da omettere e sostituirli con la classica dicitura “Omissis”. A posteriori si può osservare che incidenti del genere succedono anche perché i software sono ricchissimi di funzionalità, ma non tutti gli utenti le conoscono nei dettagli. E anche quando le si conosca, è facile dimenticare qualche passaggio, magari perché spinti dalla fretta.
E’ un classico problema di usabilità: è meglio avere tante funzioni o solo poche essenziali? E’ una domanda che si pone anche per i videoregistratori, le lavatrici, i telefoni cellulari. Poiché il software è per definizione flessibile, aggiungere altre funzioni è facile e ai progettisti non sembra vero, ma gli utenti, quasi sempre ne useranno solo alcune perché si sentono giustamente confusi di fronte a una macchina troppo complessa. Quando poi devono usare quelle poco frequenti, magari saltano un passaggio o fanno dei pasticci, come in questo caso. Sono strumenti pensati per un uso di massa, ma tuttavia richiedono spesso un addestramento quasi specialistico.
La seconda osservazione riguarda la buona abitudine degli americani, e anche dei militari, di mettere in pubblico (in questo caso in rete) i documenti ufficiali, per assicurarne la diffusione e garantire ai cittadini la trasparenza degli atti. E’ una tradizione civile e democratica che risponde al dovere dell’amministrazione di prendersi pubblicamente le proprie responsabilità. Una legge che risale addirittura agli anni ’60 del secolo scorso, il Freedom of Information Act, garantisce poi a ogni cittadino la possibilità di chiedere la visione dei documenti che eventualmente non siano già stati resi pubblici. E’ grazie a tale legge, per esempio, che nei giorni scorsi sono state rese note le foto dell’arrivo delle bare dei soldati americani morti in Iraq.
La rete Internet ha reso queste pratiche di trasparenza ancora più ampie e concrete, ma la democrazia, come noto, comporta dei rischi e dei prezzi. Dopo l’11 settembre per esempio da molti siti governativi sono state eliminate pagine di informazione che avrebbero potuto essere interessanti per i terroristi. Anche in questo caso il problema che si pone è quello dell’equilibrio tra la sicurezza e la democrazia. Tra il dovere di difendersi e il diritto a sapere. L’episodio di domenica ci conferma che la democrazia è esposta a errori e rischi, ma che ne vale la pena, salvo adottare il modello cinese che filtra e blocca l’accesso a Internet dei cittadini.
Franco Carlini
02 maggio 2005
http://www.corriere.it/Primo_Piano/S.../carlini.shtml

[FaGal]

Rapporto Calipari, un pdf rivela gli omissis
Nomi e cognomi, fatti ed eventi nascosti dagli americani nel Rapporto Calipari sono svelati su Internet. Ma i servizi italiani non se ne accorgono. Nel pallone l'intelligence dei due paesi. I dettagli

02/05/05 - News - Roma - Un pdf sconvolge la vita dell'intelligence americana e di quella italiana: c'è voluto lo scoop di Macchianera.net per rivelare che nel bollente Rapporto Calipari diffuso dall'amministrazione americana gli omissis sono tanti ma possono tutti essere facilmente scoperti. Un pdf maldestro, dunque, che getta ombre sui servizi americani ma anche su quelli italiani, impegnati sulla questione tutt'altro che risolta di quanto accadde quando si provvide al recupero della giornalista italiana Giuliana Sgrena, una vicenda conclusasi con l'uccisione dell'agente italiano Nicola Calipari.

Oggi, infatti, è ufficialmente prevista la presentazione del rapporto degli investigatori italiani, un rapporto che però viene già descritto come "monco" in quanto gli omissis sui documenti statunitensi non avrebbero consentito un approfondito esame della questione, con molti dettagli tagliati fuori. Tra questi anche i nomi dei militari coinvolti nei drammatici eventi ed una serie di ulteriori elementi utili a ricostruire quanto successo. Come accennato, gli omissis sono in realtà del tutto virtuali.

Come inizialmente riportato da Gianluca Neri su Macchianera (http://www.macchianera.net/archives/...porto_cal.html) e successivamente ripreso altrove, da siti, blog e telegiornali, ci vuole davvero poco per levare le "pecette" nere che l'amministrazione USA ha voluto porre nel pdf di 43 pagine con cui ha diffuso le proprie indagini. Una notizia che desta sensazione e che ieri in giornata ha iniziato a diffondersi anche sui media americani.

È un fatto destinato ad imbarazzare la Casa Bianca su una questione molto delicata per i rapporto Italia-USA ma che certo colpisce anche qui da noi, visto che all'imperizia americana si è aggiunto il fatto che gli investigatori italiani non si sono resi conto di quanto poco ci volesse per svelare gli omissis di quel pdf.

Come togliere le pecette? Lo spiega lo stesso Neri: "È sufficiente aprire il documento originale con la versione professionale di Acrobat (quella che permette non solo di leggere, ma anche di editare i documenti), selezionare tutto il testo e fare un copia e incolla su Word o un qualsiasi editor. Oppure, più facile ancora, aprire il file “pdf” originale, cliccare su “Salva come…” e scegliere un qualsiasi formato diverso dal “pdf” (sempre Word, tanto per dirne uno). Et voilà, la pecetta nera sparisce: gli “omissis” sono lì, nero su bianco, invece che nero su nero".

Macchianera pubblica entrambe le versioni del pdf, con e senza pecette: in giallo vengono evidenziate le parole che il generale americano Vangjel, almeno in apparenza, aveva chiesto al proprio ufficio di nascondere.

Non c'è da dubitare che, alla luce di questa scoperta, il rapporto italiano verrà aggiornato. La Farnesina per ora ostenta un "no comment". Ancora presto, invece, per capire quali conseguenze potrà avere negli Stati Uniti e quali sui rapporti tra i due paesi, sebbene dietro a quegli omissis qualcuno già legga un'ammissione di colpevolezza sul comportamento dei militari americani in occasione dell'uccisione di Calipari.
http://punto-informatico.it/p.asp?i=52585

[saudade]

Due osservazioni: il traduttore non è madrelingua italiana; possibile che a distanza di 36 ore dalla diffusione non sia stata fatta una traduzione integrale e decente?

[FaGal]

Lo sai quanto costano le traduzioni ?

[saudade]

Originalmente inviato da FabioGalletti

Lo sai quanto costano le traduzioni ?

quattro studenti brillanti di una scuola per interpreti e traduttori in una mattinata te la fanno