Fincantieri in mari inesplorati. Okkio ai pirati !!

  • Ecco la 60° Edizione del settimanale "Le opportunità di Borsa" dedicato ai consulenti finanziari ed esperti di borsa.

    Questa settimana abbiamo assistito a nuovi record assoluti in Europa e a Wall Street. Il tutto, dopo una ottava che ha visto il susseguirsi di riunioni di banche centrali. Lunedì la Bank of Japan (BoJ) ha alzato i tassi per la prima volta dal 2007, mettendo fine all’era del costo del denaro negativo e al controllo della curva dei rendimenti. Mercoledì la Federal Reserve (Fed) ha confermato i tassi nel range 5,25%-5,50%, mentre i “dots”, le proiezioni dei funzionari sul costo del denaro, indicano sempre tre tagli nel corso del 2024. Il Fomc ha anche discusso in merito ad un possibile rallentamento del ritmo di riduzione del portafoglio titoli. Ieri la Bank of England (BoE) ha lasciato i tassi di interesse invariati al 5,25%. Per continuare a leggere visita il link

jakarè

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Prima eravamo diretti verso rotte inesplorate, adesso ci siamo in mari nuovi per noi e abbiamo visto che ci sono i pirati d'oltremanica.



e ci mettiamo anche il kiulettino della Michelina svizzera che porta sempre allegria. :D

michelle.jpg
 
Nuovo treddo.....Nuovi massimi:D
 

La Reuters ci dice che Carnival x lavorare in Cina è stata costretta a sviluppare la loro industria crocieristica.....quindi noi gioco forza siamo dovuti andare a ruota......

Inoltre si fa notare come i cinesi stiano già offrendo navi da crociera a clienti europei.....dunque i francesi e Msc non hanno ancora capito come va il mondo.....

il problema come in tutti i mercati in cui ci sono i cinesi è che hanno e mettono risorse infinite mentre noi qua in Europa stiamo a parlare di zero virgola.....
 
MARKET TALK: Fincantieri, Equita vede utile 1* sem. +220% a/a
25/07/2017 13:46 MF-DJ
MILANO (MF-DJ)--Fincantieri guadagna lo 0,58% a 1,039 euro in attesa della pubblicazione dei risultati del primo semestre 2017 prevista oggi a mercati chiusi. Equita Sim (hold, Tp 1 euro) stima nei sei mesi ricavi pari a 2,367 mld euro (+4% a/a), un Ebitda rettificato di 145 mln euro (+28% a/a) e un utile netto di 22 mln euro (+220% a/a). sda susanna.scotto@mfdowjones.it
 
MARKET TALK: Fincantieri, Equita vede utile 1* sem. +220% a/a
25/07/2017 13:46 MF-DJ
MILANO (MF-DJ)--Fincantieri guadagna lo 0,58% a 1,039 euro in attesa della pubblicazione dei risultati del primo semestre 2017 prevista oggi a mercati chiusi. Equita Sim (hold, Tp 1 euro) stima nei sei mesi ricavi pari a 2,367 mld euro (+4% a/a), un Ebitda rettificato di 145 mln euro (+28% a/a) e un utile netto di 22 mln euro (+220% a/a). sda susanna.scotto@mfdowjones.it


Quindi diciamo 50 milioni di utile x fine anno e pay out del 30%........quindi 1 centesimo di dividendo
 
Continua a perdere soldi e questo non va per niente bene

Questo il commento di mki che non li trova brutti:

Fincantieri - Vard: recupero di marginalita' nel 2Q 2017 25/07/2017 12:03 - MKI
Vard, controllata norvegese al 78,2%, ha annunciato i risultati del primo semestre 2017.
La societa' ha registrato ricavi in lieve calo a 2.128 milioni di NOK (corone norvegesi). Dinamica legata ai minori risultati presso i cantieri norvegesi e alla cessazione delle attivita' nei cantieri di Niteroi.
L'Ebitda adjusted balza del 445% a 60 milioni, portando la redditivita' al 2,8%, in forte crescita di 230 basis point. L'Ebit e' in rosso per 4 milioni, comunque in miglioramento dai -78 milioni del pari periodo. Il risultato risente soprattutto di costi di ristrutturazione per circa 4 milioni nel trimestre (38 milioni nel pari periodo) e di ammortamenti e svalutazioni per 60 milioni (51 milioni nel primo trimestre 2016). La perdita netta ammonta a 69 milioni, dal rosso di 67 milioni del pari periodo.
Mentre l’utilizzo dei cantieri in Norvegia rimane basso e variabile, VARD sta rafforzando la sua collaborazione con Fincantieri nel settore delle navi da crociera. Vard Søviknes e Vard Langsten stanno sviluppando i preparativi per i primi progetti di navi da crociera. Inoltre, Vard Brattvaag e' stato designato come cantiere per due grandi progetti contratti nel primo semestre 2017: il peschereccio per Aker BioMarine e il REV per Rosellinis Four-10.
Consolidando il suo business nel mercato dell’acquacoltura, Vard Aukra ha ricevuto il suo primo contratto per una nave da trasporto di pesce vivo. Vard Brevik continua a perseguire nuove opportunita' di business, molte delle quali sono legate alla tecnologia del gas naturale liquefatto (LNG).
Commento
I risultati della controllata di Fincantieri continuano a mostrare un miglioramento delle attivita', legato allo sforzo avviato dalla societa' per diversificare il portafoglio di business bilanciando cosi' le difficolta' del mercato oil&gas.
La sfida per il gruppo resta quella di gestire diversi gradi di carico nei diversi cantieri. Con un elevato tasso di utilizzazione in Romania, carico di lavoro basso e variabile in Norvegia e decrescente in Brasile.


Homepage | Market Insight
 
Riusciranno i nostri eroi a trovare entro sabato una soluzione su Stx?
 
ANALISI-Navi crociera, cinesi puntano su domanda in crescita, europei preoccupati
25/07/2017 16:28 RSF
di Brenda e Goh
SHANGHAI, 25 luglio (Reuters) - Il predominio dei costruttori europei nel settore delle navi da crociera, un mercato da 117 miliardi di dollari, potrebbe essere minacciato dai gruppi cinesi che si stanno affacciando al mercatoper rispondere alla forte domanda di crociere nel Paese.

Il governo cinese ha individuato nella costruzione delle navi da crociera uno dei suoi principali obiettivi nel programma "Made in China 2025", per sviluppare il settore manifatturiero domestico e sostenere la creazione di posti di lavoro nei cantieri, ma anche per rispondere alla domanda di crociere, che cresce del 30% all'anno.

Questa spinta verso le navi da crociera sta innervosendo le società europee, finora leaderincontrastate in un settore che richiede una sofisticata rete di fornitori.

Alcuni costruttori temono che la Cina possa prendere il sopravvento nelle navi da crociera, così come ha fatto nei cargo negli ultimi decenni.

"Si tratta di unobiettivo di Stato che potrebbe causare tremende distorsioni nella competizione", ha spiegato Reinhard Luken, chief executive della tedesca Shipbuilding and Ocean Industries Association (VSM), che rappresenta le società marittime tedesche, inclusi icostruttori Meyer Werft e Meyer Turku. "Ci sono risorse pressochè infinite a disposizione se la Cina ha fissato un obiettivo".

Tuttavia, imparare a costruire navi da crociera non sarà impresa facile per i cinesi, considerata l'articolata rete di fornitori necessaria per provvedere i vari elementi, spiegano gli esperti di settore.

La giapponese Mitsubishi Heavy Industries ha smesso di cotruire navi da crociera europee a ottobre dopo che le perdite relative a due navi per Carnival (CCL.N) avevano superato i 2 miliardi di dollari.

La svolta della Cina verso il settore delle navi da crociera arriva anche sulla scia della crisi della domanda di navi cargo e dei conseguenti effetti negativi sui cantieri cinesi.

COMPETENZE EUROPEE
Nel cantiere di Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding , alla foce del fiume Yangtze, China State Shipbuilding Corp (CSSC) ha coinvolto gli europei, inclusa l'italiana Fincantieri (FCT.MI), per imparare come competere nel settore.

Ha inoltre attratto fornitori stranieri come la finlandese Wartsila (WRT1V.HE) per creare joint ventures locali.

"Fincantieri ha portato qui qualche centinaio di lavoratori e CSSC ha mandato dei tecnici in Inghilterra per laformazione", ha spiegato Alan Mong, dipendente di CSSC, durante un recente tour per la stampa nel cantiere.

Il recente ordine ricevuto da CSSC per due navi da crociera, che saranno in grado di trasportare fino a 5.000 passeggeri, è parte di unaccordo più ampio da 1,5 miliardi di dollari firmato a febbraio con Carnival e Fincantieri. L'accordo prevede anche la possibilità di costruire altre quattro navi.

Fincantieri è stata incoraggiata ad aiutare la Cina da Carnival, il suo maggiorcliente, che a sua volta sta spingendo per sviluppare il business delle navi da crociera in Cina, hanno spiegato due fonti di settore.

Le stesse fonti hanno riferito che il governo cinese ha detto a Carnival che sarebbe potuto crescere nel mercato delle crociere in Cina - che dovrebbe diventare il secondo dopo gli Stati Uniti nel 2030 - aiutando il settore domestico a svilupparsi.

CSSC non ha risposto alle richieste di Reuters per un commento. No comment da parte del ministro delCommercio cinese.

Carnival ha ammesso di aver incoraggiato Fincantieri a partecipare al progetto del cantiere, ma fa notare che i propri piani di lanciare la prima compagnia di crociera domestica cinese con CSSC e China Investment Corp sono statinegoziati indipendentemente.

Fincantieri ha spiegato di essere entrata nel mercato cinese "sulla base di nient'altro che un'analisi relativa alle opportunità di business basate sul grande potenziale del mercato".


SCONTI
Altricantieri cinesi stanno facendo altrettanto, offrendo sconti fino al 30% e consegne in tempi più brevi, per conquistare ordini da parte delle compagnie di crociere occidentali.

A marzo, China Merchants Industry Holdings ha firmato un accordo perla costruzione di un massimo di 10 navi per SunStone Ships, con base a Miami, e Xiamen Shipbuilding Industry Co ha vinto un ordine da 194 milioni di euro dalla finlandese Viking Line ad aprile per una nave da crociera da 2.800 passeggeri.

"Siamo stati sorpresi dal numero di cantieri interessati", ha spiegato il ceo di Viking Line Jan Hanses, aggiungendo di aver ricevuto manifestazioni di interesse da sei cantieri. "La competizione è sempre positiva", ha aggiunto.

NathalieDurand-Prinborgne, rappresentante del sindacato Force Ouvrière presso STX France, ha spiegato che ci sono timori che i cantieri possano alla fine lasciare il mercato della crocieristica ai cinesi, così come fatto in passato con i tanker LNG. Anche a causa delle preoccupazioni per il trasferimento di tecnologia, Nathalie Durand-Prinborgne ha detto che il suo sindacato si oppone all'acquisizione di Stx France da parte di Fincantieri.

"Alleandosi con i cinesi, Fincantieri non solo sispara sui suoi piedi, ma anche sui nostri", aggiunge.
 
Questo il commento di mki che non li trova brutti:

Fincantieri - Vard: recupero di marginalita' nel 2Q 2017 25/07/2017 12:03 - MKI
Vard, controllata norvegese al 78,2%, ha annunciato i risultati del primo semestre 2017.
La societa' ha registrato ricavi in lieve calo a 2.128 milioni di NOK (corone norvegesi). Dinamica legata ai minori risultati presso i cantieri norvegesi e alla cessazione delle attivita' nei cantieri di Niteroi.
L'Ebitda adjusted balza del 445% a 60 milioni, portando la redditivita' al 2,8%, in forte crescita di 230 basis point. L'Ebit e' in rosso per 4 milioni, comunque in miglioramento dai -78 milioni del pari periodo. Il risultato risente soprattutto di costi di ristrutturazione per circa 4 milioni nel trimestre (38 milioni nel pari periodo) e di ammortamenti e svalutazioni per 60 milioni (51 milioni nel primo trimestre 2016). La perdita netta ammonta a 69 milioni, dal rosso di 67 milioni del pari periodo.
Mentre l’utilizzo dei cantieri in Norvegia rimane basso e variabile, VARD sta rafforzando la sua collaborazione con Fincantieri nel settore delle navi da crociera. Vard Søviknes e Vard Langsten stanno sviluppando i preparativi per i primi progetti di navi da crociera. Inoltre, Vard Brattvaag e' stato designato come cantiere per due grandi progetti contratti nel primo semestre 2017: il peschereccio per Aker BioMarine e il REV per Rosellinis Four-10.
Consolidando il suo business nel mercato dell’acquacoltura, Vard Aukra ha ricevuto il suo primo contratto per una nave da trasporto di pesce vivo. Vard Brevik continua a perseguire nuove opportunita' di business, molte delle quali sono legate alla tecnologia del gas naturale liquefatto (LNG).
Commento
I risultati della controllata di Fincantieri continuano a mostrare un miglioramento delle attivita', legato allo sforzo avviato dalla societa' per diversificare il portafoglio di business bilanciando cosi' le difficolta' del mercato oil&gas.
La sfida per il gruppo resta quella di gestire diversi gradi di carico nei diversi cantieri. Con un elevato tasso di utilizzazione in Romania, carico di lavoro basso e variabile in Norvegia e decrescente in Brasile.


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Più tardi sapremo quanto utile ci mangia Vard.....a me interessa questo......non possiamo sempre ridurre l'utile per una qualche ragione "non ricorrente"......perché poi diventa corrente...
 
A mio avviso Bono ha delle buone carte in mano... vediamo come se le gioca!
 
Questa chiusura a 1,05 e' piu' esplicativa di mille discorsi...
:D
 
ANALISI-Navi crociera, cinesi puntano su domanda in crescita, europei preoccupati
25/07/2017 16:28 RSF
di Brenda e Goh
SHANGHAI, 25 luglio (Reuters) - Il predominio dei costruttori europei nel settore delle navi da crociera, un mercato da 117 miliardi di dollari, potrebbe essere minacciato dai gruppi cinesi che si stanno affacciando al mercatoper rispondere alla forte domanda di crociere nel Paese.

Il governo cinese ha individuato nella costruzione delle navi da crociera uno dei suoi principali obiettivi nel programma "Made in China 2025", per sviluppare il settore manifatturiero domestico e sostenere la creazione di posti di lavoro nei cantieri, ma anche per rispondere alla domanda di crociere, che cresce del 30% all'anno.

Questa spinta verso le navi da crociera sta innervosendo le società europee, finora leaderincontrastate in un settore che richiede una sofisticata rete di fornitori.

Alcuni costruttori temono che la Cina possa prendere il sopravvento nelle navi da crociera, così come ha fatto nei cargo negli ultimi decenni.

"Si tratta di unobiettivo di Stato che potrebbe causare tremende distorsioni nella competizione", ha spiegato Reinhard Luken, chief executive della tedesca Shipbuilding and Ocean Industries Association (VSM), che rappresenta le società marittime tedesche, inclusi icostruttori Meyer Werft e Meyer Turku. "Ci sono risorse pressochè infinite a disposizione se la Cina ha fissato un obiettivo".

Tuttavia, imparare a costruire navi da crociera non sarà impresa facile per i cinesi, considerata l'articolata rete di fornitori necessaria per provvedere i vari elementi, spiegano gli esperti di settore.

La giapponese Mitsubishi Heavy Industries ha smesso di cotruire navi da crociera europee a ottobre dopo che le perdite relative a due navi per Carnival (CCL.N) avevano superato i 2 miliardi di dollari.

La svolta della Cina verso il settore delle navi da crociera arriva anche sulla scia della crisi della domanda di navi cargo e dei conseguenti effetti negativi sui cantieri cinesi.

COMPETENZE EUROPEE
Nel cantiere di Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding , alla foce del fiume Yangtze, China State Shipbuilding Corp (CSSC) ha coinvolto gli europei, inclusa l'italiana Fincantieri (FCT.MI), per imparare come competere nel settore.

Ha inoltre attratto fornitori stranieri come la finlandese Wartsila (WRT1V.HE) per creare joint ventures locali.

"Fincantieri ha portato qui qualche centinaio di lavoratori e CSSC ha mandato dei tecnici in Inghilterra per laformazione", ha spiegato Alan Mong, dipendente di CSSC, durante un recente tour per la stampa nel cantiere.

Il recente ordine ricevuto da CSSC per due navi da crociera, che saranno in grado di trasportare fino a 5.000 passeggeri, è parte di unaccordo più ampio da 1,5 miliardi di dollari firmato a febbraio con Carnival e Fincantieri. L'accordo prevede anche la possibilità di costruire altre quattro navi.

Fincantieri è stata incoraggiata ad aiutare la Cina da Carnival, il suo maggiorcliente, che a sua volta sta spingendo per sviluppare il business delle navi da crociera in Cina, hanno spiegato due fonti di settore.

Le stesse fonti hanno riferito che il governo cinese ha detto a Carnival che sarebbe potuto crescere nel mercato delle crociere in Cina - che dovrebbe diventare il secondo dopo gli Stati Uniti nel 2030 - aiutando il settore domestico a svilupparsi.

CSSC non ha risposto alle richieste di Reuters per un commento. No comment da parte del ministro delCommercio cinese.

Carnival ha ammesso di aver incoraggiato Fincantieri a partecipare al progetto del cantiere, ma fa notare che i propri piani di lanciare la prima compagnia di crociera domestica cinese con CSSC e China Investment Corp sono statinegoziati indipendentemente.

Fincantieri ha spiegato di essere entrata nel mercato cinese "sulla base di nient'altro che un'analisi relativa alle opportunità di business basate sul grande potenziale del mercato".


SCONTI
Altricantieri cinesi stanno facendo altrettanto, offrendo sconti fino al 30% e consegne in tempi più brevi, per conquistare ordini da parte delle compagnie di crociere occidentali.

A marzo, China Merchants Industry Holdings ha firmato un accordo perla costruzione di un massimo di 10 navi per SunStone Ships, con base a Miami, e Xiamen Shipbuilding Industry Co ha vinto un ordine da 194 milioni di euro dalla finlandese Viking Line ad aprile per una nave da crociera da 2.800 passeggeri.

"Siamo stati sorpresi dal numero di cantieri interessati", ha spiegato il ceo di Viking Line Jan Hanses, aggiungendo di aver ricevuto manifestazioni di interesse da sei cantieri. "La competizione è sempre positiva", ha aggiunto.

NathalieDurand-Prinborgne, rappresentante del sindacato Force Ouvrière presso STX France, ha spiegato che ci sono timori che i cantieri possano alla fine lasciare il mercato della crocieristica ai cinesi, così come fatto in passato con i tanker LNG. Anche a causa delle preoccupazioni per il trasferimento di tecnologia, Nathalie Durand-Prinborgne ha detto che il suo sindacato si oppone all'acquisizione di Stx France da parte di Fincantieri.

"Alleandosi con i cinesi, Fincantieri non solo sispara sui suoi piedi, ma anche sui nostri", aggiunge
.

Secondo questo ragionamento non si può dar torto del tutto ai francesi.....
 
Secondo questo ragionamento non si può dar torto del tutto ai francesi.....

STX ha come maggiore cliente MSC, mentre Fincantieri ha Carnival.

Per me e' qui il punto cardine dei distinguo.
Ognuno punta ad accontentare il proprio principale cliente.

Pensiamo che il patron di MSC ha rilasciato dichiarazioni in cui (oltre che contro Fincantieri) parlava contro i Cinesi, dicendo che STX deve proteggersi e evitare che il suo know how cada n mano cinese.
E' evidente che non considera il mercato cinese un suo obiettivo primario, altrimenti non parlerebbe cosi'.

Quindi, quante navi MSC conta di ordinare a STX nei prossimi anni ?
Sta li' il punto di svolta del discorso.
STX per strappare a Fincantieri una grossa commessa di MSC fece sottoscrivere ai propri operai dei contratti a bassa retribuzione.
Evidentemente il loro know-how, la loro tecnologia non bastavano.

Se poi ti tagli fuori da un potenziale immenso mercato (quello cinese) che futuro pensi di avere. Non parlo di 2-3 anni, ma di qualche anno di piu'.

Per me la strategia di Fincantieri e' di piu' lungo respiro.
Punta a entrare in tale mercato e nel frattempo investe in proprio ad esempio alleandosi con Mapei e GE Power per innovare e nuovi prodotti, per avere una offerta comunque tecnologicamente all'avanguardia . E non disdegna di accorciare sempre piu' la filiera dei produttori che concorrono a allestire gli arredi della nave.

Certo, poi alla fine dei discorsi anche Fincantieri dovra' dimostrare di saperci fare per restare in quel mercato (cinese), ma intanto si predispone a giocare le sue carte.

Non si ritira dalla partita in splendido isolamento senza provare a giocarla.

:D
 
Posto il grafico giornaliero ad oggi. Posto anche in grafico intraday perche' lo stacco che ha fatto il titolo nel finale mi incuriosisce di piu'.
:D
 

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