Perchè Berlusconi e Vendola "nascondono" un porto che vale più della Fiat?

[agaragar]

Perchè Berlusconi e Vendola "nascondono" un porto che vale più della Fiat?

All’inizio del 2009 la più grande azienda di logistica del mondo, la Hutchinson Wamphoa di Hong Kong,
sbarca a Taranto comprando metà delle azioni del suo porto.
L’altra metà appartiene a un altro gigante della logistica, la Evergreen di Taiwan, che era entrata a Taranto alla fine degli anni ‘90.
La Hutchinson è poi proprietà di uno degli uomini più ricchi del pianeta, Li Ka-shing.

Taranto ha una posizione ideale tra Suez e Gibilterra, In base alla geografia i cinesi fanno dei conti quindi semplici:
l’economia cinese e asiatica tirerà sempre di più, gli interscambi con l’Europa cresceranno
e Taranto quindi è nella posizione ideale per diventare un porto più importante di Rotterdam.
Questi cinesi poi non sono quelli “comunisti” di Pechino, anzi. Li Ka-shing è cresciuto all’ombra della regina d’Inghilterra,
e all’Evergreen ci sono i cinesi “americani” di Taiwan, con ottimi rapporti a Washington.
Certo, hanno anche con ottime relazioni con Pechino, ma come un plus senza un meno.

Vista da lontanissimo la storia sembra solo piena di cose buone per la Puglia e per l’Italia.
Questi cinesi potrebbero investire 500 milioni di euro tanto per iniziare a trasformare il porto, ma poi potrebbero crescere molto di più.
Se Taranto diventa la Rotterdam del Mediterraneo agganciata all’Asia e alla Cina cambia la questione meridionale e tutto il Paese.
Il sud diventa un motore di sviluppo autonomo, non più una specie di fardello porta-voti appeso al nord produttivo.
L’Italia del sud diventa un asse su cui comincia a gravitare il nord Italia e mezza Europa e che si proietta verso le spiagge più attente del nord Africa.
Ci sono poi investimenti immediati da fare per allargare il porto e adattarlo alle nuove, prossime necessità,
e ci sono investimenti futuri per nuove industrie che possono sorgere intorno a un enorme sistema di smistamento dei container.
In fondo Singapore, città stato più ricca della Svizzera, deve tutto all’aver saputo far crescere il suo porto.

Tutti i tarantini e gli italiani dovrebbero far festa e ponti d’oro a questi investitori che promettono sogni di benessere e ricchezza.
Ma così non succede. I lavori infrastrutturali vanno a rilento, alle banchine manca l’acqua potabile e servizi minimi,
altri imprese locali sono fredde quando non si mettono addirittura di traverso.
Il sindaco Ippazio Stefano non si precipita da Li Ka-shing per ringraziarlo e mettersi a diposizione,
né per la verità lo fa il presidente della regione Puglia Nichi Vendola o il presidente del consiglio Silvio Berlusconi.
E i giornali ignorano largamente la vicenda.

Così, mentre i lavori infrastrutturali languono, e si offuscano le prospettive di un vero impegno italiano a tutti i livelli su Taranto,
Li Ka-shing e soci cominciano a pensare che forse hanno sbagliato tutto e quindi pensano che forse è meglio andarsene.
Ogni buon investitore sa che ci sono delle soglie oltre le quali bisogna tagliare le perdite,
e Taranto rischia di essere una perdita senza fondo perché non ci sono prospettive e il lavoro in loco è sempre più faticoso.
I cinesi diminuiscono il traffico di container e si raffreddano sempre di più con il passare dei giorni e delle settimane.
Per Taranto, la Puglia e l’Italia tutto rischia di trasformarsi in un’enorme occasione mancata.
E certo l’Italia o Taranto non navigano nell’oro.
Il Paese e la stampa si è stracciata le vesti e strappata i capelli perché la Fiat sta facendo un investimento in Serbia anziché in meridione.
Ma l’investimento della Fiat forse non vale un ventesimo di quello che starebbe per fare Li Ka-shing
e con un milionesimo delle sue potenzialità.

Ma per la Fiat si fa chiasso, per Li c’è solo silenzio. Perché?
Forse perché la Fiat è nota e Li Ka-shing è ignoto,
perché vale molto di più conservare quel poco che si ha che cercare di aprirsi al molto che è a portata di mano,
perché gli italiani sono diventati profondamente conservatori e non sanno neanche immaginare di cambiare anche se in bene.
Queste sono tutte ipotesi. Di fatto però la posta è altissima anche per lo scambio politico alla vigilia delle prossime elezioni politiche ormai.
Vendola potrebbe impugnare il porto di Taranto come un randello contro Berlusconi e quindi mettere il volano alle sue ambizioni
di diventare leader della sinistra e forse anche un’alternativa al centrodestra.
Berlusconi a sua volta potrebbe usare la storia di Taranto per rovesciare Vendola, provandone l’inefficienza.
Potrebbe quindi riappropriarsi della Puglia, regione cruciale.
Inoltre con la storia di Taranto e dello sviluppo meridionale Berlusconi potrebbe tarpare le ali secessioniste della Lega,
e mettere Lombardo e i suoi siciliani riottosi in un angolo.

Dovrebbe esserci quindi una corsa nelle prossime settimane, che avrebbe per una volta il vantaggio di non essere intorno a una questione sterile,
ma su una vicenda con il potenziale di cambiare l’Italia e l’Europa.
Finora non c’è stata. Ci sarà? Per l’Italia, a giudicare da quanto è accaduto nei mesi scorsi, è probabile di no.

venerdì 17 settembre 2010
http://www.ilsussidiario.net/News/Ec...-Fiat-/113046/

[agaragar]

Mi pare proprio che Vendola sia uno dei soliti tromboni meridionali che fa a scaricabarile con lo stato
per la responsabilità della stagnazione del meridione,
e si disinteressa di tutte le occasioni.


Del resto storicamente i comunisti pensavano che la povertà gli portava voti...

[ramirez]

Io so di un Governatore di regione che ogni tanto si
fa un viaggetto all'estero per reclamizzare
la propria regione.
Mi pare che attualmente sia qui in Lombardia..

[Brasviz]

Originalmente inviato da agaragar

Mi pare proprio che Vendola sia uno dei soliti tromboni meridionali che fa a scaricabarile con lo stato
per la responsabilità della stagnazione del meridione,
e si disinteressa di tutte le occasioni.


Del resto storicamente i comunisti pensavano che la povertà gli portava voti...

sottoscrivo.

Però mi sembra che già ci sia Gioia Tauro , no?

[scirè]

Originalmente inviato da Brasviz

sottoscrivo.

Però mi sembra che già ci sia Gioia Tauro , no?

sottoscrivo anche io ... per quanto riguarda Gioia Tauro è un caso diverso .. è un posto concepito ( non mi chiedere perchè ) per far passare i xcontainer da super-navi a nav più piccole ... a Tranto i container sarebbero scaricati e fatti proseguire via terra ..

[ramirez]

Originalmente inviato da scirè

sottoscrivo anche io ... per quanto riguarda Gioia Tauro è un caso diverso .. è un posto concepito ( non mi chiedere perchè ) per far passare i xcontainer da super-navi a nav più piccole ... a Tranto i container sarebbero scaricati e fatti proseguire via terra ..

navi più piccole ? problemi di pescaggio nei porti di destinazione finale.
Mooooolto probabile

[Colbert]

Ma in definitiva ci sono atti amministrativi concreti in atto o sono solo supposizione del "giornalista"?

[agaragar]

Originalmente inviato da scirè

sottoscrivo anche io ... per quanto riguarda Gioia Tauro è un caso diverso .. è un posto concepito ( non mi chiedere perchè ) per far passare i xcontainer da super-navi a nav più piccole ... a Tranto i container sarebbero scaricati e fatti proseguire via terra ..

Sarebbero smistati da Suez a Gibilterra e da Gibilterra a Suez,

Taranto è un grande porto internazionale suscettibile di espansione e adatto a navi grandissime.

[agaragar]

Originalmente inviato da Colbert

Ma in definitiva ci sono atti amministrativi concreti in atto o sono solo supposizione del "giornalista"?

No scusa, i Cinesi già hanno comprato il porto, sono proprio gli atti amministrstivi dello stato italiano che mancano,
ma ne riparleremo tra ventanni, quando lo stato darà la colpa alla puglia e la puglia allo stato.

Originalmente inviato da agaragar

All’inizio del 2009 la più grande azienda di logistica del mondo, la Hutchinson Wamphoa di Hong Kong,
sbarca a Taranto comprando metà delle azioni del suo porto.
L’altra metà appartiene a un altro gigante della logistica, la Evergreen di Taiwan, che era entrata a Taranto alla fine degli anni ‘90.

I lavori infrastrutturali vanno a rilento, alle banchine manca l’acqua potabile e servizi minimi,
altri imprese locali sono fredde quando non si mettono addirittura di traverso.
Il sindaco Ippazio Stefano non si precipita da Li Ka-shing per ringraziarlo e mettersi a diposizione,
né per la verità lo fa il presidente della regione Puglia Nichi Vendola o il presidente del consiglio Silvio Berlusconi.
E i giornali ignorano largamente la vicenda.

Così, mentre i lavori infrastrutturali languono, e si offuscano le prospettive di un vero impegno italiano a tutti i livelli su Taranto,
Li Ka-shing e soci cominciano a pensare che forse hanno sbagliato tutto e quindi pensano che forse è meglio andarsene.
Ogni buon investitore sa che ci sono delle soglie oltre le quali bisogna tagliare le perdite,
e Taranto rischia di essere una perdita senza fondo perché non ci sono prospettive e il lavoro in loco è sempre più faticoso.
I cinesi diminuiscono il traffico di container e si raffreddano sempre di più con il passare dei giorni e delle settimane.
Per Taranto, la Puglia e l’Italia tutto rischia di trasformarsi in un’enorme occasione mancata.

[agaragar]

Originalmente inviato da ramirez

Io so di un Governatore di regione che ogni tanto si
fa un viaggetto all'estero per reclamizzare
la propria regione.
Mi pare che attualmente sia qui in Lombardia..

Tutti i governatori e consiglieri di regione viaggiano molto spesso, manco fossero capi di stato,

E' il federalismo babies