Ponte Morandi, probabilmente hanno ceduto i giunti

Mojito F.C.

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Sulle cause del disastro, le ipotesi ora non riguardano soltanto il possibile cedimento degli stralli, i tiranti di ferro e calcestruzzo precompresso che sostenevano il piano stradale. Come L'Espresso ha potuto verificare, due parti importanti precipitate sul fondovalle erano collegate con il resto del viadotto da quattro "seggiole Gerber": lo stesso tipo di giunto la cui usura, insieme con il sovraccarico per il passaggio di un Tir, ha contribuito al crollo del ponte sulla superstrada Milano-Lecco ad Annone in Brianza il 28 ottobre 2016.

«Lo schema a travatura Gerber», spiega Sergio Tattoni, professore al Politecnico di Milano, in uno studio per il Centro internazionale di aggiornamento sperimentale, «ha trovato molto favore nella costruzione dei ponti poiché consentiva di abbinare i vantaggi delle travature continue a quelli delle strutture isostatiche. La percolazione di acqua arricchita di agenti corrosivi, residui di combustione dei veicoli, sale anticongelante, oltre all'ossidazione della armature provoca un'alterazione chimica della pasta cementizia e la sua disgregazione».

Due dei piani di autostrada caduti, da una parte e dall'altra del "traliccio" centrale crollato, erano appoggiati su mensole di cemento armato che per la corrosione tendono ad arrotondarsi e quindi a diventare meno resistenti al carico. «La caduta improvvisa di uno di questi piani», spiega un tecnico del ministero delle Infrastrutture, «potrebbe aver provocato uno sbilanciamento e un contraccolpo a tutto il viadotto, con il conseguente cedimento degli stralli e il crollo dell'intera antenna centrale del ponte».


Questo dettaglio potrebbe spiegare la dinamica del collasso, avvenuta in almeno due fasi. All'inizio del video ripreso da un abitante del quartiere si vede infatti che almeno uno dei tratti sostenuto con "seggiole" Gerber è già caduto mentre la struttura di supporto è ancora in piedi e proprio in quel momento collassa. L'inchiesta stabilirà se si è rotto prima uno strallo oppure se è ceduto uno dei giunti.

Strage di Genova, la sicurezza delle autostrade affidata a un laureato in scienze politiche - l'Espresso
 
Le falle nei controlli: il capo della vigilanza del ministro Toninelli non ha competenze ingegneristiche

Adesso è colpa di Toninelli che sta lì da due mesi :D
 
Ormai gli articoli della stampa mainstream bisogna leggerli tra le righe... scrivono per il 50% cagate e per il 50% cose che hanno un senso
 
la più grossa cupola del mondo di calcestruzzo ha 2000 anni

ci sono ponti ad altissimo traffico che hanno più di 100 anni
ma NON di calcestruzzo

il ponte morandi era il più monitorato d'italia

è evidente che il calcestruzzo
non è adatto per i ponti
 
Le falle nei controlli: il capo della vigilanza del ministro Toninelli non ha competenze ingegneristiche

Adesso è colpa di Toninelli che sta lì da due mesi :D

Oddio black, un laureato in scienze politiche cui è affidata la sicurezza autostradale ed in impiegato delle assicurazioni a capo delle infrastrutture....te vojo bene, ma...
 
Sulle cause del disastro, le ipotesi ora non riguardano soltanto il possibile cedimento degli stralli, i tiranti di ferro e calcestruzzo precompresso che sostenevano il piano stradale. Come L'Espresso ha potuto verificare, due parti importanti precipitate sul fondovalle erano collegate con il resto del viadotto da quattro "seggiole Gerber": lo stesso tipo di giunto la cui usura, insieme con il sovraccarico per il passaggio di un Tir, ha contribuito al crollo del ponte sulla superstrada Milano-Lecco ad Annone in Brianza il 28 ottobre 2016.

«Lo schema a travatura Gerber», spiega Sergio Tattoni, professore al Politecnico di Milano, in uno studio per il Centro internazionale di aggiornamento sperimentale, «ha trovato molto favore nella costruzione dei ponti poiché consentiva di abbinare i vantaggi delle travature continue a quelli delle strutture isostatiche. La percolazione di acqua arricchita di agenti corrosivi, residui di combustione dei veicoli, sale anticongelante, oltre all'ossidazione della armature provoca un'alterazione chimica della pasta cementizia e la sua disgregazione».

Due dei piani di autostrada caduti, da una parte e dall'altra del "traliccio" centrale crollato, erano appoggiati su mensole di cemento armato che per la corrosione tendono ad arrotondarsi e quindi a diventare meno resistenti al carico. «La caduta improvvisa di uno di questi piani», spiega un tecnico del ministero delle Infrastrutture, «potrebbe aver provocato uno sbilanciamento e un contraccolpo a tutto il viadotto, con il conseguente cedimento degli stralli e il crollo dell'intera antenna centrale del ponte».


Questo dettaglio potrebbe spiegare la dinamica del collasso, avvenuta in almeno due fasi. All'inizio del video ripreso da un abitante del quartiere si vede infatti che almeno uno dei tratti sostenuto con "seggiole" Gerber è già caduto mentre la struttura di supporto è ancora in piedi e proprio in quel momento collassa. L'inchiesta stabilirà se si è rotto prima uno strallo oppure se è ceduto uno dei giunti.

Strage di Genova, la sicurezza delle autostrade affidata a un laureato in scienze politiche - l'Espresso

Due osservazioni:

1)Beh .. ovvviamente ci si abbevera all'Espresso eh Moijto??? Il titolo è incredibile: chissà dove erano quando misero la tizia all'istruzione...

2)
Quanto segue è ne più nè meno di quello che subiscono tutti gli altri ponti, ma proprio tutti, ivi compresi i ponti di costruzione Romana...Ovvero la scoperta dell'acqua calda.
La percolazione di acqua arricchita di agenti corrosivi, residui di combustione dei veicoli, sale anticongelante, oltre all'ossidazione della armature provoca un'alterazione chimica della pasta cementizia e la sua disgregazione».

Due dei piani di autostrada caduti, da una parte e dall'altra del "traliccio" centrale crollato, erano appoggiati su mensole di cemento armato che per la corrosione tendono ad arrotondarsi e quindi a diventare meno resistenti al carico. «La caduta improvvisa di uno di questi piani», spiega un tecnico del ministero delle Infrastrutture, «potrebbe aver provocato uno sbilanciamento e un contraccolpo a tutto il viadotto, con il conseguente cedimento degli stralli e il crollo dell'intera antenna centrale del ponte».
 
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Oddio black, un laureato in scienze politiche cui è affidata la sicurezza autostradale ed in impiegato delle assicurazioni a capo delle infrastrutture....te vojo bene, ma...

potevano metterlo all'istruzione
Ci sarebbe stato un notevole passo in avanti!
 
due parti importanti precipitate sul fondovalle erano collegate con il resto del viadotto da quattro "seggiole Gerber": lo stesso tipo di giunto la cui usura, insieme con il sovraccarico per il passaggio di un Tir, ha contribuito al crollo del ponte sulla superstrada Milano-Lecco ad Annone in Brianza il 28 ottobre 2016.
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Guarda che io l'ho già detto ieri ma gli scienziatoni del forum, che ieri si sono riempiti di short su Atlantia perchè oggi Giggino avrebbe levato 'a concessione, hanno riso e detto che non era possibile.
qua abbiamo li mejio scienziatoni del forum, in coppa ci sta il soldo di cacio :clap::clap:
 
ma aspettare che facciano tutte le perizie prima di dare giudizi ?
Troppo complicato?
 
Oddio black, un laureato in scienze politiche cui è affidata la sicurezza autostradale ed in impiegato delle assicurazioni a capo delle infrastrutture....te vojo bene, ma...

almeno ha una laurea. İl bibbitaro manco quella
 
ma aspettare che facciano tutte le perizie prima di dare giudizi ?
Troppo complicato?

Ci sono 40 morti. Puoi fare tutte le perizie che vuoi, ma a meno che non sia stato un missile, la colpa è di chi gestisce il ponte.

Comunque una concessione è appunto una "concessione" dello Stato. Come quelle per le frequenze radio e tv. Possono essere ritirate visto che l'etere non è privato. Idem per le strade. Autostrade è un "gestore". Non è proprietario. I proprietari siamo noi. Quindi se lo Stato decide raus, è raus.
Poi gli indennizzi ci stanno. Andranno ad ingrossare i famosi "debiti della PA". Che problema c'è? Prima paghiamo gli artigiani...
 
Guarda che io l'ho già detto ieri ma gli scienziatoni del forum, che ieri si sono riempiti di short su Atlantia perchè oggi Giggino avrebbe levato 'a concessione, hanno riso e detto che non era possibile.
qua abbiamo li mejio scienziatoni del forum, in coppa ci sta il soldo di cacio :clap::clap:

ah, il sovraccarico
E quando ci sono due tir contigui di peso ordinario?

I giornali possono scrivere tutte le minchionate che vogliono, e di questo rispondono

Se poi qualcuno rilancia la notizia, e più volte, risponde pure lui


Ma sai quanto può pesare al max un 13.60 metri?
O pure tu ti masturbi in pubblico con il copia-incolla?
 
ma aspettare che facciano tutte le perizie prima di dare giudizi ?
Troppo complicato?

si, troppo complicato
Ci vogliono anni per sapere quello che gia sappiamo
Ha ceduto un elemento per manutenzione carente

Nei filmati non compaiono né missili e né ufo, la responsabilità é di chi ha/aveva in gestione la cosa

Spero poi che qualcuno non metta in discussione che ci siano ***gravi*** omissioni
 
ualora vengano superati i limiti di cui all'articolo 62, ma nel rispetto dell'articolo 61, il carico può essere completato, con generi della stessa natura merceologica, per occupare l'intera superficie utile del piano di carico del veicolo o del complesso di veicoli, nell'osservanza dell'articolo 164 e della massa eccezionale a disposizione, fatta eccezione per gli elementi prefabbricati compositi ed apparecchiature industriali complesse per l'edilizia per i quali ricorre sempre il limite delle sei unità. In entrambi i casi la predetta massa complessiva non potrà essere superiore a 38 tonnellate se autoveicoli isolati a tre assi, a 48 tonnellate se autoveicoli isolati a quattro assi, a 86 tonnellate se complessi di veicoli a sei assi, a 108 tonnellate se complessi di veicoli ad otto assi. I richiamati limiti di massa possono essere superati nel solo caso in cui venga trasportato un unico pezzo indivisibile.

Però il ponte era stato collaudato con le motrici FIAT di 9 (NOVE) tonnellate
 
mentre invece il loro endocrinologo piddino che ha allungato la concessione di recente a sta gente qua
che nel frattempo giuravano che il ponte era sicuro al 100%
riconoscendogli pure un sostanzioso TFR nel caso la gestione tornasse allo stato a fine concessione
era di una genialità indiscussa :D
 
:eek:
 

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mentre invece il loro endocrinologo piddino che ha allungato la concessione di recente a sta gente qua
che nel frattempo giuravano che il ponte era sicuro al 100%
riconoscendogli pure un sostanzioso TFR nel caso la gestione tornasse allo stato a fine concessione
era di una genialità indiscussa :D

ma mica pensavano che in 100 anni potesse passare un camioncione ...
 
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