GM/GMAC - Io ci credo ancora 22°.

[i98mark]

Originalmente inviato da marco333

il vero problema è che non c' è da sistemare solo gm!!!

qui ci sono alcuni dati su ford

http://www.ford.com/doc/ir_20081107_3q08_earnings.pdf

tralasciando il modo pietoso in cui è stato stilato questo pdf (le small cap italiane fanno di meglio)

si evincono alcuni dati:

130 miliardi di debiti
perdite per 3 miliardi di $ (2008)
drastico calo dei ricavi -40% (2008...figuriamoci il 2009)
nessuna attività è in guadagno ad eccezione del sud america
dato positivo liquidità per 15 20 miliardi

ripeto stiamo parlando di ford...che dovrebbe essere almeno per "sentito dire" in condizioni migliori di gm

Eh, lo so....

[barracuda08]

Pelosi also rejected Chapter 11 bankruptcy as an alternative for the Big Three.

Allora se si voleva affossarle lo si poteva già fare senza questo continuo tira e molla. Da parte politica c'è la volontà di intervenire salvando la faccia e fandogli cadere il pero dall'alto. La Pelosi cosa altro potrebbe continuare a dire? Gli aiuti governativi sono già previsti e quindi saranno concessi. Il 2 dicembre ci sarà il chiarimento.

[barracuda08]

Avete letto il testo della lettera scritta ai tre CEO? Devono presentare un piano che risponda a queati criteri. E' evidente che è un testo bipartisan per intercettare anche i repubblicani più illuminati.
Comunque ecco cosa chiedono:

The plan must:

• Provide a forthright, documented assessment of the auto companies’ current operating cash position, short-term liquidity needs to continue operations as a going-concern, and how they will meet the

financing needs associated with the plan to ensure the companies’ long-term viability as they retool for the future;

• Provide varying estimates of the terms of the loan requested with varying assumptions including that of automobile sales at current rates, at slightly improved rates, and at worse rates;

• Provide for specific measures designed to ensure transparency and accountability, including regular reporting to, and information-sharing with, any federal government oversight mechanisms established

to safeguard taxpayer investments;

• Protect taxpayers by granting the most senior status for any government loans provided, ensuring that taxpayers get paid back first;

• Assure that taxpayers benefit as corporate conditions improve and shareholder value increases through the provision of warrants or other mechanisms;

• Bar the payment of dividends and excessive executive compensation, including bonuses and golden parachutes by companies receiving taxpayer assistance;

• Include proposals to address the payment of health care and pension obligations;

• Demonstrate the auto companies’ ability to achieve the fuel efficiency requirements set forth in the Energy Independence and Security Act of 2007, and become a long-term global leader in the

production of energy-efficient advanced technology vehicles; and

• Require that government loans be immediately callable if long-term plan benchmarks are not met.

[greatgatsby]

Originalmente inviato da Gaudente

eh si' ,nel marchetting l'apparenza esteriore e' fondamentale

al maestro di marchette,potete crederci

[Methos]

Originalmente inviato da barracuda08

Avete letto il testo della lettera scritta ai tre CEO? Devono presentare un piano che risponda a queati criteri. E' evidente che è un testo bipartisan per intercettare anche i repubblicani più illuminati.
Comunque ecco cosa chiedono:

The plan must:

• Provide a forthright, documented assessment of the auto companies’ current operating cash position, short-term liquidity needs to continue operations as a going-concern, and how they will meet the

financing needs associated with the plan to ensure the companies’ long-term viability as they retool for the future;

• Provide varying estimates of the terms of the loan requested with varying assumptions including that of automobile sales at current rates, at slightly improved rates, and at worse rates;

• Provide for specific measures designed to ensure transparency and accountability, including regular reporting to, and information-sharing with, any federal government oversight mechanisms established

to safeguard taxpayer investments;

• Protect taxpayers by granting the most senior status for any government loans provided, ensuring that taxpayers get paid back first;

• Assure that taxpayers benefit as corporate conditions improve and shareholder value increases through the provision of warrants or other mechanisms;

• Bar the payment of dividends and excessive executive compensation, including bonuses and golden parachutes by companies receiving taxpayer assistance;

• Include proposals to address the payment of health care and pension obligations;

• Demonstrate the auto companies’ ability to achieve the fuel efficiency requirements set forth in the Energy Independence and Security Act of 2007, and become a long-term global leader in the

production of energy-efficient advanced technology vehicles; and

• Require that government loans be immediately callable if long-term plan benchmarks are not met.

Mi sa che è troppo complicato per wagoner...

Penso ancora alla figura di m. che sono andati a fare davanti al congresso.
Ma porca miseria, sei sull'orlo del default e vai a chiedere i soldi che servono per salvarti almeno portati dietro della documentazione, un planning di cosa ne fai dei soldi e sopratutto quanto ti serve. Non sei nemmeno stato capace di dire l'ammontare della cifra richiesta...

Che pena! Se non fosse perchè metterebbe in crisi tante famiglie di operai e i bondisti questa gente meriterebbe di fallire. Sono solo capaci a farsi pagare uno sproposito ma incapaci di gestie soldi. Ricordo che wagoner dal 2005 ha buttato nel c.esso quasi 60 mld di liquidità e continua a farlo.

[shark2007]

Originalmente inviato da marco333

il vero problema è che non c' è da sistemare solo gm!!!

qui ci sono alcuni dati su ford

http://www.ford.com/doc/ir_20081107_3q08_earnings.pdf

tralasciando il modo pietoso in cui è stato stilato questo pdf (le small cap italiane fanno di meglio)

si evincono alcuni dati:

130 miliardi di debiti
perdite per 3 miliardi di $ (2008)
drastico calo dei ricavi -40% (2008...figuriamoci il 2009)
nessuna attività è in guadagno ad eccezione del sud america
dato positivo liquidità per 15 20 miliardi

ripeto stiamo parlando di ford...che dovrebbe essere almeno per "sentito dire" in condizioni migliori di gm

Forse non Ti è ben chiaro che i 25 mld (prima tranche ...) di finanziamenti agevolati sono per le 3 Big di Detroit ... 10-11 a GM, 9 a Ford, 6-7 a Chrysler ...
Poi Obama erogherà altri 25 mld USD (seconda tranche...) 10-11 a GM, 9 a Ford, 6-7 a Chrysler ...

Sempre Obama ha promesso piani di incentivi per il rilancio delle vendite di autoveicoli eco-compatibili ... (circa altri 50 mld USD ...)

Le 3 Big di Detroit probabilmente nel 2009 completeranno le loro rispettive ristrutturazioni ... forse GM acquisirà Chrysler ... Alla fine del 2009 saranno pronte per il lento recupero dei consumi nel mercato automotive ...

PS
Cmq, Tu Marco333 stanne ben fuori e ... rimani a guardare cosa succede ai bond GM, Ford ...
Se vanno in default allora credo che avremo tutti quanti ben altri motivi di preoccupazione ... perchè vorrà dire che entriamo in una depressione poliennale ... e non si salva nessun tipo di investimento ... Ma, se come immaginiamo in maggioranza, l'economia si riprende tra la fine del 2009 e la prima metà del 2010 ... allora i nostri bond varranno oro!
E Tu Marco333 assieme a Mark, Paolo.Gorgo, Gaudente, etc... vi mangerete il fegato di rabbia ...

[shark2007]

Originalmente inviato da paologorgo

a proposito di buona volontà, io ritengo che non siano queste cose a fare vera differenza nel bilancio di un'azienda così gravemente compromessa, però ci sono azioni che hanno valenza anche "di immagine"...

Iacocca agreed to work for a $1 a year until Chrysler turned a profit. He traveled between Detroit and Washington on commercial airlines.
"You don't fly around on your private jet when you're asking the government for a big loan," said Reginald Stuart, who covered the 1979 rescue as The New York Times' Detroit bureau chief and wrote a book about it.
Iacocca teamed with then-Detroit Mayor Coleman Young to make the case for the loans. Together, they served as a "one-two punch," Stuart said in an interview, bringing in the Urban League and National Association for the Advancement of Colored People to their cause and organizing a grass-roots campaign by business and city leaders, dealerships, auto suppliers and others.
Four days before Christmas, Congress passed the bill, providing Chrysler a $1.5 billion loan guarantee -- 50 percent more than the company originally sought. Signed by President Jimmy Carter in January 1980, the legislation gave the government broad oversight of the company and an ownership stake. Chrysler avoided bankruptcy and went to develop its highly successful fuel-efficient K-cars.
Chrysler eventually drew down $1.2 billion in loans and repaid them within three years, seven years early. Chrysler turned a profit in 1982 and the government made $311 million in the sale of stock warrants and another $25 million in loan guarantee fees.
"We at Chrysler borrow money the old-fashioned way," Iacocca said later. "We pay it back."

http://biz.yahoo.com/ap/081123/auto_...sler.html?.v=1

La storia si ripeterà ... Niente di nuovo sotto il Sole ...

[researcher]

Originalmente inviato da marco333

il vero problema è che non c' è da sistemare solo gm!!!

qui ci sono alcuni dati su ford

http://www.ford.com/doc/ir_20081107_3q08_earnings.pdf

tralasciando il modo pietoso in cui è stato stilato questo pdf (le small cap italiane fanno di meglio)

si evincono alcuni dati:

130 miliardi di debiti
perdite per 3 miliardi di $ (2008)
drastico calo dei ricavi -40% (2008...figuriamoci il 2009)
nessuna attività è in guadagno ad eccezione del sud america
dato positivo liquidità per 15 20 miliardi

ripeto stiamo parlando di ford...che dovrebbe essere almeno per "sentito dire" in condizioni migliori di gm

Appunto, proprio questo rende limitata la prob. di CH11 per GM....perchè, se succede, Ford e Chrysler vanno dietro a ruota.....e possiamo mettere manifesti a lutto per l'industria automobilistica americana....
Comunque, siccome gli USA hanno dimostrato di saper fare dei casini incredibili, non mi soprenderebbe se buttassero tutto alle ortiche come fatto con Lehman.

Che poi se lo "meritino" di fallire questo è un altro discorso.....e, visti i risultati, mi sembra scontato.....

Ma, ribadisco per l'ennesima volta: uno stato troppo poco interventista è, a differenza di quello che si puo pensare, uno stato incapace di mettere a freno gli eccessi, come è successo un USA

Quando hanno iniziato ad impachettare i mutui e concedere prestiti anche ai vagabondi, è come se avessero detto: stiamo costruendo un congegno nucleare.....ma si sono dimenticati di verificare se può ammazzare una marea di persone se usato in maniera impropria

[shark2007]

La nuova Fiesta Individual debutta in Italia al Motor Show di Bologna 2008, dando la possibilità di combinare gli stili degli interni con lo Styling Kit esterno di forte impatto .

I possessori di una nuova Ford Fiesta potranno rendere gli interni ancora più esclusivi grazie a Ford Individual, il programma Ford di personalizzazione.

Per la nuova Fiesta sono stati sviluppati due temi diversi, perfettamente in linea con l’accattivante senso di eleganza della nuova Fiesta. Ad ogni tema è stata abbinata una serie di elementi aggiuntivi per valorizzare l’utilizzo espressivo del colore negli interni della nuova Fiesta.

I due temi di Ford Individual sono definiti semplicemente ‘Red Style’ e ‘Blue Style’; ‘Blue Style’ è disponibile per Fiesta Sport con interni di colore Brilliant Blue, mentre ‘Red Style’ è associato agli interni Soho di Fiesta Titanium.

L’attenzione di Ford Individual non si limita al colore ma si focalizza anche sull’utilizzo di materiali di alta qualità estremamente gradevoli al tatto, creando un ambiente confortevole e raffinato. Punto focale di tale approccio sono i sedili sportivi in pelle Windsor e i pannelli delle portiere sempre in pelle, con cuciture argentate in contrasto e pomello del cambio in pelle coordinato. I pannelli delle portiere presentano un’imbottitura in pelle, mentre i sedili riportano il logo ‘Individual’ in rilievo e grazie agli ampi appoggi laterali offrono sostegno e comfort agli occupanti.

Caratteristiche generali del pacchetto
Un esclusivo volante bicolore coordinato con i sedili completa la serie di elementi in pelle. A fare da contrappunto alla morbida pelle, la plancia centrale del cruscotto di colore ‘Stirling Silver’ di Fiesta e le filettature metalliche inserite sui maniglioni della portiera. Gli esclusivi tappetini in velours con bordi in colorazioni coordinate realizzati con cuciture doppie in contrasto riportano il logo ‘Individual’ ricamato, aggiungendo un tocco di stile e protezione.

“La nuova Fiesta rappresenta un ulteriore traguardo per Ford in termini di design degli interni e grazie allo stile “Individual” di Fiesta, i clienti possono esprimere la propria creatività personalizzando il veicolo, creando una sensazione di novità e migliorando al contempo il design e la fattura dell’abitacolo della Fiesta” ha spiegato Ruediger Gerlach, Responsabile Personalizzazione del veicolo per Ford Europa.

Grazie alla possibilità di associare Ford Individual al kit Fiesta Exterior Styling, il programma di personalizzazione non deve necessariamente limitarsi agli interni. L’aggiunta di parafanghi anteriori e posteriori più profondi, di un diffusore posteriore a contrasto con finiture color antracite, di uno spoiler posteriore e di minigonne laterali (disponibili unicamente per i modelli a tre porte), costituisce per i clienti una garanzia di esclusività della loro nuova Fiesta.

I pacchetti Ford Individual saranno disponibili in Europa per i clienti della nuova Fiesta entro la fine del 2008.

[greatgatsby]

shark 2007
se non sono indiscreto
ma tu sei un liberista???
o si diventa tutti assistenzialisti quando si investe in qualche titolo che pencola in borsa???